線束系統(tǒng)的案例
【線束】基于CATIA的后處理系統(tǒng)三維布線技術(shù)應(yīng)用研究
尤其是線束分支繁多且集中的區(qū)域，如何合理規(guī)劃線束路徑是設(shè)計(jì)人員需要重點(diǎn)考慮的問題。
后處理系統(tǒng)作為處理車輛尾氣的主要設(shè)備，集中分布在車架兩側(cè)，如圖1所示。后處理系統(tǒng)主要包括
消聲器
（車架右前）、
蓄電池箱
（車架右后）、
尿素箱
（車架左側(cè)） 3部分。
對(duì)于不同車型，后處理系統(tǒng)放置位置略有差異。
為了進(jìn)一步改善空氣品質(zhì)，國(guó)VI法規(guī)對(duì)車輛尾氣提出了更高的要求，后處理系統(tǒng)隨之增加了更多的
傳感器
。
（尿素箱）
以尿素箱為例，包含了氮氧傳感器、冷卻水閥、壓力傳感器、溫度傳感器等。尿素箱空間狹小，傳感器眾多，需要精確設(shè)計(jì)線束長(zhǎng)度和走向。
三維設(shè)計(jì)的提出，使得后處理系統(tǒng)線束設(shè)計(jì)更方便、精準(zhǔn)。
CATIA三維布線設(shè)計(jì)
CATIA軟件在三維線束設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)突出，其操作簡(jiǎn)單，功能強(qiáng)大，深受線束設(shè)計(jì)人員的喜愛。
文中利用CATIA軟件對(duì)后處理系統(tǒng)進(jìn)行三維線束設(shè)計(jì)，主要包括
插接件的定義和裝配
，
線束的創(chuàng)建和修正
、
最后生成技術(shù)文件
。
展開 群聊技術(shù)趴 | 面對(duì)高壓、高頻的新需求，能否重新梳理一份新能源汽車線束的系統(tǒng)化測(cè)試大綱？
本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線，最近公司接了幾個(gè)新能源高壓動(dòng)力線束和智能駕駛傳感器線束的項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)主機(jī)廠的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)比以前嚴(yán)苛太多了。很多企標(biāo)要求超出了現(xiàn)行國(guó)標(biāo)的范疇。想請(qǐng)教一下群里的測(cè)試專家：面對(duì)高壓、高頻的新需求，能否幫我們重新梳理一份新能源汽車線束的系統(tǒng)化測(cè)試大綱？最核心需要把控哪些電氣和物理指標(biāo)？測(cè)試方法和設(shè)備選型上有什么避坑建議？"
????? 專家解答
@國(guó)高材技術(shù)專欄主理人：
李工你好。在汽車智能化、電動(dòng)化飛速迭代的當(dāng)下，線束早已不是簡(jiǎn)單的"幾根導(dǎo)線"。特別是高壓架構(gòu)和高頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊耄?em>線束貫穿了極其復(fù)雜的電磁與熱環(huán)境。
做好線束的全流程測(cè)試，既是品質(zhì)保障的底線，也是企業(yè)合規(guī)交付的核心。結(jié)合現(xiàn)行的 QC/T 29106-2014、USCAR-21、ISO 16750 等國(guó)內(nèi)外核心行標(biāo)，以及目前主流頭部車企的企標(biāo)演進(jìn)趨勢(shì)，我們?yōu)槟闶崂砹艘韵逻@份涵蓋三大維度的新能源線束系統(tǒng)化測(cè)試大綱及落地建議。
核心大綱一：電氣性能指標(biāo) —— 守住"導(dǎo)電生命線"
電氣性能是線束的基礎(chǔ)核心。對(duì)于新能源汽車而言，高壓大電流與高頻信號(hào)并存，電氣測(cè)試必須做到精準(zhǔn)量化：
? 絕緣電阻（防漏電）： 采用DC 500V進(jìn)行測(cè)試，常態(tài)下線間及線地電阻需≥100MΩ；濕熱環(huán)境老化后必須≥5MΩ。絕緣不達(dá)標(biāo)，在高壓系統(tǒng)中極易引發(fā)嚴(yán)重的短路及熱失控。
? 耐壓性能（抗瞬態(tài)過壓）： 低壓線束需承受AC 500V，而高壓動(dòng)力線束通常需承受AC 1500V至更高等級(jí)，持續(xù)1分鐘無擊穿、漏電，適配車輛運(yùn)行中的浪涌工況。
展開 線束平臺(tái)化如何做？談?wù)務(wù)?em>線束平臺(tái)化設(shè)計(jì)
