輪胎扁平比
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-23
輪胎扁平比的視頻教程
abaqus實例-051-輪胎裝配充氣豎向荷載作用（2025-08-30）-mark
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輪胎扁平比的實例教程
扁平比指的是從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度的比值，即胎壁厚度比胎寬的寬度，以百分比表示，即高度占寬度的百分數。 以205/60R15規格的輪胎為例，其橫斷面的最大寬度是205毫米，輪胎內徑為15英寸，扁平比為60。
一般而言，目前國產轎車采用較多的還是小寬度、小內徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，使車輛的操控性大大加強。
通常，車輛出廠時所配備的輪胎都是廠家經過反復測試后選擇的最佳規格。如果有車主想要更換輪胎尺寸，必須在專業人員的指導下進行，不能隨意而為，因為這涉及到很多問題，稍有疏忽就可能對行車安全造成危害。另外，低扁平比輪胎會顯得更“嬌貴”一些，在使用過程中應更注意和愛護。
展開 輪胎自由半徑（R1）mm
309.9
輪胎斷面寬度（B）mm 235
輪胎扁平率 0.45
徑向剛度（CN）N?mm-1 310
縱向滑移剛度（CSLIP）N 1000
側偏剛度（CALPHA）N?rad-1 800
外傾剛度（CGAMMA）N?rad-1 0.0
滾動阻力系數 0.0
徑向阻尼系數 3.1
車輪無滑動時的摩擦系數（U0） 1.0
車輪純滑動時的摩擦系數（U1） 0.9
以上是我曾用過的FIALA輪胎參數特性值，剛開始只知道用卻并不去想其代表的具體物理意義，直到后來仿真中出現了問題，才副著自己不得不去想這些。其中輪胎自由半徑、輪胎斷面寬度、輪胎扁平率其物理意義不用多說。
徑向剛度是指：車輪中心與輪胎接地平面間垂直距離的單位增量，所對應的輪胎垂直負荷的減量。
縱向滑移剛度是指：縱向滑移率的單位增量所對應的縱向力的增量（通常指在縱向滑移率為0時的測定值）。
側偏剛度是指：輪胎側偏角的單位增量所對應的橫向力的增量（通常指在輪胎側偏角為0時的測定值）
外傾剛度是指：外傾角的單位增量所對應的橫向力的增量（通常指在外傾角為0時的測定值）
滾動阻力系數：滾動阻力與垂直負荷的比值。
徑向阻尼系數：不太明確希望大家補充。
比如說，在路譜坐標正確的前提下，自由半徑為310，而行駛時滾動半徑卻變得比310小了很多，可能就是徑向剛度太小的原因；再比如，制動力矩很小時就產生了較大的滑移率，可能是縱向滑移剛度太小的原因。
展開 為什么超載車輛會把路面壓壞高架橋壓塌，輪胎卻沒什么事，卡車輪胎到底可以承受多大的載重呢？
輪胎是車輛在行駛時直接和地面接觸的部件，承載著整個車輛的重量。而它本身又是靠內部填充的氣體狀態以及結構等來起到支撐和緩沖的作用。胎壓和輪胎載重有著一定的關系，正確的胎壓，有利于車輛的承載，也提高了安全性。
路上跑的卡車有很多個輪胎，這些輪胎可以將卡車的重量分散，每個輪胎的載重就變得很小。但是前輪、中輪和后輪所承受的力是不同的。輪胎的抗磨耐壓性能很好，有彈性和韌性，不容易發生爆胎。
一般來說，輪胎的側面會標有一排的數字和字母，這些表示的是該輪胎的尺寸、載重和類型等參數。以195/55 R15 85 V為例，195是該輪胎的斷面寬度為195mm，55是輪胎的扁平比（斷面高度比上斷面寬度的值）。后面的字母加數字代表輪胎類型和輪輞直徑。R是子午線輪胎，它基本上是家用車的標配輪胎，如果是D表示斜交線輪胎，一般用于低速的卡車或工程機械車輛等。
85是車輛的載重指數，輪胎最大承載重量可以參照載重指數對照表。表格中85對應的是515，表示該輪胎標準條件下最大承載重量為515千克。
一般家用車的載重指數是90多，對應的重量就是600到800公斤，四條胎加起來就是2.4到3.2噸左右。如果是六軸22個輪子的重型卡車，一般輪胎的載重指數都是150以上，對應的重量就是三噸多，那么22個輪子加在一起差不多就是六七十噸。
說到這里很多人就奇怪了，明明最大的載重是六七十噸，但有的卡車超載到200噸左右了，為什么輪胎還沒有被壓爆。那是因為大家把輪胎的最大載重量含義給搞錯了。最大載重量并不是指輪胎崩潰的極限，而是指一旦超過這個數值，輪胎的使用性能就會急劇下降。
展開 綜合考量下，扁平熱管（FHP）具有輕質結構和高導熱率，在BTMS領域受到越來越多的關注。
02
成果掠影
近期，清華大學張揚軍教授團隊和重慶大學謝翌教授團隊提出了一種基于 FHP 的 BTMS 配置，考慮FHP工質的蒸氣流效應，建立了FHP與電池的耦合模型，可以實時計算電池電化學參數、電池生熱率、FHP傳熱等。研究團隊通過實驗驗證了耦合模型，隨后，對不同放電條件下的電池熱電性能進行仿真模擬，分析電池電化學參數與放電倍率之間的關系。結果表明，3C倍率放電下，電池最高溫度可限制在50℃以下，最大溫差可保持在2.26℃以下。最后，該團隊研究了不同FHP結構參數（包括均熱板厚度、FHP總厚度、FHP總長度）對電池熱電特性的影響機制。結果表明，FHP蒸汽腔厚度或FHP總厚度的減小不僅會增加蒸汽熱阻，同時也加劇了FHP傳熱能力的不均勻分布，使電池的熱性能惡化。FHP總長度的變化會導致FHP總傳熱熱阻的變化，影響電池的整體性能。相關研究成果以“A coupled model and thermo-electrical performance analysis for flat heat pipe-based battery thermal management system”為題發表于《Applied Thermal Engineering》。
