輪胎的案例
固鉑輪胎：基于輪胎噪聲數據的車內輪胎噪聲品質預測
供應商面臨巨大壓力，必須盡早對車內輪胎聲品質進行預測，這樣才能縮短開發周期，降低開發費用。噪聲評估的常用方法往往都有缺點需要改進：
車內噪聲評審試驗通常是比較有效的噪聲評價方法，但是需要提前安排車輛、時間、全部輪胎等
傳統的單胎試驗方法能夠測試輪胎聲壓級，但是不能預測車內乘員對輪胎噪聲的感受
傳遞路徑分析技術往往需要很高的人力物力成本，才能對每輛車輛的車內輪胎噪聲進行量化研究
輪胎供應商必須對輪胎進行優化設計，使之滿足多種車輛平臺的要求?；谏鲜鲈?，需要開發一種新方法，利用測試數據，得到聲品質特性，并對不同車輛平臺的車內主觀感受進行預測。
圖1：車內輪胎噪聲分解和組合的分析流程
車內輪胎噪聲合成
車內輪胎空氣聲合成方法參考下列公式：
其中NRvehicle(f)為車輛的頻域聲學衰減率(Noise Reduction, dB)。本案例中，NR函數可以視為一種數字濾波器。Tire(t)為輪胎近場聲壓級，包括四種測試狀態（道路行駛輪胎噪聲、4輪轉轂輪胎噪聲、單轉轂輪胎噪聲和輪胎測試臺架）。從不同測試狀態的噪聲貢獻中抽取出特定成分，重新合成為車內輪胎噪聲，如圖2所示。
圖2：車內噪聲合成框圖
主觀評審與客觀測試
對幾種不同設計方案的輪胎進行車內聲品質主觀評審和客觀測試，運行工況為滑行和50英里/時勻速行駛。通過主觀評審與客觀測試的回歸分析，確定了與車內主觀評審結果相關的參數，如圖3所示。
圖3：主客觀回歸分析；藍色為評審試驗結果；紅色為原始噪聲的預測結果；綠色為合成噪聲的預測結果
結 論
本文的研究方法結合主觀評審與客觀參數結果的回歸分析結果，對車輛輪胎噪聲聲品質特性進行預測，是一種魯棒性很強的方法。
展開 輪胎股價大漲！高性能子午線輪胎技術改造之Abaqus輪胎建模仿真 ￥88
▲ 輪胎要漲價
導讀：
據
山東財經報道，自2020年12月25日股價企穩回升以來，賽輪輪胎開啟直線攀升模式，截至2月2日收盤，公司股價累計漲幅達到89.27%，賽輪輪胎創出9.88元/股的歷史新高，
市值也一躍突破266億元。
專家表示
，近期橡膠、炭黑等上游原材料漲價是推動本輪輪胎漲價的根本因素。外加玲瓏輪胎、正新輪胎、三角輪胎、賽輪輪胎、普利司通、固特異、韓泰等國內外輪胎企業接連發出漲價通知
，
也刺激了A股市場，
輪胎股行情撲面迎來“大漲”
，賽輪輪胎在股市的良好表現也就是情理之中
。
賽輪輪胎公司的董事長/總裁袁仲雪
筆者認為，除了外部因素的推波助瀾，賽輪輪胎股價大漲的根本原因是內部股權調整以及加大
子午線輪胎
生產線的投產
和
技術改造
不無關系：
2020年11月18日，賽輪輪胎年產330萬套高性能智能化全鋼載重子午線輪胎項目在賽輪輪胎沈陽工廠啟動。
2021年1月，賽輪輪胎曾公告，為進一步提升公司國際競爭力，公司全資子公司賽輪（越南）有限公司擬投資建設三期項目，具體為年產300萬條半鋼子午線輪胎、100萬條全鋼子午線輪胎及5萬噸非公路輪胎項目。項目投資總額30.1億元。
2021年2月1日，賽輪輪胎又發布公告，擬投資賽輪（濰坊）高性能子午線輪胎技術升級改造項目，項目投資總額7.2億元。山東財經報道注意到，技術升級改造項目建設完成后，賽輪(濰坊)將具備年產120萬套高性能全鋼載重子午線輪胎和600萬套高性能半鋼子午線輪胎的生產能力。
展開 再次應用3D打印輪胎模，米其林推出新一代摩托車輪胎
2018年，米其林推出了新一代摩托車輪胎MICHELIN Road 5，這也是米其林推出的首款用金屬3D打印輪胎模具制造的摩托車輪胎。
根據米其林官方的消息，MICHELIN Road 5 輪胎在行駛里程超過4800公里之后，仍能保持良好的剎車性能，這意味著輪胎可以被使用到最大磨損水平。那么，米其林在設計與制造這款輪胎時使用了哪些技術？金屬3D打印技術在輪胎模具制造中發揮了什么作用呢？
突破復雜紋理的加工限制
米其林MICHELIN Road 5的一個顯著特點是輪胎花紋能夠發生變化，當行駛里程增加時，輪胎會出現凹槽，胎面上的花紋會增加，從而保持最佳的排水效果。這一技術就是米其林的XST Evo花紋技術。
圖片來源：米其林
