歐拉好貓“換芯”后續：某媒體疑發文洗白被車主噴慘

汽車行業關注    近日，自稱為“更愛女人的汽車品牌”歐拉汽車被一群小 姐姐推上風口浪尖，原因是歐拉好貓車機系統搭載的芯片被指貨不對板，宣傳資料中歐拉好貓搭載的是高通8核CPU，而實際上搭載的是英特爾4核，引起多位車主不滿，并發起集體維權。針對此事，歐拉汽車已經對外發布幾則聲明，但是仍未得到車主的諒解，與此同時更有媒體發布文章疑似洗白，不少車主對此感到憤怒，并紛紛評論予以譴責。

全球品牌中心落戶上海，五菱在申城有了一個“潮”地標

澎湃新聞      在又貴又時尚的上海銅仁路上，又多了一個網紅——KiWi EV，還有它的新家LING HOUSE@Shanghai。官方將LING HOUSE定位為五菱全球品牌中心，形容它是一個開放的、有溫度的、玩在一起的“年輕交流空間”以及品牌溝通用戶的全新符號。運營理念上，LING HOUSE集合了城市會客廳、年輕集合店、跨界文化館等多維屬性，以“開放櫥窗”姿態成為直面公眾的品牌秀場和潮流熱店。“以五菱雅加達品牌中心為信號，以LING HOUSE@Shanghai為旗艦，上汽通用五菱正式構筑起品牌全球化發展藍圖。”五菱表示。

聯想牽手吉麥新能源入局微型電動車 目標：專注“激活”城鎮青年

每日經濟新聞    “吉麥新能源會堅持深耕A0級和A00級的新能源汽車市場，因為國內微型新能源汽車市場有著極大的發展潛力。”11月25日，吉麥新能源總經理李川江表示。乘聯會數據顯示，今年前10個月，我國A0級和A00級新能源汽車的市場份額約為36.7%，而去年同期這一數字則為27.8%。公開資料顯示，吉麥新能源旗下的汽車品牌凌寶汽車目前已推出了兩款微型車，分別為凌寶BOX（售價區間為3.28萬~5.38萬元）和凌寶COCO（售價區間為2.68萬~4.18萬元）。11月25日，凌寶汽車發布了2022款凌寶BOX，新車已正式開啟預訂。為了增強凌寶汽車的市場競爭力，吉麥新能源汽車宣布與聯想集團在互聯網生態系統方面進行戰略合作。聯想創投集團旗下子公司聯想懂的通信將為2022款凌寶BOX提供智能車聯解決方案。

日產公布新能源規劃 電氣化車型銷量將占50%

 網通社  日產汽車計劃到2030年將包括純電動汽車和混合動力汽車在內的電氣化車型銷量占比提升到50%。以不同地區市場來看，日產希望2030年在歐洲市場的電動車銷售占比由目前的10%提升至80%，在中國市場的銷售占比由2%提升至50%。東風日產汽車銷售有限公司總經理 辛宇在接受網通社采訪時表示，e-POWER是東風日產落實電驅化車型最重要證明，從軒逸開始到2025年，東風日產將有7款e-POWER車型逐步和消費者見面。海外市場方面，搭載e-POWER技術的車型在日本銷量已經超過50萬臺，而在歐洲市場，日產計劃將歐洲唯一的生產基地、英國工廠轉型為電動汽車專用工廠。為了一條生產線能夠同時生產純電動和混動車，將對該工廠進行改建。

捷氫科技擬分拆上市 上汽推進“科創小巨人”

證券時報  11月25日晚，上汽集團發布公告稱，公司擬分拆所屬子公司上海捷氫科技有限公司至上海證券交易所科創板上市。資料顯示，捷氫科技成立于2018年，主要從事氫燃料電池電堆、系統及核心零部件的研發、設計、制造、銷售及工程技術服務，目前已掌握從電堆核心零部件開發（雙極板、膜電極）、電堆集成、燃料電池系統集成到動力系統集成、整車集成的完全正向開發能力，并具備完整的自主知識產權。今年10月份，捷氫科技推出了全球領先的捷氫啟源M4H燃料電池電堆，完全自主設計開發，44個一級零部件全部實現國產化，自主化程度和國產化率均達到100%。據悉，上汽集團是中國最早開展燃料電池技術研發的汽車企業，2001年就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目。2008年北京奧運會上，20輛上汽燃料電池轎車完成示范運行。2010年上海世博會上，上汽成功實現包括174輛燃料電池汽車在內的千輛新能源車、長達半年時間的示范運營。2020年，上汽發布中國汽車行業首個“氫戰略”：“十四五”期間，將推出至少十款燃料電池整車產品，建立起千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模。2021年，上汽攜手鄂爾多斯市打造全球首個萬輛級燃料電池汽車（重卡）產業化應用項目，首批紅巖燃料電池重卡已正式投入運營。資料顯示，上汽瞄準智能化、數字化、電動化行業發展趨勢，“十四五”期間計劃在相關創新領域投入3000億元，加快向用戶型高科技企業全面轉型。目前，上汽已培育形成捷氫科技、智己汽車、飛凡汽車、友道智途、零束軟件、賽可智能（人工智能實驗室）等20家“科創小巨人”，通過科技創新賦能產業轉型升級，并將積極借助資本市場，推進創新成果的產業化和商業化發展。

