路特斯的案例
死磕空氣，路特斯為什么？圖什么？
文丨楊晶 杜余鑫
編輯丨小叮當
如果問骨灰級的跑車愛好者，全球三大超跑品牌是什么，大多數人會回答：保時捷、法拉利和路特斯。但要問這三大品牌最鮮明的特征又是什么？保時捷的操控？法拉利的發動機？路特斯的輕量化？對路特斯來說，與空氣斗智斗勇可能才是它骨子里的精髓。
日前，路特斯迎來品牌又一款全新產品，是的，就是那臺具有重大時代意義的路特斯Type131。作為路特斯品牌在燃油車領域的封山之作，70余年跑車的造化化作EMIRA（在拉丁文中意為“司令”，“領袖”），將自己的畢生實力和盤托出，這或許就是路特斯對自己燃油跑車制造歷史的最好告別；等待路特斯的，則是用首臺純電超跑EVIJA開啟的下一個全新超跑時代。
過去大多數消費者對超跑的印象會是酷炫的外形設計、極短的百公里加速時間、極致的操控體驗。但是進入到新能源汽車時代，這些過去原本只有跑車才有的亮點逐步被電機取代，越來越多的家用車擁有了科技感的外形設計和超低的風阻系數，擁有了超越跑車級百公里3秒的加速時間，那么留給跑車最獨特的標簽，甚至是最后的尊嚴又是什么呢？
在賽道上學會“呼吸”的路特斯選擇了一條與空氣死磕、斗智斗勇的道路。從擊敗保時捷賽車的流線型Mark VIII，到第一臺F1“翼車”路特斯Type 72，從1978年橫掃F1的地效賽車Type 79到2019年推出的絕世Evija，路特斯不斷進化跑車破風呼吸的秘密，適應風，駕馭風，成為風。是的，路特斯的標簽，就是它在空氣動力學領域的絕對領先地位。
展開 路特斯與威廉姆斯展開技術合作 有望打造電動超跑
據英國媒體報道，英國跑車品牌路特斯和威廉姆斯先進工程公司于28日宣布建立戰略技術合作伙伴關系，有望合作開發路特斯純電動超跑。
此前，有外媒報道，路特斯將打造一款新的電動超級跑車?，F在看來，威廉姆斯或將為此次雙方合作開發超跑提供電動動力系統方面的技術支持。據悉，威廉姆斯為電動超跑研發的動力系統已經經過了首屆Formula E電動方程式賽車的考驗。
路特斯和威廉姆斯公司均未在聲明中證實聯合推出電動超跑，但該聲明與外媒去年12月的報道相一致。路特斯公司表示，在新技術的集成和應用方面擁有良好的專業知識，而威廉姆斯先進工程公司總經理Phil Popham表示，“我們將與路特斯公司合作開發下一代動力系統。”
當然，路特斯公司將確保該款車符合輕量級汽車的標準。據悉，這款車的代號為“Omega”，其將成為新東家吉利重振路特斯品牌的重要推動力之一。
吉利收購了路特斯前母公司寶騰汽車的股權，并獲得了對英國品牌路特斯的所有權。吉利曾表示，希望路特斯成為一個真正的豪華和高性能品牌，挑戰法拉利等品牌。
Omega超級跑車可能會使用至少兩個電動馬達提供動力，以行使全輪驅動。預計這款車的動力至少為1,000馬力，它將采用快速充電系統，行駛里程可達250英里(約402公里)。
展開 路特斯科技成立，吉利打造純電超跑的開始
五年之內，路特斯科技計劃推出三款純電智能產品：
2022 年，推出代號為 Type132 的 E 級 SUV ；
2023 年，推出代號為 Type133 的 E 級四門轎跑；
2025 年，推出代號為 Type134 的 D 級 「純電智能新物種」。
上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑 EVIJA，以及將在 2026 年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產品矩陣。
賽道級智能駕駛刷新性能與智能標桿
以性能標桿搶占心智高點，用創新技術詮釋品牌價值。路特斯雖然已遠離F1賽場多年，其高舉高打的「賽道思維」，依然體現在路特斯掌門人馮擎峰對企業戰略方向的超前決策中。
