路特斯
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-03
路特斯的實例教程
文丨楊晶 杜余鑫
編輯丨小叮當(dāng)
如果問骨灰級的跑車愛好者，全球三大超跑品牌是什么，大多數(shù)人會回答：保時捷、法拉利和路特斯。但要問這三大品牌最鮮明的特征又是什么？保時捷的操控？法拉利的發(fā)動機(jī)？路特斯的輕量化？對路特斯來說，與空氣斗智斗勇可能才是它骨子里的精髓。
日前，路特斯迎來品牌又一款全新產(chǎn)品，是的，就是那臺具有重大時代意義的路特斯Type131。作為路特斯品牌在燃油車領(lǐng)域的封山之作，70余年跑車的造化化作EMIRA（在拉丁文中意為“司令”，“領(lǐng)袖”），將自己的畢生實力和盤托出，這或許就是路特斯對自己燃油跑車制造歷史的最好告別；等待路特斯的，則是用首臺純電超跑EVIJA開啟的下一個全新超跑時代。
過去大多數(shù)消費者對超跑的印象會是酷炫的外形設(shè)計、極短的百公里加速時間、極致的操控體驗。但是進(jìn)入到新能源汽車時代，這些過去原本只有跑車才有的亮點逐步被電機(jī)取代，越來越多的家用車擁有了科技感的外形設(shè)計和超低的風(fēng)阻系數(shù)，擁有了超越跑車級百公里3秒的加速時間，那么留給跑車最獨特的標(biāo)簽，甚至是最后的尊嚴(yán)又是什么呢？
在賽道上學(xué)會“呼吸”的路特斯選擇了一條與空氣死磕、斗智斗勇的道路。從擊敗保時捷賽車的流線型Mark VIII，到第一臺F1“翼車”路特斯Type 72，從1978年橫掃F1的地效賽車Type 79到2019年推出的絕世Evija，路特斯不斷進(jìn)化跑車破風(fēng)呼吸的秘密，適應(yīng)風(fēng)，駕馭風(fēng)，成為風(fēng)。是的，路特斯的標(biāo)簽，就是它在空氣動力學(xué)領(lǐng)域的絕對領(lǐng)先地位。
展開 據(jù)英國媒體報道，英國跑車品牌路特斯和威廉姆斯先進(jìn)工程公司于28日宣布建立戰(zhàn)略技術(shù)合作伙伴關(guān)系，有望合作開發(fā)路特斯純電動超跑。
此前，有外媒報道，路特斯將打造一款新的電動超級跑車。現(xiàn)在看來，威廉姆斯或?qū)榇舜坞p方合作開發(fā)超跑提供電動動力系統(tǒng)方面的技術(shù)支持。據(jù)悉，威廉姆斯為電動超跑研發(fā)的動力系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過了首屆Formula E電動方程式賽車的考驗。
路特斯和威廉姆斯公司均未在聲明中證實聯(lián)合推出電動超跑，但該聲明與外媒去年12月的報道相一致。路特斯公司表示，在新技術(shù)的集成和應(yīng)用方面擁有良好的專業(yè)知識，而威廉姆斯先進(jìn)工程公司總經(jīng)理Phil Popham表示，“我們將與路特斯公司合作開發(fā)下一代動力系統(tǒng)。”
當(dāng)然，路特斯公司將確保該款車符合輕量級汽車的標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，這款車的代號為“Omega”，其將成為新東家吉利重振路特斯品牌的重要推動力之一。
吉利收購了路特斯前母公司寶騰汽車的股權(quán)，并獲得了對英國品牌路特斯的所有權(quán)。吉利曾表示，希望路特斯成為一個真正的豪華和高性能品牌，挑戰(zhàn)法拉利等品牌。
Omega超級跑車可能會使用至少兩個電動馬達(dá)提供動力，以行使全輪驅(qū)動。預(yù)計這款車的動力至少為1,000馬力，它將采用快速充電系統(tǒng)，行駛里程可達(dá)250英里(約402公里)。
展開 五年之內(nèi)，路特斯科技計劃推出三款純電智能產(chǎn)品：
2022 年，推出代號為 Type132 的 E 級 SUV ；
2023 年，推出代號為 Type133 的 E 級四門轎跑；
2025 年，推出代號為 Type134 的 D 級 「純電智能新物種」。
上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑 EVIJA，以及將在 2026 年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團(tuán)未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。
賽道級智能駕駛刷新性能與智能標(biāo)桿
以性能標(biāo)桿搶占心智高點，用創(chuàng)新技術(shù)詮釋品牌價值。路特斯雖然已遠(yuǎn)離F1賽場多年，其高舉高打的「賽道思維」，依然體現(xiàn)在路特斯掌門人馮擎峰對企業(yè)戰(zhàn)略方向的超前決策中。
2019 年，路特斯以首款純電超跑 Evija 拉開了電動化轉(zhuǎn)型序幕。此次發(fā)布會，路特斯公布了獨立開發(fā)的針對旗下超高端純電智能汽車的 EPA 邊緣進(jìn)化架構(gòu)——國內(nèi)首個 800V 三電系統(tǒng)平臺。
