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摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項(xiàng)性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計(jì)算，評(píng)估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

能夠?qū)崿F(xiàn)針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)的高效率仿真和多學(xué)科優(yōu)化，從而為產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)提供助力。本次講座將介紹達(dá)索系統(tǒng)SIMULIA針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)多學(xué)科優(yōu)化驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)的方案和案例。

f=jishulin隨著人們對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，近十幾年來新能源汽車由于其低碳排放，低能源消耗的特點(diǎn)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。無(wú)論是純電驅(qū)動(dòng)，還是混合動(dòng)力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動(dòng)力部件。動(dòng)力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。

電驅(qū)系統(tǒng)元EV采用三合一的電驅(qū)總成，即電機(jī)、減速器和控制器集成的方案，電驅(qū)總成核心部件均為比亞迪自制。電驅(qū)系統(tǒng)-電機(jī)、減速器電機(jī)采用單電機(jī)方案，為永磁同步電機(jī)，峰值功率70kW，額定功率35kW。

隨著人們對(duì)環(huán)保要求的不斷提高，近十幾年來新能源汽車由于其低碳排放，低能源消耗的特點(diǎn)，得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。無(wú)論是純電驅(qū)動(dòng)，還是混合動(dòng)力的新能源汽車，電驅(qū)系統(tǒng)都是核心的動(dòng)力部件。動(dòng)力總成供應(yīng)商和主機(jī)廠都在共同促進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在保證和提高動(dòng)力輸出的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更高的節(jié)能減排效率。同時(shí)，隨著不斷加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求供應(yīng)商和主機(jī)廠都能夠以更快的速度開發(fā)出新的產(chǎn)品。

扭矩矢量控制能力 全集成高性能智能電磁斷開系統(tǒng)SUMO LD Motor+CO150 Inverter產(chǎn)品特性： 電驅(qū)橋匹配應(yīng)用 三相電機(jī) 最高電壓：750V 峰值功率：200-275kW 持續(xù)功率：100-160kWSUMO MD Motor+CO200 Inverter

其次蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰表示過：“三電系統(tǒng)是每一個(gè)電動(dòng)車品牌的技術(shù)核心，蔚來將最核心的三電系統(tǒng)從研發(fā)到零部件供應(yīng)都由自己來控制，可以掌握更多的主動(dòng)權(quán)。”

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

云論壇主題新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)舉辦時(shí)間2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40演講日程13:00-14:00 李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)14:00-15:00 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理金鵬-HBK 大中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理

電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)下線測(cè)試系統(tǒng)提出了更高的要求：安靜的電動(dòng)汽車中的電驅(qū)控制系統(tǒng)，電機(jī)及其機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，在零部件制造誤差的相互作用下，都可能制造各種振動(dòng)能量。這些能量經(jīng)由特定的傳遞路徑進(jìn)入駕駛室，并被主觀感受為明顯的異常噪音。聲學(xué)質(zhì)量控制 得益于軟硬件的整體協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，DISCOM聲學(xué)測(cè)試能夠精確分析生產(chǎn)中的錯(cuò)誤原因，并提供高精度的質(zhì)量控制。

ANSYS：全球領(lǐng)先CAE綜合服務(wù)供應(yīng)商 ANSYS汽車電驅(qū)動(dòng)EMC最佳實(shí)踐

前言 在汽車開發(fā)過程中，NVH性能作為的重要評(píng)估指標(biāo)之一，直接關(guān)系到整車駕駛舒適性。隨著汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的電氣化開發(fā)，新能源汽車在NVH性能開發(fā)過程中重點(diǎn)關(guān)注和著重解決的問題點(diǎn)也與傳統(tǒng)汽車有著顯著的差別。其中，電驅(qū)動(dòng)總成作為純電動(dòng)車的動(dòng)力源，其NVH性能是開發(fā)和關(guān)注的重點(diǎn)。

重點(diǎn)說一下S9工作制，因?yàn)樵摴ぷ髦普窃谛履茉?em>汽車電驅(qū)系統(tǒng)中電機(jī)應(yīng)用的工作制，如下圖所示，電機(jī)的負(fù)載與轉(zhuǎn)速在允許的范圍內(nèi)非周期性變化，對(duì)應(yīng)車輛使用工況就是電機(jī)扭矩與轉(zhuǎn)速在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)非周期性變化。 S10、 離散恒定負(fù)載工作制：包括不低于4種離散負(fù)載值（或等效負(fù)載）的工作制度，每一項(xiàng)負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間都要足夠電機(jī)達(dá)到熱穩(wěn)定，最小負(fù)載值在一個(gè)工作周期內(nèi)可以為零。

點(diǎn)擊這里，即刻報(bào)名云論壇主題新能源汽車檢測(cè)與分析：電驅(qū)、噪聲與能量流舉辦時(shí)間2024年7月24日(周三) 14:00-16:30演講日程 14:00-14:45 李勇-HBK亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理 新能源汽車能量流測(cè)試與分析 14:45-15:30 金鵬-HBK中國(guó)區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理 汽車車外噪聲測(cè)試與分析

云論壇主題馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測(cè)試舉辦時(shí)間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 重磅講師陣容：?? 楊常衛(wèi) 博士 | 敏實(shí)集團(tuán) 首席專家、新產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)?? 董益磊 | 敏翼智能裝備 測(cè)試高級(jí)專家?? HBK 技術(shù)專家直擊核心議題：

云論壇主題馭風(fēng)而行，靜能系合：eVTOL噪聲與電驅(qū)系統(tǒng)性能測(cè)試舉辦時(shí)間2025年7月29日(周二) 14:00-16:30 點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名 https://app.ma.scrmtech.com/m/A/N?

：電驅(qū)、噪聲與能量流</p><p><br></p><h2><strong>舉辦時(shí)間</strong></h2><p>2024年7月24日(周三)&nbsp;14:00-16:30</p><p><br></p><h2><strong>演講日程</strong></h2><ol><li><strong>14:00-14:45&nbsp;</strong></li><li>李勇-<em>HBK&nbsp;