2019 年，路特斯以首款純電超跑 Evija 拉開了電動化轉型序幕。此次發布會，路特斯公布了獨立開發的針對旗下超高端純電智能汽車的 EPA 邊緣進化架構——國內首個 800V 三電系統平臺。
在智能駕駛方面，路特斯提出了「賽道級智能駕駛」的概念，并通過激光雷達+超高清攝像頭+ 4D 毫米波雷達全視域感知融合的技術路線，以軟硬件性能的主動冗余保障駕駛者安全。
「以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這就是路特斯科技未來十年篤定的方向，也是路特斯智能駕駛跟其他任何品牌完全不同的技術路徑?！?em>路特斯集團CEO馮擎峰在發布會上如是說。
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2017年6月23日，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，宣布收購路特斯51％的股份。自2017年收購路特斯后，吉利控股集團全力支持路特斯的產品研發及電氣化、智能化轉型布局。
2021年8月31日上午，吉利控股集團旗下的路特斯科技公司在漢成立。同時，吉利超跑在漢設立全球科技總部。自此，路特斯科技公司正式宣告成立，并發布了未來五年的產品矩陣。作為路特斯集團“中英雙引擎”戰略的核心組成部分，路特斯科技全球總部落戶武漢經濟技術開發區，將整合中國、英國、德國研發設計機構及全球資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車，為路特斯集團朝著電動化、智能化轉型賦能。
五年之內，路特斯科技計劃推出三款純電智能產品：2022年，推出代號為Type132的E級SUV ；2023年，推出代號為Type133的E級四門轎跑；2025年，推出代號為Type134的D級 “純電智能新物種”，上述三款全新車型將與路特斯英國的純電超跑EVIJA，以及將在2026年推出的純電小跑，共同組成路特斯集團未來五年的全球純電產品矩陣。
路特斯科技歡迎和期待您的加入，讓我們共同打造未來夢幻超跑。
聲明 ：以上公司相關信息均來自官方公開渠道，如有變動，以各家公司官方信息為準，恕不另行通知和更新。
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歐拉好貓或洗白;路特斯欲融5億美元;捷氫擬分拆上市;聯想牽吉麥;日產新能源將占50%;
07
路特斯科技計劃年底前融資5億美元 2023年實現IPO
財聯社 在宣布獲得蔚來資本投資近三個月后，吉利旗下路特斯科技再次對外釋放了融資信息。11月26日，據外媒報道，路特斯科技CFO李坤龍透露，路特斯科技計劃在今年年底前融資4、5億美元，投后估值約50-60億美元。李坤龍同時表示，公司擬出售10%-15%股份，并有望于2023年在美國或香港實現IPO。在完成這筆由蔚來資本投資但未披露投資規模的融資前，路特斯科技的估值約23億美元。據公開信息，在加入路特斯科技之前，李坤龍曾作為富瑞金融中國區董事總經理和中國戰略負責人，專注于研究中國宏觀經濟和國家對于汽車科技、智能聯網、數字貨幣等政策的投資。資料顯示，李坤龍還曾就職于中信證券全資子公司香港里昂證券，菲亞特中國投資公司等，對跨境投融資與資本運作等業務較為熟悉。根據路特斯的規劃，到2026年,其計劃推出4款全新車型，并將與英國生產的Evija一道，構成路特斯集團未來5年的全球純電產品矩陣。其中代號TYPE 132的電動 SUV 車型將于2022年推出；代號TYPE 133的電動四門轎跑車型將于2023年推出；代號TYPE 134的全新純電車型將于2025年推出；代號TYPE 135的全新純電跑車型將于2026年推出。根據路特斯此前發布的“中英雙引擎”戰略，路特斯英國將負責純電超跑等其他跑車車型的研發生產，并與路特斯科技協同管理全球銷售；而路特斯科技則將負責全球超高端智能電動汽車，即路特斯所稱的“生活用車”的研發和生產。
