如果問骨灰級的跑車愛好者，全球三大超跑品牌是什么，大多數人會回答：保時捷、法拉利和路特斯。但要問這三大品牌最鮮明的特征又是什么？保時捷的操控？法拉利的發動機？路特斯的輕量化？對路特斯來說，與空氣斗智斗勇可能才是它骨子里的精髓。

日前，路特斯迎來品牌又一款全新產品，是的，就是那臺具有重大時代意義的路特斯Type131。作為路特斯品牌在燃油車領域的封山之作，70余年跑車的造化化作EMIRA（在拉丁文中意為“司令”，“領袖”），將自己的畢生實力和盤托出，這或許就是路特斯對自己燃油跑車制造歷史的最好告別；等待路特斯的，則是用首臺純電超跑EVIJA開啟的下一個全新超跑時代。

過去大多數消費者對超跑的印象會是酷炫的外形設計、極短的百公里加速時間、極致的操控體驗。但是進入到新能源汽車時代，這些過去原本只有跑車才有的亮點逐步被電機取代，越來越多的家用車擁有了科技感的外形設計和超低的風阻系數，擁有了超越跑車級百公里3秒的加速時間，那么留給跑車最獨特的標簽，甚至是最后的尊嚴又是什么呢？

在賽道上學會“呼吸”的路特斯選擇了一條與空氣死磕、斗智斗勇的道路。從擊敗保時捷賽車的流線型Mark VIII，到第一臺F1“翼車”路特斯Type 72，從1978年橫掃F1的地效賽車Type 79到2019年推出的絕世Evija，路特斯不斷進化跑車破風呼吸的秘密，適應風，駕馭風，成為風。是的，路特斯的標簽，就是它在空氣動力學領域的絕對領先地位。

風的名字叫路特斯，你細品。

與空氣呼吸，與風共舞

要說超跑品牌研究發動機、研究底盤、研究外形設計和輕量化可以理解，那么路特斯把重心放在了研究空氣上，這究竟是為何？

空氣無色無味，看不見摸不著，充滿著虛無與縹緲。但是對汽車甚至是跑車來說，空氣又是最大殺手，畢竟速度增加1倍，汽車受到的空氣阻力會增加3倍，時速100km時，超過60%的油耗就是為了對抗風阻，車廠們又不得不與之纏綿，想盡一切辦法降低風阻系數，以提升汽車的速度和能效。

但是把空氣動力學帶入汽車更廣泛的運用天地的，就是路特斯，這是它的哲學和精髓。

1954年7月份一個炎熱的午后，一輛有著極其低矮的車身、前后輪拱的曲線夸張、又極具未來感的賽車疾馳在英國銀石賽道上。賽道旁的觀眾不僅驚訝于這輛賽車非常詭異的外形，同時也驚訝于它把三輛不可一世的保時捷550 Spider賽車遠遠甩在身后。這輛車叫路特斯Mark VIII。

印象中，許多超級跑車對更強勁的發動機趨之若鶩，如V8、V10、甚至是V12，似乎只有用最快的發動機才能打造出更頂級的跑車。然而路特斯品牌創始人柯林·查普曼說過“增加動力可以讓車在直道更快，但輕量化讓車無論在哪兒都能更快”。相比于“發動機加上四個輪子”，路特斯更將汽車視為一個整體。而讓車身更加輕盈的空氣動力學解決方案，逐漸從路特斯Mark VIII的獨特造型內化成為路特斯品牌的DNA。

如果說Mark VIII以路特斯通過流線車型設計帶來的低風阻去適應風，那么從第一臺F1的翼車路特斯Type72，到1978年橫掃F1的地效賽車Type79，則是路特斯在對空氣研究領域的再一次進階，這一次路特斯開始真正駕馭風，讓車與空氣、與風完美的對話與配合，讓車充分地利用每一股風的力量，讓空氣不再是阻力，而是助力。

路特斯始終以更高維度看待空氣動力學設計，那應當是全維的和諧統一而不是顧此失彼的妥協。以往賽車只通過底盤、輪胎提供抓地力，還有通過降低風阻系數來減小空氣阻力，殊不知一味追求低風阻只會帶來氣動升力，也就是高速行駛“飄”的罪魁禍首。