在智能駕駛方面，路特斯提出了「賽道級智能駕駛」的概念，并通過激光雷達(dá)+超高清攝像頭+ 4D 毫米波雷達(dá)全視域感知融合的技術(shù)路線，以軟硬件性能的主動冗余保障駕駛者安全。
「以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這就是路特斯科技未來十年篤定的方向，也是路特斯智能駕駛跟其他任何品牌完全不同的技術(shù)路徑。」路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在發(fā)布會上如是說。
展開 2017年6月23日，吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，宣布收購路特斯51％的股份。自2017年收購路特斯后，吉利控股集團(tuán)全力支持路特斯的產(chǎn)品研發(fā)及電氣化、智能化轉(zhuǎn)型布局。
2021年8月31日上午，吉利控股集團(tuán)旗下的路特斯科技公司在漢成立。同時，吉利超跑在漢設(shè)立全球科技總部。自此，路特斯科技公司正式宣告成立，并發(fā)布了未來五年的產(chǎn)品矩陣。作為路特斯集團(tuán)“中英雙引擎”戰(zhàn)略的核心組成部分，路特斯科技全球總部落戶武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，將整合中國、英國、德國研發(fā)設(shè)計機(jī)構(gòu)及全球資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車，為路特斯集團(tuán)朝著電動化、智能化轉(zhuǎn)型賦能。
五年之內(nèi)，路特斯科技計劃推出三款純電智能產(chǎn)品：2022年，推出代號為Type132的E級SUV ；2023年，推出代號為Type133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type134的D級 “純電智能新物種”，上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團(tuán)未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。
路特斯科技?xì)g迎和期待您的加入，讓我們共同打造未來夢幻超跑。
聲明 ：以上公司相關(guān)信息均來自官方公開渠道，如有變動，以各家公司官方信息為準(zhǔn)，恕不另行通知和更新。
展開 07
路特斯科技計劃年底前融資5億美元 2023年實現(xiàn)IPO
財聯(lián)社 在宣布獲得蔚來資本投資近三個月后，吉利旗下路特斯科技再次對外釋放了融資信息。11月26日，據(jù)外媒報道，路特斯科技CFO李坤龍透露，路特斯科技計劃在今年年底前融資4、5億美元，投后估值約50-60億美元。李坤龍同時表示，公司擬出售10%-15%股份，并有望于2023年在美國或香港實現(xiàn)IPO。在完成這筆由蔚來資本投資但未披露投資規(guī)模的融資前，路特斯科技的估值約23億美元。據(jù)公開信息，在加入路特斯科技之前，李坤龍曾作為富瑞金融中國區(qū)董事總經(jīng)理和中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人，專注于研究中國宏觀經(jīng)濟(jì)和國家對于汽車科技、智能聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字貨幣等政策的投資。資料顯示，李坤龍還曾就職于中信證券全資子公司香港里昂證券，菲亞特中國投資公司等，對跨境投融資與資本運作等業(yè)務(wù)較為熟悉。根據(jù)路特斯的規(guī)劃，到2026年,其計劃推出4款全新車型，并將與英國生產(chǎn)的Evija一道，構(gòu)成路特斯集團(tuán)未來5年的全球純電產(chǎn)品矩陣。其中代號TYPE 132的電動 SUV 車型將于2022年推出；代號TYPE 133的電動四門轎跑車型將于2023年推出；代號TYPE 134的全新純電車型將于2025年推出；代號TYPE 135的全新純電跑車型將于2026年推出。根據(jù)路特斯此前發(fā)布的“中英雙引擎”戰(zhàn)略，路特斯英國將負(fù)責(zé)純電超跑等其他跑車車型的研發(fā)生產(chǎn)，并與路特斯科技協(xié)同管理全球銷售；而路特斯科技則將負(fù)責(zé)全球超高端智能電動汽車，即路特斯所稱的“生活用車”的研發(fā)和生產(chǎn)。
展開 
路特斯的最新內(nèi)容
主導(dǎo)路特斯Eletre、深藍(lán)SL03、宏光MINI等多款量產(chǎn)車型電驅(qū)動EMC開發(fā)，負(fù)責(zé)6in1、REEV等平臺EMC體系建設(shè)與仿真流程搭建。