線束系統(tǒng)作為整車電氣系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，一直處于匹配系統(tǒng)開發(fā)的從屬地位，適應(yīng)其他系統(tǒng)的布置，匹配用電器端接口定義，應(yīng)對(duì)整車配置定義，最終導(dǎo)致線束系統(tǒng)的零散化和低通用率。
現(xiàn)有線束系統(tǒng)開發(fā)模式的不足主要有3 個(gè)方面:
( 1) 設(shè)計(jì)驗(yàn)證周期長(zhǎng)，更改頻繁。在工程設(shè)計(jì)階段需不斷匹配用電器進(jìn)行布置，試制階段問題點(diǎn)多，需不斷調(diào)整完善并驗(yàn)證，開發(fā)節(jié)點(diǎn)不斷延后。
( 2) 原材料種類多，采購周期長(zhǎng)，物資積壓嚴(yán)重。多數(shù)外購件有最小起訂量及60 天以上采購周期的要求，導(dǎo)致線束在試制驗(yàn)證階段存在到貨困難的問題，而車型一旦轉(zhuǎn)產(chǎn)切換就會(huì)造成大量線束成品、原材料積壓。
( 3) 通用化率、復(fù)用率低。不同車型間線束總成極少具備通用性，原材料復(fù)用率低。為解決上述問題，本文作者提出線束系統(tǒng)平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念。在用電器開發(fā)初期就參與其接口定義開發(fā)，推動(dòng)用電器接口定義平臺(tái)化。同時(shí)，從原理、原材料、布置等角度出發(fā)，對(duì)整車線束進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，兼顧平臺(tái)化、模塊化考慮，實(shí)現(xiàn)線束成本的管控。
1 線束系統(tǒng)平臺(tái)化概念
線束平臺(tái)化概念可分為3 個(gè)層次:
( 1) 原材料通用化。以提高原材料通用率、復(fù)用率為主要方向。導(dǎo)線、端子、連接器、扎帶、膠套等原材料為線束成本的重要組成部分，較低的復(fù)用率將增加線束供應(yīng)商采購、倉儲(chǔ)的成本與壓力。通過提高車型內(nèi)及車型間的原材料通用性，可有效降低線束供應(yīng)商的投入，縮短線束到貨周期。
( 2) 線束半成品模塊化。不同車型配置的線束原材料、原理及布置基本相同，僅需針對(duì)線束半成品的差異配置項(xiàng)進(jìn)行簡(jiǎn)單改制，即可實(shí)現(xiàn)跨配置、跨車型間半成品復(fù)用，降低積壓風(fēng)險(xiǎn)。
( 3) 線束總成成品平臺(tái)化。通過配置預(yù)留等形式，實(shí)現(xiàn)不同車型、不同配置間線束總成的完全通用。總成平臺(tái)化需同時(shí)兼顧成本問題，達(dá)到平臺(tái)化與線束成本的平衡。
展開 整車線束平臺(tái)化設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用
線束系統(tǒng)作為整車電氣系統(tǒng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，一直處于匹配系統(tǒng)開發(fā)的從屬地位，適應(yīng)其他系統(tǒng)的布置，匹配用電器端接口定義，應(yīng)對(duì)整車配置定義，最終導(dǎo)致線束系統(tǒng)的零散化和低通用率。
現(xiàn)有線束系統(tǒng)開發(fā)模式的不足主要有3 個(gè)方面:
( 1) 設(shè)計(jì)驗(yàn)證周期長(zhǎng)，更改頻繁。在工程設(shè)計(jì)階段需不斷匹配用電器進(jìn)行布置，試制階段問題點(diǎn)多，需不斷調(diào)整完善并驗(yàn)證，開發(fā)節(jié)點(diǎn)不斷延后。
( 2) 原材料種類多，采購周期長(zhǎng)，物資積壓嚴(yán)重。多數(shù)外購件有最小起訂量及60 天以上采購周期的要求，導(dǎo)致線束在試制驗(yàn)證階段存在到貨困難的問題，而車型一旦轉(zhuǎn)產(chǎn)切換就會(huì)造成大量線束成品、原材料積壓。
( 3) 通用化率、復(fù)用率低。不同車型間線束總成極少具備通用性，原材料復(fù)用率低。為解決上述問題，本文作者提出線束系統(tǒng)平臺(tái)化設(shè)計(jì)理念。在用電器開發(fā)初期就參與其接口定義開發(fā)，推動(dòng)用電器接口定義平臺(tái)化。同時(shí)，從原理、原材料、布置等角度出發(fā)，對(duì)整車線束進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，兼顧平臺(tái)化、模塊化考慮，實(shí)現(xiàn)線束成本的管控。
1 線束系統(tǒng)平臺(tái)化概念