展開 路特斯總部落戶武漢；恒大虧損48億；理想虧損擴大；鈷供應缺口限制電動車；華為新專利；特斯拉進軍印度
01
李書福與李斌同時站臺，路特斯全球技術總部落戶武漢
汽車頭條 8月31日，路特斯旗下路特斯科技在武漢成立，其位于武漢經開區的全球總部同步舉行了動工儀式。路特斯由此成為第一個將全球技術總部落戶中國的超高端跑車品牌。作為路特斯集團“中英雙引擎”戰略的核心組成部分，路特斯科技將整合中國、英國、德國研發設計機構及全球資源，面向全球市場打造超高端純電智能汽車，為路特斯集團朝著電動化、智能化轉型賦能。發布儀式上，武漢市委副書記、市政府市長程用文，武漢經開區工委書記劉子清，吉利控股集團董事長李書福，路特斯集團CEO馮擎峰等，對路特斯科技的未來布局以及路特斯科技與武漢經開區的合作前景進行了發言。值得注意的是，蔚來資本管理合伙人李斌以路特斯投資人身份現身發布會并發表講話，讓網友大呼“以為自己串場了”。
02
恒大汽車：上半年虧損48億元，因延遲付款導致部分項目停工
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澎湃新聞 8月30日，恒大汽車披露2021年半年報業績。
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你能想到當時路特斯的招牌產品Lotus 7只有350公斤嗎？
從楔形車頭、尾翼，到下壓力，從側置散熱箱、頂部進氣盒、定風翼，到地面效應，路特斯將馭風能力研究到極致。而在輕量化上，路特斯先后將玻璃纖維與鋼制車身結合、鋼骨架支撐、鋁制底盤、全碳纖維車身與全碳纖維底盤等技術陸續在路特斯的車型上進行嘗試，不斷創造極致，顛覆常規。
后來的故事，就像我們所看到的那樣，路特斯用先進的空氣動力學技術，用更加極致的輕量化結構，創造了一次又一次的賽道巔峰成績，70-90年代F1一級方程式賽場81個F1大獎賽的冠軍、多個F1總冠軍，一切賽道的高手在路特斯面前無所遁形，失去神采。
這些成績的取得，以及強大的賽車和賽事經驗，讓名不見經傳的路特斯汽車工程能力名聲大噪。1980年，世界頂級的專業汽車設計和工程顧問咨詢公司路特斯工程正式成立，并對外提供包括車型設計、底盤研發等全部汽車產品技術。
克萊斯勒、道奇、阿斯頓馬丁、雪佛蘭、沃克斯豪爾、豐田、標致、捷豹等這些全球知名的汽車品牌，都有路特斯在背后做技術支持。當然還有是尼桑 GTR，阿斯頓馬丁DB9、DMC-12，以及還有那臺力壓寶馬M5成為世界上最快的四門房車的 Lotus Carlton，背后也都有路特斯工程的身影。當然還有當下炙手可熱的特斯拉，如果沒有路特斯，就沒有特斯拉Roadster的光環照耀。
如果要問什么是可貴的？貴在堅持，貴在自己的領域獨樹一幟，貴在不斷突破自己的極限，創造新的極限。
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這款賽車又讓路特斯車隊拿了F1冠軍。
TYPE79賽車增加空氣圍欄
在查普曼執掌路特斯的時候，車隊在15年中一共拿過7次F1車隊總冠軍。只可惜，克林查普曼因為心臟病，54歲就去世了。
科林查普曼和路特斯車隊
他有一句名言：如果你還沒有獲勝，說明你努力的還不夠。
在F1的賽場上，英國路特斯是與德國保時捷、意大利法拉利并列的賽車品牌。但是你要以為路特斯只有賽車，那你就想錯了。