展開 摘 要：斷路器繼電保護裝置中一些端口間的互連需要用到扁平電纜，扁平電纜是數根導線并列在一起傳輸的一組數據線，其中有模擬信號線、數字信號線和地線。由于傳輸的信號各不相同，信號頻率較高，導線距離較長，因此其產生的串擾不容忽視。研究在電纜結構參數確定的情況下，如何布置各數據線的排列順序，以使關鍵信號線不至于受到不可接受的干擾，數字信號線不發生高低電平誤判斷。
關鍵詞：斷路器;電磁兼容;扁平電纜;串擾;
0 引言
智能電器和電子技術的日益發展使得電子產品的工作頻率越來越高，而對其體積要求越來越小，電子元器件的分布不可避免地越來越密集，走線也越來越緊湊，從而對電子產品的電磁兼容性能(EMC)提出了更高的要求。而應用于電力系統中的繼電保護裝置，極易受到來自靜電放電、斷路器操作及大型變壓器等產生的電磁干擾[1,2,3,4,5,6,7,8,9,10]。
斷路器繼電保護裝置中一些端口間的互連需要用到扁平電纜。扁平電纜是數根導線并列在一起傳輸的一組數據線，其中有模擬信號線、數字信號線和地線。由于傳輸的信號各不相同，信號頻率較高，導線距離較長，因此其產生的串擾不容忽視。本文主要研究在電纜結構參數確定的情況下，如何布置各數據線的排列順序，以使關鍵信號線不至于受到不可接受的干擾，數字信號線不發生高低電平誤判斷。
1 建立HFSS仿真模型
模擬扁平電纜由6根數字信號輸入、6根數字信號輸出、4根模擬信號線和4根地線組成。其結構類似于常見的硬盤數據線，20根線布置成一排，中間用工業塑料作為絕緣介質隔開，線長50 cm, 間距2.5 mm。傳輸的數字信號最高頻率約為30 MHz, 模擬信號數伏。
如圖1所示，在HFSS中建立該扁平電纜的模型，導線介質為銅，絕緣介質為聚乙烯(Polyethylene)。
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輪胎扁平比的最新內容
文章來源于VI-grade，作者VI-grade
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對數十種輪胎變體進行篩選
輪胎開發是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結構的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當需要評估數十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們烏迪內SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環仿真技術加快了這一進程
01. 輪胎制造商如何在制造物理原型前對數十種輪胎變體進行篩選
輪胎開發是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結構的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當需要評估數十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們烏迪內SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環仿真技術加快了這一進程，并提前做出了工程決策
<p class="ql-align-justify">文章來源于VIgrade，作者VIgrade</p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/ec1812b643d64a538566e0221965207c" alt="重磅上線！DiM500 落地普利司通，年省 12000 條試驗輪胎的圖
?? 我們自豪地宣布，DiM500駕駛員在環模擬器在 Bridgestone EMEA 成功安裝并上線！
該 #DiM500 安裝在羅馬附近的普利司通研發中心，支持普利司通輪胎虛擬開發方法的持續擴展，直接將駕駛員帶入數字開發環路。DiM500配備了大型運動平臺，活動范圍達5米，并配備了沉浸式碳纖維駕駛艙，使得駕駛員在完全虛擬的環境中實現高度真實的輪胎評估。
通過將高保真模擬與真實駕駛員反饋相結合
輪胎的材料與結構通常比較復雜，外層通常由堅固的合成橡膠制成，內層則由多層交織的尼龍纖維與交錯排列的鋼絲簾布組成，內部結構包括胎面、胎體、胎壁、鋼線圈、子口護膠、內面層與帶束層等多個部分，如圖1所示。
圖1子午線輪胎結構分布圖
目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，三維實體單元的輪胎建模方法可見ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例
已有 20 年歷史的輪胎胎面設計項目進行重建
摩托車輪輞是摩托車車輪的外部，為輪胎提供支撐并將其連接到輪轂
ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例11個月前
輪胎的材料與結構通常比較復雜，外層通常由堅固的合成橡膠制成，內層則由多層交織的尼龍纖維與交錯排列的鋼絲簾布組成，內部結構包括胎面、胎體、胎壁、鋼線圈、子口護膠、內面層與帶束層等多個部分，如圖1所示。
圖1子午線輪胎結構分布圖
目前不少工作對輪胎的建模通常采用軸對稱單元，在充氣后通過修改INP文件將輪胎置于路面上令其滾動觀察響應，本工作分享一種采用三維實體單元的輪胎建模方法
3D輪輞輪胎設計，3D輪輞輪胎設計AutoCAD
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