線束平臺(tái)化概念可分為3 個(gè)層次:
( 1) 原材料通用化。以提高原材料通用率、復(fù)用率為主要方向。導(dǎo)線、端子、連接器、扎帶、膠套等原材料為線束成本的重要組成部分，較低的復(fù)用率將增加線束供應(yīng)商采購、倉儲(chǔ)的成本與壓力。通過提高車型內(nèi)及車型間的原材料通用性，可有效降低線束供應(yīng)商的投入，縮短線束到貨周期。
( 2) 線束半成品模塊化。不同車型配置的線束原材料、原理及布置基本相同，僅需針對(duì)線束半成品的差異配置項(xiàng)進(jìn)行簡(jiǎn)單改制，即可實(shí)現(xiàn)跨配置、跨車型間半成品復(fù)用，降低積壓風(fēng)險(xiǎn)。
( 3) 線束總成成品平臺(tái)化。
展開 
整車電性能設(shè)備開發(fā)及測(cè)試服務(wù)
概述
隨著整車技術(shù)逐步趨向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化，整車電氣系統(tǒng)也日趨復(fù)雜，面對(duì)更加嚴(yán)苛的整車電氣環(huán)境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機(jī)廠的關(guān)注。
針對(duì)以上問題，經(jīng)緯恒潤(rùn)結(jié)合多年的整車電氣工程經(jīng)驗(yàn)，為主機(jī)廠提供“評(píng)價(jià)方案+測(cè)試設(shè)備”的一體化解決方案。評(píng)價(jià)方案涵蓋傳統(tǒng)燃油車以及新能源車輛，能夠針對(duì)整車低壓電源系統(tǒng)、線束系統(tǒng)、接地系統(tǒng)、高壓安規(guī)、高壓性能等對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，提升車輛品質(zhì)。測(cè)試設(shè)備可實(shí)現(xiàn)多通道電壓、電流、總線、溫度等復(fù)合信號(hào)的同時(shí)記錄、存儲(chǔ)和分析，同時(shí)可根據(jù)具體需求進(jìn)行專業(yè)化定制，滿足不同主機(jī)廠的測(cè)試需求。
展開 『轉(zhuǎn)貼』ABS的故障診斷
對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，萬用表是基本的測(cè)試工具，由于指針式萬用表能夠反應(yīng)電參數(shù)的動(dòng)態(tài)變化，所以更適合于是防抱控制系統(tǒng)的電路檢查。另外，也可以用一些更為專用的電參數(shù)測(cè)試器（如多蹤示波器等），可更為方便和更為深入地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查。
在大部分汽車上，防抱控制系統(tǒng)電子控制裝置線束插頭都不好接近，速成插頭中的端子又沒有標(biāo)號(hào)，使確定所要測(cè)試的端子變得較為困難，特別是當(dāng)向一些特定的端子加入電壓時(shí)，如果電壓加入有誤，可能會(huì)損壞系統(tǒng)中的一些電氣元件，另外，如果直接從線束插頭的端子上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，不影響測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性，可能還會(huì)使端子發(fā)生變形或破壞，為此，可以使用接線端子盒。由于各種防抱控制系統(tǒng)線束插頭中的端子數(shù)，端號(hào)排列、插頭形式不盡相同，因此，所用的接線端子盒也就不同。
對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行電路測(cè)試時(shí)，將系統(tǒng)的線束插頭從電子控制裝置上卸下,再將接線端子盒的線束插頭與系統(tǒng)線束插頭插接，這祥，接線端子盒子的端子標(biāo)號(hào)就與系統(tǒng)線束端子標(biāo)號(hào)相對(duì)應(yīng)，通過對(duì)接線端子盒上端子的測(cè)試，就相當(dāng)于求系統(tǒng)線束插頭中相應(yīng)端子進(jìn)行測(cè)試。