1957年路特斯就推出了第一臺民用車路特斯Elite，因為沒有風洞，查普曼就在車身上貼羊絨，和好友一個人開車，一個人綁在引擎蓋上，觀察160km/h的車速下羊絨的運動方向，最終造出了風阻系數0.29的Elite。要知道即便是現在的跑車，風阻系數很多也在0.3以上。
路特斯Elite
2019年，路特斯推出了全球限量130臺的超級跑車Evija。這款跑車充分體現了查普曼的精神，把空氣動力學應用到了極致。前后鏤空的設計可以極大的減小風阻。
路特斯Evija
在底盤上裝有擴散器，作用和賽車中下突形成的文氏管一樣，都是壓迫空氣，讓流速變快，產生下壓力。據測算，這款汽車可以產生1.8噸的下壓力。
Evija的空氣動力學設計
可是由于它采用碳纖維結構，它本身的重量只有1.68噸，這說明理論上講，它是可以倒立著懸在平的隧道頂部狂奔的。
當然，這只是理論上，大家千萬不要嘗試。還有一個原因是，這輛車價格在2000萬左右，絕大多數人也沒法嘗試。
從研究一杯水，一口氣，到一架飛機，一輛跑車。
展開 率先實現工業化的國家 聊聊英國那些汽車品牌
一路磕磕絆絆的“蓮花”
路特斯是一家誕生于英國的跑車品牌，作為跑車界的一朵“奇葩”，它在創始人活著的時候還算順利，但是當柯林·查普曼去世之后，路特斯一直在死亡線上徘徊。1986年，路特斯被通用收購，這一年距離路特斯品牌創立僅僅過了34年。歸入通用之后路特斯的情況也沒好轉，最終在1996年被馬來西亞寶騰汽車收購。如今這朵“奇葩”隨著吉利收購寶騰汽車，順理成章開在了吉利門下，而且路特斯確定會在我國建廠。
寫在最后：排除那些誕生沒多久就消失在歷史長河中的英國汽車品牌，在這些活到今天的汽車品牌中，上至頂級豪華車下到國民小車已經沒幾個是“正宗”英系車了。在今天的國內汽車市場，德系車、日系車和美系車占了大部分市場份額，英系車的戲份不多；不光在國內，你去英國看看，大街上也沒多少英系車。也許正是因為數量稀少的原因，再加上英國血統，市面上的英系車多多少少都帶有高貴的氣質。
那么還有沒有“正宗”的英系車呢？還真有，比如邁凱倫和阿斯頓·馬丁，但是這兩個品牌賣的都是全球頂級超跑，一般人消費不起。有一個品牌倒是便宜不少，這就是摩根，國內能買到最便宜的車型88萬，發動機排量2.0L、自然吸氣V2，對，是雙缸的。還有一件事，它是三輪。所以與其糾結“血統”的問題，不如擱置爭議；不論上述這些品牌還是不是屬于英國，它們散發出來的英倫氣質都是第一無二的。
展開 經緯恒潤激光雷達集成系統全面提升激光雷達的使用體驗
采用該套系統，可以：
· 提升車輛的整體造型美觀度
· 提升整車空氣動力學性能
· 滿足激光雷達全天候的使用場景要求
· 非工作狀態下有效保護傳感器
激光雷達集成系統
經緯恒潤激光雷達集成系統目前已配套路特斯旗下的多款車型，其中Eletre已開啟預售，將于今年下半年在武漢智能工廠實現投產，首批車型預計2023年開始交付。
路特斯Eletre
經緯恒潤智能駕駛產品線涵蓋環境感知系統、決策規劃系統和控制執行系統，具備向上集成完整智能駕駛方案的軟硬件產品基礎，是目前國內少數能夠實現覆蓋智能駕駛電子產品、研發服務及解決方案、高級別智能駕駛整體解決方案，能夠提供智能駕駛全棧式解決方案的供應商。未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，努力為國內外客戶提供優質的產品和服務，為汽車行業的發展貢獻自己的一份力量！
展開 蔚來汽車考慮與其他車企共享換電技術
蔚來的潛在客戶之一可能是吉利旗下的路特斯科技，蔚來曾通過其風險投資部門對路特斯科技進行投資。與此同時，吉利也有自己的計劃，到2025年在全球建立5000個電動汽車換電站，該公司尚未表示是否會創建自己的平臺。