但在路特斯對風和空氣的研究中，發現了賽車抓地力的新來源：通過風翼專門來增加下壓力，后來演進為進氣格柵、導流通道、下沉駕駛艙、尾翼、擴散器、內凹式尾部造型，其中最亮眼的就是被譽為“風眼”的“文丘里隧道”設計，通過對賽車行駛狀態下氣流的動態節奏化管理，解決了風阻與下壓力的矛盾，用高孔隙率車身設計，為賽車帶來了更大的下壓力的同時，也帶去更好的操控，更快的散熱和更低的風噪。

后來的故事，就像我們所看到的那樣，路特斯用先進的空氣動力學技術，創造了一次又一次的賽道巔峰成績。而除了F1賽場的81個分站賽冠軍和7個車隊總冠軍之外，路特斯幾乎是憑一己之力，定義了F1賽車今天的造型。

而進入到全新時代，2019年7月在有了對重塑未來的深刻思考后，作為超級跑車歷史上又一偉大的作品，路特斯首臺純電跑車EVIJA橫空出世了。你可以說，為了順應全球汽車產業All in電動化的浪潮，路特斯用EVIJA率先做了示范。但對于路特斯這個在執念中徜徉了一個古稀年的品牌，EVIJA的出現并非意味著汽車工業近百年積淀形成的機械屬性將在這股浪潮中失去舞臺。

在純電動車上，得益于傳統機械結構的減少，路特斯擁有了更強大的空氣動力學改造能力，EVIJA通過全車多達3處文丘里效應，前后擾流、擴散、懸架、文丘里通道、隱藏后視鏡等16處氣動套件，以超過車重的1.8噸空氣下壓力刷新了量產車紀錄，體現出了路特斯癡迷于空氣動力學的造車精髓，更體現出路特斯在空氣動力學上的執念——讓每一臺路特斯更會“呼吸”。

不可否認，當彼時選擇從另一個維度進入新賽場的路特斯，在倫敦發布會上向外界如此傳達著，總有人會認為，這些說辭不過是在路特斯的未來平添著一座遙不可及的夢想圖騰。可行至當下，已正式公布名稱、基于EVIJA打造的路特斯全新跑車EMIRA，要做的就是將流言碾碎，用自己的方式再次演繹關于汽車“呼吸”的進化。

不被定義的路特斯

在全新的EMIRA上，“空氣動力學”的奧義同樣不會缺失。

正如EVIJA項目的首席設計師、路特斯汽車設計總監Russell Carr向外界表示的那樣：“我們從EVIJA的開發中提煉出了一套全新的設計語言，并將以‘性能定義美學’的理念給未來車型適配相應級別的空氣動力學，會呼吸的EMIRA正是延續了EVIJA最精華的設計元素。”

EMIRA傳承了EVIJA的設計語言，光滑的車身和刁鉆的空隙，利用孔隙率讓氣流順勢自然，完全濃縮了路特斯對于空氣動力學的執著追求，通過文丘里效應提升操控的革命性技術，讓每一臺路特斯的產品多了一套“呼吸”系統。

是的，“會呼吸”已經成為路特斯70余年空氣動力學技術高峰的哲學思想，這意味著一臺車是在聰明地讓空氣給自己增加力量，也是一臺追求性能的車強大生命力的體現。

就像馬拉松長跑運動員的戰靴，在長達42公里的旅程中，任何多余的負擔都將積累成巨大劣勢，因此必須輕便，必須貼合，必須減少風阻，必須不能影響跑者的“呼吸節奏”，讓車自然地吸入空氣，利用空氣，獲得空氣的每一份力量為己所用，在產生強大空氣動力學效應的同時，也形成了獨特的天然優雅外觀。

回答未來最好的方式，就是創造未來。路特斯正在做的事情是循序漸進地“取代”自己，重新創造。行至當下的路特斯，其實已經在產品端愈加深耕，奮力改善如今的處境。無論是推出EVIJA純電超跑來進一步拉升品牌形象，還是規劃出像EMIRA這樣的新車，用來替換Elise、Exige和Evora這些經典車型——路特斯亟需一次新生。

就在呱呱墜地的“一米二”（EMIRA）曝光黑棚圖吊足外界胃口的同時，路特斯也發布了全新的四大架構，包括生產EMIRA的跑車架構、誕生EVIJA的超跑架構、專注于跨界及生活方式用車的高性能純電架構和開放性的電動跑車架構。四大平臺的出現，也意味著路特斯將進入大眾市場，迎來品牌發展的全新階段。風云際會間，可以肯定的是，即將在7月6日正式發布的EMIRA，已經決定在這一場試煉中譜寫出屬于路特斯的全新篇章。