在對(duì)防抱控制系統(tǒng)的液壓裝置進(jìn)行檢查時(shí)，有時(shí)需要使用壓力表。對(duì)防抱控制系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，也可以借助各種測(cè)試儀器，有些系統(tǒng)甚至只有用專用診端測(cè)試儀才能進(jìn)行故障診斷。專用診斷測(cè)試儀器可分為兩大類，其中一類可以替代系統(tǒng)的電子控制裝置，對(duì)系統(tǒng)工作情況進(jìn)行檢查和模擬，這類儀器有博世ABS診斷測(cè)試器和豐田ABS診斷測(cè)試器。另一類診斷測(cè)試器則需要系統(tǒng)的端子控制裝置通過與系統(tǒng)的電子控制裝置進(jìn)行雙向通訊。既能讀取系統(tǒng)工電子控制裝置所存儲(chǔ)記憶的故障代碼，并將故障代碼轉(zhuǎn)換為故障情況后顯示，部分地替代了維修手冊(cè)的作用，又可向系統(tǒng)電子控制半裝置傳輸控制指令，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行工作模擬。
展開 新能源供應(yīng)鏈高壓線束值得關(guān)注
1.1新能源車線束單車價(jià)值5000元，新增市場(chǎng)超百億
我國(guó)汽車線束市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)1000億。傳統(tǒng)乘用車按照車型檔次不同，線束單車價(jià)值分為2500元、3500元、4500元不等。傳統(tǒng)汽車線束發(fā)展較為成熟，與整車廠綁定緊密，屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，相對(duì)毛利率較低，但將近千億的市場(chǎng)規(guī)模巨大。
新能源汽車線束單車價(jià)值5000元，新增市場(chǎng)超100億，增長(zhǎng)迅速。新能源汽車線束系統(tǒng)包含了低壓線束和高壓線束，連接電池電機(jī)以及所有的電子零部件，是一個(gè)隨著新能源整車增長(zhǎng)而增長(zhǎng)的純?cè)隽渴袌?chǎng)。2017年我國(guó)新能源車年產(chǎn)量79.4萬輛，線束市場(chǎng)40億，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)量達(dá)到225萬輛，市場(chǎng)達(dá)到112億。
高壓線束系統(tǒng)是完全新生的系統(tǒng)，單車價(jià)值約2500元。隨著傳統(tǒng)車向新能源車的轉(zhuǎn)化，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱由此消失，傳統(tǒng)低壓線束單車用量相對(duì)減小，而動(dòng)力電池的出現(xiàn)，電機(jī)電驅(qū)動(dòng)的應(yīng)用，以及其他零部件如車載充電機(jī)、壓縮機(jī)的電子化應(yīng)用，隨之帶來了600伏高壓架構(gòu)上全新的線束系統(tǒng)。
展開 線束工程師：深入淺出的談?wù)勅绾巫x懂整車電器原理圖
散漫說，整車電氣原理圖可以說是整車線束系統(tǒng)的設(shè)計(jì)核心，即使它看起來簡(jiǎn)單，不同公司不同車型的原理圖也都看起來大同小異，但確實(shí)是公司車型的一個(gè)核心機(jī)密文件。本文層層剖析，解讀原理圖快速看圖的方法。舊文新發(fā)，以下為正文。
在開頭，這篇文章主要針對(duì)初學(xué)者。
整車電器原理圖識(shí)圖其實(shí)一點(diǎn)也不難。
本文主要整理一下自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。
1 為什么要看懂整車原理圖？
在學(xué)習(xí)某個(gè)知識(shí)技能的時(shí)候，我建議大家去
遵循“Why-What-How”的一個(gè)學(xué)習(xí)模式，這雖然看起來有點(diǎn)功利性，但是卻能夠讓我們對(duì)學(xué)習(xí)這件事情保持興趣，保持專注，學(xué)習(xí)的過程種也會(huì)更加有意思，學(xué)的會(huì)更加高效，
“以終為始”。
閑話少說，我們來看看為什么要看懂整車原理圖？直白一點(diǎn)，看懂了整車原理圖有什么好處？一聽說有好處，相信已經(jīng)加速了你的腎上腺素的分泌。
簡(jiǎn)單的說，看懂原理圖有下面幾點(diǎn)好處/事實(shí)：
看不懂原理圖，就不會(huì)修車，查不出電氣故障；
懂不懂原理，是我們和其他工程師最大的不同，別人不會(huì)的我們會(huì)，自己不會(huì)容易被鄙視；
整車原理圖是線束系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心輸出物，看都看不懂就更別談設(shè)計(jì)借鑒了。
隨便說了3條，就不在展開。
2 如何快速看懂整車原理圖
2.1 兩個(gè)重要概念：回路與控制
首先構(gòu)建兩個(gè)重要的概念，有助于在讀圖過程中方便自己快速理解，避免遺漏。
1.