中國政府一直支持在國內推出換電站，中國工業和信息化部（MIIT）去年發布了全球汽車行業第一個電池交換技術標準，旨在鼓勵更廣泛地采用這一做法。
蔚來汽車表示，在挪威推出ES8 SUV時，幾乎所有客戶都選擇單獨租用電池，這樣就可以使用換電站。一個月的電池租賃費中包括兩次免費更換電池，消費者可以在100千瓦時的電池和便宜的75千瓦時電池之間進行選擇，后者將于今年晚些時候上市。
蔚來汽車今年晚些時候將進軍瑞典、荷蘭和德國。其中，蔚來在德國推出的車型將是ET7轎車，這是寶馬7系的電動競爭對手，寶馬7系也采用了換電技術。
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展開 
恒大被約談；傳小米接手恒大；南北馬自達合并；豐田大規模減產；寧德擴充朋友圈；乘用車銷量下降
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路特斯最后的燃油跑車 8月20日開啟預訂
愛卡汽車 路特斯EMIRA基于全新跑車平臺打造，設計靈感來源于Hypercar Evija，延續了EVIJA部分設計元素，特別是雙層LED日行燈設計，相似度極高。除此之外，EMIRA全車應用了大量空氣動力學設計，這也將為其在高速行駛中帶來強大的下壓力與更加沉穩的操控，也會對車身散熱與降低風噪產生關鍵影響。動力部分，引入國內的路特斯EMIRA將搭載由AMG提供的M139 2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率為264kW（359馬力），峰值扭矩達到430Nm，匹配8DCT變速箱。官方公布數據顯示，該車從靜止加速至100km/h的時間為4.5秒，最高時速為290km/h。
07
?????????乘聯會：預計8月狹義乘用車零售銷量為155.0萬輛，同比下降9.0%?????????
智通財經APP獲悉，8月19日，據乘聯會，預計8月狹義乘用車零售銷量為155.0萬輛，同比下降9.0%。車市在各類突發事件的沖擊下，表現或將不如早前預7預期。市場回落：7月國內經濟總體延續穩定恢復態勢，車市受到了芯片短缺和極端天氣等帶來的沖擊。7月乘聯會狹義乘用車零售完成150.2萬輛，同比下降6.1%，環比6月下降4.76%，出現環比回落。但新能源市場依舊表現強勢，有利于維持車市穩定。8月市場風險猶存：當前國內經濟持續恢復，給車市提供穩定支撐。出口韌性猶存，宏觀政策定調“跨周期調節”，下半年宏觀經濟將平穩恢復。
展開 上海車展探秘：NVIDIA如何引領自動駕駛技術的下一代革命
這些品牌包括了國內的上汽飛凡、廣汽埃安、小鵬、德賽西威、智己、華人運通、蔚來、百度Apollo等，以及國際品牌沃爾沃、路特斯、Momenta等。這些車型均由NVIDIA DRIVE Orin SoC芯片驅動，該芯片具有每秒254萬億次運算（TOPS）的強大算力。
本次車展上，不少參展企業展示了采用NVIDIA DRIVE Orin SoC的智能駕駛系統。
以理想汽車為例，此次車展上展示了旗下三款車型，包括理想 L9、理想 L8 Max 以及理想 L7 Max，這三款車型均采用雙DRIVE Orin芯片，構建了旗艦級的智能駕駛系統理想AD Max。這一系統擁有每秒508 TOPS的算力，可助力車輛實時高效地處理高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達以及超聲波傳感器的融合信號。
此外，沃爾沃汽車的純電EX90配備了NVIDIA DRIVE Orin和Xavier的AI算力，為用戶帶來高標準的安全和智能體驗。路特斯Eletre的自動駕駛功能也基于NVIDIA DRIVE Orin開發而成。