米其林正是在制造這種輪胎花紋時應用了金屬3D打印技術，更準確的說，米其林是在制造MICHELIN Road 5輪胎模具中的型腔花紋時使用了金屬3D打印技術。
圖片來源：米其林
除了金屬3D打印模具，米其林MICHELIN Road 5 中應用的新技術還包括新橡膠材料，以及可實現輪胎肩部漸進剛性的ACT +技術（自適應套管技術)，這兩項也是保證輪胎性能的關鍵技術。
3D科學谷Review
根據3D科學谷的市場研究，輪胎花紋是重要而又復雜多變的加工難點，其加工的精密程度直接影響到輪胎的精度和質量，甚至是輪胎的安全、駕駛的舒適度等等。花紋的結構往往呈現出空間三維扭曲、輪胎花紋具有弧度多、角度多的特點，采用傳統的加工手段難以精準完成，即使采用電火花加工工藝也存在一些難以解決的問題。
展開 氣壓是汽車輪胎6倍，飛機輪胎怎么造的，里面充的啥氣？
飛機不僅重量大，降落時速達258公里，在這樣苛刻的條件下，飛機輪胎可以在承受500次飛機著陸后才需要進行翻新；在其使用壽命結束前，飛機輪胎能進行7次翻新！為何飛機輪胎擁有如此優越的耐用性，主要是因為飛機輪胎能夠承受相當高的輪胎氣壓。
像波音737飛機的輪胎氣壓為1.378兆帕，是汽車輪胎氣壓的六倍，其實飛機輪胎里面充的氣勢氮氣，為什么充氮氣呢？
1.提高輪胎行駛的穩定性和舒適性。
氮氣幾乎為惰性的雙原子氣體，化學性質極不活潑，氣體分子比氧分子大，不易熱脹冷縮，變形幅度小，其滲透輪胎胎壁的速度比空氣慢約30～40%， 能保持穩定胎壓，提高輪胎行駛的穩定性，保證駕駛的舒適性；氮氣的音頻傳導性低，相當于普通空氣的1/5，使用氮氣能有效減少輪胎的噪音，提高行駛的寧靜度。
2.防止爆胎和缺氣碾行。
爆胎是公路交通事故中的頭號殺手。據統計，在高速公路上有46%的交通事故是由于輪胎發生故障引起的，其中爆胎一項就占輪胎事故總量的70%。汽車行駛時，輪胎溫度會因與地面磨擦而升高，尤其在高速行駛及緊急剎車時，胎內氣體溫度會急速上升，胎壓驟增，所以會有爆胎的可能。
而高溫導致輪胎橡膠老化，疲勞強度下降，胎面磨損劇烈，又是可能爆胎的重要因素。而與一般高壓空氣相比，高純度氮氣因為無氧且幾乎不含水份不含油，其熱膨脹系數低，熱傳導性低，升溫慢，降低了輪胎聚熱的速度，不可燃也不助燃等特性，所以可大大地減少爆胎的幾率。
3.延長輪胎使用壽命。
使用氮氣后，胎壓穩定體積變化小，大大降低了輪胎不規則磨擦的可能性，如冠磨、胎肩磨、偏磨，提高了輪胎的使用壽命；橡膠的老化是受空氣中的氧分子氧化所致，老化后其強度及彈性下降，且會有龜裂現象，這時造成輪胎使用壽命縮短的原因之一。
展開 
連輪胎都是3D打印的！固特異無充氣輪胎在小巴士Olli測試
△固特異Oxygene無充氣輪胎，圖片由固特異提供
據南極熊了解，輪胎巨頭固特異和米其林多年來一直在利用3D打印技術，推動智能輪胎創新。
△米其林3D打印的輪胎
2017年，米其林展示了他們使用可生物降解的材料3D打印的概念輪胎。一年后，固特異緊接著推出了Oxygene概念輪胎，支持更清潔、更便捷的城市交通。這些看似未來派的輪胎提供了很多優勢，并解決了爆胎和爆裂的風險。然而，它們仍然只是概念輪胎，期望在幾十年內看到消費者的完全轉變。
5 天篩 30 款輪胎！虛擬仿真讓輪胎測試效率拉滿
輪胎制造商如何在制造物理原型前對數十種輪胎變體進行篩選
輪胎開發是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結構的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當需要評估數十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們烏迪內SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環仿真技術加快了這一進程，并提前做出了工程決策。
02. 挑戰
開發團隊需要對大量的輪胎設計方案進行比較，包括橡膠配方和結構方面的變化，并了解這些差異會對車輛性能產生何種影響。
為每種配置生產并測試實體輪胎將會極大地延長開發周期。同時，工程師們還需要對以下性能獲得可靠的見解：
抓地力增強
瞬態響應
極限操控穩定性
駕駛員對輪胎性能的感知