回路
的概念。所有的電路都是由一個(gè)個(gè)回路組成，所謂回路就是電流從電源正極出來最終流進(jìn)電源負(fù)極的路徑過程。初學(xué)者看電氣原路圖的時(shí)候，從關(guān)鍵的用電器看起，理清用電器上游電源的路徑，和下游接地的路徑。
展開 整車電性能咨詢服務(wù)及設(shè)備開發(fā)
概述
隨著整車技術(shù)逐步趨向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化，整車電氣系統(tǒng)也日趨復(fù)雜，面對(duì)更加嚴(yán)苛的整車電氣環(huán)境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機(jī)廠的關(guān)注。針對(duì)以上問題，經(jīng)緯恒潤(rùn)結(jié)合多年的整車電氣工程經(jīng)驗(yàn)，為主機(jī)廠提供“咨詢服務(wù)+設(shè)備開發(fā)”的一體化解決方案。
電性能咨詢服務(wù)
電性能咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)可滿足主機(jī)廠對(duì)評(píng)價(jià)體系規(guī)劃、測(cè)試規(guī)范開發(fā)、咨詢測(cè)試服務(wù)、系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)以及協(xié)助企標(biāo)建立等全周期的服務(wù)需求。咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)分為低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)，內(nèi)容涵蓋傳統(tǒng)燃油車以及新能源車輛，能夠針對(duì)整車低壓電源系統(tǒng)、線束系統(tǒng)、接地系統(tǒng)，高壓安規(guī)、充放電性能方面等對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，提升車輛品質(zhì)。
電性能測(cè)試設(shè)備開發(fā)
為滿足車載動(dòng)態(tài)測(cè)試和試驗(yàn)室靜態(tài)測(cè)試等測(cè)試場(chǎng)景，經(jīng)緯恒潤(rùn)提供便攜式和機(jī)柜式兩套設(shè)備解決方案。測(cè)試設(shè)備可實(shí)現(xiàn)多通道電壓、電流、總線、溫度等復(fù)合信號(hào)的同時(shí)基記錄、存儲(chǔ)和回放，同時(shí)設(shè)備的配置可根據(jù)具體需求進(jìn)行專業(yè)化定制，滿足不同主機(jī)廠的差異化需求。
展開 整車線束失效解決案例分析
汽車線束系統(tǒng)是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車零部件中是相對(duì)薄弱、易損壞的零件。本文基于整車線束失效解決案例，對(duì)線束系統(tǒng)引起的整車失效問題進(jìn)行系統(tǒng)的歸納總結(jié)，并提出基于PDCA有效的改進(jìn)措施，提高了汽車線束布置與走向設(shè)計(jì)的穩(wěn)健性，降低失效頻率。
引 言
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車的運(yùn)行中傳遞電壓、信號(hào)及大量的數(shù)據(jù)，圖1為各用電器線束連接示意圖。特別是在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)背景下，這就要求線束載體不僅僅起到通斷作用，對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力提出了較高的要求，同時(shí)由于線束的物理布置空間有限，對(duì)其失效性和售后返修帶來較大的挑戰(zhàn)。
由于汽車安全性、舒適性及環(huán)保要求不斷提高，汽車上電路數(shù)量與用電量顯著增加，從而使整車線束成倍增加，在有限汽車空間中如何有效合理布置已成為汽車制造業(yè)面臨問題。本文結(jié)合汽車生產(chǎn)中產(chǎn)生的線束失效問題進(jìn)行歸納總結(jié)、整理，并提出了有效的改善方案，為汽車線束的設(shè)計(jì)及布置起到一定指導(dǎo)作用。
汽車線束布置及失效方式
2.1 汽車線束布置方式簡(jiǎn)介
隨著車輛安全、智能、舒適性的發(fā)展，傳感器、攝像頭及ECU占據(jù)了一定的空間，從而造成線束的布置空間越發(fā)狹小，同時(shí)功能的增加意味著導(dǎo)線數(shù)量及體積不斷增大。整車可裝拆性、運(yùn)輸便利性等也對(duì)線束提出了高要求。
展開 整車線束失效解決案例分析