外媒稱法拉第未來已收到納斯達克退市通知 此前已收到SEC警示函

快科技  近日，有海外媒體報道稱，賈躍亭創辦的法拉第未來（Faraday Future）宣布，由于未能按照要求及時提交季度收益報告，該公司已收到納斯達克交易所的退市通知。此前，FF已經收到了美國證券交易委員會下發的警示函，收到退市警示函后，允許FF在60天之內向證券交易委員會提交合規計劃，如果獲得納斯達克審批通過，可以在報表到期后180天內重新獲得合規。在收到退市通知后，法拉第未來表示，該公司已經成立了一個董事會委員會，調查對其“披露不準確信息”的指控，看來它已經預料到會收到這封退市信。法拉第未來表示，希望最終能提交季度財報，但在委員會完成調查之前，無法給出具體的提交時間。做空機構J Capital Research（中文譯為美奇金投資）在今年10月份出具的一份做空報告指出，在經營了8年后，法拉第未來仍未開始生產汽車。據報道，FF迄今收到了1.4萬輛汽車的定金，其中超過四分之三的定金來自同一個買家，據稱是一家美國公司，而由于生產延誤，這筆1160萬美元的定金已轉為應付票據。此前有消息稱，FF首款量產車型FF91將在2022年量產上市，網上還流傳很多關于FF在國內選址建廠的消息，但官方并未給出回應。建廠造車還沒有進展，如今又遭遇退市風波，看來賈老板下周還是回不了國。

路特斯科技計劃年底前融資5億美元 2023年實現IPO

財聯社  在宣布獲得蔚來資本投資近三個月后，吉利旗下路特斯科技再次對外釋放了融資信息。11月26日，據外媒報道，路特斯科技CFO李坤龍透露，路特斯科技計劃在今年年底前融資4、5億美元，投后估值約50-60億美元。李坤龍同時表示，公司擬出售10%-15%股份，并有望于2023年在美國或香港實現IPO。在完成這筆由蔚來資本投資但未披露投資規模的融資前，路特斯科技的估值約23億美元。據公開信息，在加入路特斯科技之前，李坤龍曾作為富瑞金融中國區董事總經理和中國戰略負責人，專注于研究中國宏觀經濟和國家對于汽車科技、智能聯網、數字貨幣等政策的投資。資料顯示，李坤龍還曾就職于中信證券全資子公司香港里昂證券，菲亞特中國投資公司等，對跨境投融資與資本運作等業務較為熟悉。根據路特斯的規劃，到2026年,其計劃推出4款全新車型，并將與英國生產的Evija一道，構成路特斯集團未來5年的全球純電產品矩陣。其中代號TYPE 132的電動 SUV 車型將于2022年推出；代號TYPE 133的電動四門轎跑車型將于2023年推出；代號TYPE 134的全新純電車型將于2025年推出；代號TYPE 135的全新純電跑車型將于2026年推出。根據路特斯此前發布的“中英雙引擎”戰略，路特斯英國將負責純電超跑等其他跑車車型的研發生產，并與路特斯科技協同管理全球銷售；而路特斯科技則將負責全球超高端智能電動汽車，即路特斯所稱的“生活用車”的研發和生產。

飛凡汽車獨立后首戰：中大型轎跑SUV R7明年下半年交付

經濟觀察網  在10月底宣布品牌獨立、11月5日注冊成立獨立公司以后，飛凡汽車又馬不停蹄地在近日舉辦的廣州車展期間召開品牌發布會，以獨立品牌、獨立展臺的形式與觀眾見面。資料顯示，飛凡汽車科技有限公司注冊資本70億元，由上汽集團、上海如愿汽車科技合伙企業（有限合伙）共同持股，持股比例分別為95%和5%，后者是公司員工持股平臺。飛凡汽車定位于“用戶導向的數據驅動型汽車科技公司”，將打造“中高端純電智能移動空間”。飛凡汽車的品牌使命是“數據即動力，用戶即伙伴，出行即服務”。飛凡汽車表示，未來將建成“四大核心驅動力”，分別是數據驅動的新生態、由軟硬件為基礎的可持續迭代化的科技、以用戶為導向的產品自定義、以及直連用戶的體驗新出行。在這些目標當中，飛凡汽車提到了多種面向未來的科技：高階智駕方案、“可快充、可快換、可升級”的高安全性電池以及新一代高性能電驅系統，電池租賃、OTA軟件訂閱等。當前飛凡汽車旗下主要包括ER6、Marvel R、R7三款車型。其中，R7是飛凡汽車獨立運營后的首款旗艦車型，其定位于中大型轎跑SUV。作為ES33概念車的量產版，據介紹，R7基于“R-TECH高能智慧體”打造而來。根據飛凡汽車的規劃，R7將于2022年下半年正式交付。飛凡汽車披露，其10月整體訂單環比增長30%，達到近3000臺，其中純電轎車ER6訂單強勁，環比增長64%。