內(nèi)容簡介：電驅(qū)動系統(tǒng)中的傳導(dǎo)發(fā)射仿真主要用于評估其電磁兼容性能，其中傳導(dǎo)干擾的準(zhǔn)確預(yù)測是考核產(chǎn)品合規(guī)性和設(shè)計可靠性的關(guān)鍵指標(biāo)，也是本次分享的主題。
會議亮點
●了解Lotus 路特斯、AXYAL、CROUZET高諾斯等全球知名企業(yè)如何基于電氣化挑戰(zhàn)，打破流程孤島，實現(xiàn)整體能源效率的提升
●新一代電機(jī)如何助力電氣設(shè)計師和工程師在電動汽車和航空航天制造中降低成本，更高效更可持續(xù)的發(fā)展
●一起來探討了解在人工智能AI的輔助下，工程師們?nèi)绾芜x擇合適的驅(qū)動概念以滿足特定要求
會議概覽
主會場: 解決電氣化挑戰(zhàn)
這些品牌包括了國內(nèi)的上汽飛凡、廣汽埃安、小鵬、德賽西威、智己、華人運通、蔚來、百度Apollo等，以及國際品牌沃爾沃、路特斯、Momenta等。這些車型均由NVIDIA DRIVE Orin SoC芯片驅(qū)動，該芯片具有每秒254萬億次運算（TOPS）的強(qiáng)大算力。
本次車展上，不少參展企業(yè)展示了采用NVIDIA DRIVE Orin SoC的智能駕駛系統(tǒng)。
批判與尊重
國內(nèi)的新老OEM最常用的戰(zhàn)略路線就是“抄”，特斯拉從Mobileye→英偉達(dá)+自研算法→自研FSD芯片+重寫算法的三步戰(zhàn)略仿佛給國內(nèi)OEM指明了路線，蔚小理、智己、路特斯等紛紛站隊英偉達(dá)，自研域控制器及算法，畢竟人家英偉達(dá)芯片是地表最強(qiáng)，開放度高，而且支持全鏈路的工具鏈，這也無可厚非，但是你們陸陸續(xù)續(xù)地高調(diào)宣布開始“全棧自研”、實現(xiàn)了“全棧自研”，筆者確實看不過去了，只想說：走別人走過的路確實永遠(yuǎn)不會迷路
路特斯Eletre
經(jīng)緯恒潤智能駕駛產(chǎn)品線涵蓋環(huán)境感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃系統(tǒng)和控制執(zhí)行系統(tǒng)，具備向上集成完整智能駕駛方案的軟硬件產(chǎn)品基礎(chǔ)，是目前國內(nèi)少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)覆蓋智能駕駛電子產(chǎn)品、研發(fā)服務(wù)及解決方案、高級別智能駕駛整體解決方案，能夠提供智能駕駛?cè)珬Ｊ浇鉀Q方案的供應(yīng)商。
在F1的賽場上，英國路特斯是與德國保時捷、意大利法拉利并列的賽車品牌。但是你要以為路特斯只有賽車，那你就想錯了。
1957年路特斯就推出了第一臺民用車路特斯Elite，因為沒有風(fēng)洞，查普曼就在車身上貼羊絨，和好友一個人開車，一個人綁在引擎蓋上，觀察160km/h的車速下羊絨的運動方向，最終造出了風(fēng)阻系數(shù)0.29的Elite。
蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來曾通過其風(fēng)險投資部門對路特斯科技進(jìn)行投資。與此同時，吉利也有自己的計劃，到2025年在全球建立5000個電動汽車換電站，該公司尚未表示是否會創(chuàng)建自己的平臺。
中國政府一直支持在國內(nèi)推出換電站，中國工業(yè)和信息化部（MIIT）去年發(fā)布了全球汽車行業(yè)第一個電池交換技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在鼓勵更廣泛地采用這一做法。
●傳統(tǒng)車企
包括上汽智己、飛凡汽車，比亞迪、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃、現(xiàn)代、奧迪、路特斯等。
●自動駕駛公司
包括通用Cruise、亞馬遜 Zoox、滴滴、沃爾沃商用車、Kodiak、圖森未來、智加科技、AutoX、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等。
也就是說，我們能看到分布演進(jìn)的模式，新勢力和傳統(tǒng)企業(yè)沒有差異，都在進(jìn)行只是更快一些。
這輛車叫路特斯Mark VIII，更令人驚嘆的是，它憑什么靠一臺二手MG發(fā)動機(jī)就能奪冠，創(chuàng)造了當(dāng)時汽車賽事運動的一個奇跡。路特斯嘗到了車身優(yōu)化的甜頭后，愈演愈烈，也正是從那時起，路特斯Mark VIII引以為傲的“空氣動力學(xué)”逐漸淬煉成了路特斯品牌的DNA。
Momenta與車企的緊密聯(lián)系也是值得論道的，今年還與吉利路特斯合資成立機(jī)器人公司。
據(jù)車云菌不完全統(tǒng)計，2021年與自動駕駛相關(guān)的融資共有104起，相關(guān)企業(yè)93家。
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