汽車線束系統(tǒng)是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車零部件中是相對(duì)薄弱、易損壞的零件。本文基于整車線束失效解決案例，對(duì)線束系統(tǒng)引起的整車失效問題進(jìn)行系統(tǒng)的歸納總結(jié)，并提出基于PDCA有效的改進(jìn)措施，提高了汽車線束布置與走向設(shè)計(jì)的穩(wěn)健性，降低失效頻率。
引 言
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車的運(yùn)行中傳遞電壓、信號(hào)及大量的數(shù)據(jù)，圖1為各用電器線束連接示意圖。特別是在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)背景下，這就要求線束載體不僅僅起到通斷作用，對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力提出了較高的要求，同時(shí)由于線束的物理布置空間有限，對(duì)其失效性和售后返修帶來較大的挑戰(zhàn)。
由于汽車安全性、舒適性及環(huán)保要求不斷提高，汽車上電路數(shù)量與用電量顯著增加，從而使整車線束成倍增加，在有限汽車空間中如何有效合理布置已成為汽車制造業(yè)面臨問題。本文結(jié)合汽車生產(chǎn)中產(chǎn)生的線束失效問題進(jìn)行歸納總結(jié)、整理，并提出了有效的改善方案，為汽車線束的設(shè)計(jì)及布置起到一定指導(dǎo)作用。
汽車線束布置及失效方式
2.1 汽車線束布置方式簡(jiǎn)介
隨著車輛安全、智能、舒適性的發(fā)展，傳感器、攝像頭及ECU占據(jù)了一定的空間，從而造成線束的布置空間越發(fā)狹小，同時(shí)功能的增加意味著導(dǎo)線數(shù)量及體積不斷增大。整車可裝拆性、運(yùn)輸便利性等也對(duì)線束提出了高要求。
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線束工程師：深入淺出的談?wù)勅绾巫x懂整車電器原理圖
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展開 汽車安全氣囊結(jié)構(gòu)原理與維修
(7)氣囊系統(tǒng)線束連接器及保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 為了便于將氣囊系統(tǒng)線束與其他電氣系統(tǒng)線束區(qū)別開，目前大多數(shù)汽車的氣囊系統(tǒng)線束采用黃色連接器(圖6)，也有采用深藍(lán)色或橘紅色連接器。連接器采用了導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計(jì)有防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)，以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。
圖6 氣囊線束采用黃色連接線
①從氣囊電腦到點(diǎn)火器之間的連接器采用了防止氣囊誤爆的短路片機(jī)構(gòu)(銅質(zhì)彈簧片，又稱為短路彈簧片)。當(dāng)連接器拔開時(shí)(插頭拔下或插頭與插座未完全結(jié)合)，短路片自動(dòng)將靠近氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插頭或插座的2個(gè)引線端子短接，防止靜電或誤通電造成氣囊誤爆。
②為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致于損傷氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間采用了螺旋線束，即將線束安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。在不同汽車制造廠提供的維修手冊(cè)中，螺旋線束的名稱各有不同，例如也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧。螺旋彈簧在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時(shí)，需要注意安裝位置和方向(圖7)，當(dāng)拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤時(shí)，應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在“直向前”的位置，以免損壞螺旋線束
圖7 安裝螺旋彈簧時(shí)應(yīng)注意方向
安全氣囊系統(tǒng)的檢修
(1)安全規(guī)范 除原設(shè)計(jì)的線束外，嚴(yán)禁將其他線束接到氣囊系統(tǒng)線束上；禁止使用萬用表以及其他能產(chǎn)生電源的儀器檢測(cè)點(diǎn)火器；存放安全氣囊時(shí)，應(yīng)按照氣囊向上和連接器向下的方式放置，萬一誤爆時(shí)，這樣放置的危險(xiǎn)性較小；不要試圖用工具打開安全氣囊的氣袋或點(diǎn)火器，并禁止對(duì)其加熱；維修焊接前應(yīng)拆掉蓄電池正極；連接電氣線束前，認(rèn)真檢查線束是否處于斷電狀態(tài)。