沃爾沃 EX90 Excellence，圖片來源：沃爾沃汽車
本屆上海車展上的參展企業展示了搭載高性能計算芯片的智能駕駛系統，旨在滿足不同等級自動駕駛汽車的需求。強大的算力對于處理高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達和超聲波傳感器的融合信號至關重要。隨著智能駕駛市場的競爭加劇，提升算力將成為廠商在下半場競賽中脫穎而出的關鍵。
NVIDIA 作為領先的芯片制造商，其DRIVE Orin SoC芯片在本次車展上獲得了眾多汽車品牌的青睞。這不僅凸顯了NVIDIA在算力技術方面的領先地位，也表明了汽車行業對高性能計算芯片日益增長的需求。
隨著自動駕駛汽車的普及和汽車逐步成為“第三空間”，高算力芯片將在智能汽車發展中扮演越來越重要的角色。
展開 技術盛宴 I 電氣化工程師全球會議
2023年09月26日，Altair將在全球舉辦ATCX Electrifica.tion for Engineer即電氣化工程師大會
本次會議邀請到Lotus路特斯、AXYAL、CROUZET高諾斯等全球知名制造企業的科技專家和知名高校的學者一起，與Altair的電氣化解決方案專家們一同探討如何打破行業的流程孤島，實現電氣化解決方案的創新發展方向和應用，以及探討如何利用人工智能技術助力電氣化的發展等前瞻性話題。
快掃碼報名參會，共享最新電氣化技術盛宴!
會議亮點
●了解Lotus 路特斯、AXYAL、CROUZET高諾斯等全球知名企業如何基于電氣化挑戰，打破流程孤島，實現整體能源效率的提升
●新一代電機如何助力電氣設計師和工程師在電動汽車和航空航天制造中降低成本，更高效更可持續的發展
●一起來探討了解在人工智能AI的輔助下，工程師們如何選擇合適的驅動概念以滿足特定要求
會議概覽
主會場: 解決電氣化挑戰
打破電氣化流程孤島探索如何如何打破流程孤島，Altair完整的電氣化解決方案助力解決不同行業的動力系統優化問題
會場一: 超越動力總成
探索超越動力總成的電氣化解決方案如何提升能效，數據科學又是如何同時賦能工程師降本增效
會場二: 超越輕量化
探索更輕量、更環保、更高效的創新電氣化技術，特別是在電動汽車和航空業等領域的實際應用
會場三: 超越電驅動技術
探索新的電力驅動系統如何超越原有有驅動技術與AI技術融合，在其它行業或更復雜場景下的研發應用。
展開 吉利有意全資收購瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐品牌
目前吉利旗下已擁有吉利、領克、沃爾沃、北極星、寶騰、路特斯等汽車品牌，還持有奔馳母公司戴姆勒近10%的股份為第一大股東。若吉利再將阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂拿下，在全球汽車市場勢必再次引起一片嘩然，而實際上也會增強吉利集團在豪華車市場上的競爭力，李書福汽車帝國版圖得進一步強大。
不過，在國內市場阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂得競爭力并不強，與德系競爭對手BBA相差甚遠，其中瑪莎拉蒂在華業績有所倒退，阿爾法·羅密歐自再次入華以來已水土不服，不知吉利是否還抱有當年拯救沃爾沃品牌一樣的自信。
目前僅僅傳言吉利有意全資收購而已，FCA那邊放不放手也是一回事。只不過，吉利作為自主品牌繼續向海外市場進軍，在2019年或許還能給我們帶來更多驚喜。
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