(2)拆卸注意事項(xiàng) 進(jìn)行任何拆卸工作前，應(yīng)先進(jìn)行下列操作。
①先接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查儀表板上安全氣囊指示燈工作是否正常。
②關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出鑰匙。斷開蓄電池正極，等待2 min以上，如果安全氣囊指示燈工作異常，斷開蓄電池正極后應(yīng)該等待10 min，再進(jìn)行操作。
展開 整車電性能咨詢服務(wù)及設(shè)備開發(fā)
概述
隨著整車技術(shù)逐步趨向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化，整車電氣系統(tǒng)也日趨復(fù)雜，面對(duì)更加嚴(yán)苛的整車電氣環(huán)境，如何保障整車的電氣性能和可靠性越來越得到主機(jī)廠的關(guān)注。針對(duì)以上問題，經(jīng)緯恒潤(rùn)結(jié)合多年的整車電氣工程經(jīng)驗(yàn)，為主機(jī)廠提供“咨詢服務(wù)+設(shè)備開發(fā)”的一體化解決方案。
電性能咨詢服務(wù)
電性能咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)可滿足主機(jī)廠對(duì)評(píng)價(jià)體系規(guī)劃、測(cè)試規(guī)范開發(fā)、咨詢測(cè)試服務(wù)、系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)以及協(xié)助企標(biāo)建立等全周期的服務(wù)需求。咨詢服務(wù)業(yè)務(wù)分為低壓系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)，內(nèi)容涵蓋傳統(tǒng)燃油車以及新能源車輛，能夠針對(duì)整車低壓電源系統(tǒng)、線束系統(tǒng)、接地系統(tǒng)，高壓安規(guī)、充放電性能方面等對(duì)車輛進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，提升車輛品質(zhì)。
電性能測(cè)試設(shè)備開發(fā)
為滿足車載動(dòng)態(tài)測(cè)試和試驗(yàn)室靜態(tài)測(cè)試等測(cè)試場(chǎng)景，經(jīng)緯恒潤(rùn)提供便攜式和機(jī)柜式兩套設(shè)備解決方案。測(cè)試設(shè)備可實(shí)現(xiàn)多通道電壓、電流、總線、溫度等復(fù)合信號(hào)的同時(shí)基記錄、存儲(chǔ)和回放，同時(shí)設(shè)備的配置可根據(jù)具體需求進(jìn)行專業(yè)化定制，滿足不同主機(jī)廠的差異化需求。
展開 淺談汽車電子電氣域架構(gòu)
這造成汽車電子系統(tǒng)成本大增，除了ECU系統(tǒng)數(shù)量的增加之外，為了配合基于模塊劃分的“功能域”的概念，線束、布置、安裝、支架，不得不重新洗牌設(shè)計(jì)，并且?guī)矸浅ｓ@人的機(jī)械結(jié)構(gòu)的成本。
繼續(xù)拿“車身域”舉例，為了建成這個(gè)以功能為導(dǎo)向的電子電氣架構(gòu)，OEM不得不將后剎車燈、后位置燈、尾門鎖、甚至雙撐桿的連接線束拉長(zhǎng)，跨過80%的白車身，連接到置于車身前方的域控制器中。
電子架構(gòu)是舒服了，機(jī)械布置的同事們卻崩潰了。
同樣的例子，在ADAS的前后雷達(dá)、空調(diào)系統(tǒng)的前后制冷、底盤系統(tǒng)的前后輪轉(zhuǎn)向控制均有類似的問題。
一輛低端車的線束系統(tǒng)成本只要大約300美元，重量大約30公斤，長(zhǎng)度大約1500米，線束大約600根，1200個(gè)接點(diǎn)；
而目前一輛豪華車的線束系統(tǒng)成本大約550-650美元，重量大約60公斤，線束大約1500根，長(zhǎng)度大約5000米，3000個(gè)接點(diǎn)。
如果沿用目前的電子架構(gòu)體系，自動(dòng)駕駛時(shí)代的線束成本將不會(huì)低于1000美元，重量可高達(dá)100公斤。
這些令人詫異的數(shù)字，成為了大多數(shù)車型望“域”止步的原因。
言歸正傳，為了解決高昂的成本，且不丟失“域”的軟件集中的核心概念。
電動(dòng)車的領(lǐng)跑者TESLA特斯拉在Model 3上重新劃分了“域”。
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