目標并非僅僅是驗證仿真模型，而是要在投入全尺寸原型生產之前確定有潛力的輪胎設計方案。
03. SimCenter 設置
本次測試在我們烏迪內的SimCenter進行，使用了 DiM400 動態駕駛模擬器。一個高保真車輛模型與實時運行的多物理輪胎模型相結合，融入到仿真環境中。在駕駛測試之前，工程師們對模型進行了驗證，并為參數的結構化變化做好了準備。
為了評估輪胎在整個工作范圍內的性能，定義了一個全面的機動操作庫，其中包括：
穩態轉向
瞬態轉向輸入
制動事件
極限操控場景
在整個測試期間，SimCenter的工程師們提供了專屬的支持，以確保測試的順利進行，并在需要時能夠迅速做出調整。
04. 測試工作
在多次模擬器測試中，經過培訓的開發人員嚴格按照相同且可重復的條件對輪胎的不同型號進行了系統性評估。每次設計變更都在測試之間進行實施，從而能夠進行直接的前后對比。
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輪胎制造商如何在制造物理原型前對數十種輪胎變體進行篩選
輪胎開發是汽車工程中資源消耗最大的部分之一。每一種配方或結構的變化都需要新的物理樣件和大量的試驗場測試。但當需要評估數十種變體時，時間、成本以及有限的賽試驗場資源很快就會成為瓶頸。
在最近于我們烏迪內SimCenter進行的一次活動中，一家全球輪胎制造商利用駕駛員在環仿真技術加快了這一進程，并提前做出了工程決策。
02. 挑戰
開發團隊需要對大量的輪胎設計方案進行比較，包括橡膠配方和結構方面的變化，并了解這些差異會對車輛性能產生何種影響。
為每種配置生產并測試實體輪胎將會極大地延長開發周期。同時，工程師們還需要對以下性能獲得可靠的見解：
抓地力增強
瞬態響應
極限操控穩定性
駕駛員對輪胎性能的感知
目標并非僅僅是驗證仿真模型，而是要在投入全尺寸原型生產之前確定有潛力的輪胎設計方案。
03. SimCenter 設置
本次測試在我們烏迪內的SimCenter進行，使用了 DiM400 動態駕駛模擬器。一個高保真車輛模型與實時運行的多物理輪胎模型相結合，融入到仿真環境中。在駕駛測試之前，工程師們對模型進行了驗證，并為參數的結構化變化做好了準備。
為了評估輪胎在整個工作范圍內的性能，定義了一個全面的機動操作庫，其中包括：
穩態轉向
瞬態轉向輸入
制動事件
極限操控場景
在整個測試期間，SimCenter的工程師們提供了專屬的支持，以確保測試的順利進行，并在需要時能夠迅速做出調整。
04. 測試工作
在多次模擬器測試中，經過培訓的開發人員嚴格按照相同且可重復的條件對輪胎的不同型號進行了系統性評估。每次設計變更都在測試之間進行實施，從而能夠進行直接的前后對比。
展開 輪胎拆裝機百科知識
操作不當后果
不當使用輪胎拆裝機進行拆卸或裝配輪胎，往往會使輪胎的胎圈部位變形或損傷，輕則影響輪胎的氣密性或導致輪胎胎側出現鼓包，重則使輪胎胎體簾線斷裂而報廢。另外，應將輪胎胎側標記的黃色圓點對準氣門嘴安裝，因為黃色圓點是輪胎圓周上最輕部位，這樣在車輪作動平衡時可以減少平衡點的鉛塊重量。
ABAQUS三維輪胎充氣滾動案例
圖4 輪胎裝配
2 充氣
對輪胎充氣通常有兩種方法：均布壓力法與流體腔法。均布壓力法即對輪胎內側表面法向上施加壓力，達到充氣的目的，大多數汽車仿真即采用該方法對汽車輪胎進行充氣。流體腔法通常用于模擬充滿液體或氣體的結構，可反映由于受到結構變形影響，本工作選用流體腔法對輪胎進行充氣。
定義流體腔時，首先定義一個參考點與一個完全封閉的表面。參考點作為流體腔關聯的腔體參考節點，用于標識流體腔。完全封閉表面用于指定流體腔邊界，其表面法線指向流體腔內部。流體腔定義如圖5所示，P2即為所選參考點，表面選擇輪胎內表面。
圖5流體腔表面與參考點定義
3 滾動設置
在輪胎下方放置一平面，平面與輪胎最低點距離應大于充氣后輪胎底部膨脹位移，平面與輪胎間摩擦力為0.05。仿真總共采用三個分析步進行：第一個分析步采用一般靜力分析，對輪胎施加壓力為0.618 MPa的內壓與重力，并約束輪胎中心點6個方向的自由度（輪胎中心點已與輪輞部分動態耦合，可通過控制輪胎中心點的運動來控制整個輪胎的運動）；第二個分析步采用隱式動力學分析，解開輪胎中心點x方向、y方向的位移約束與繞z軸方向的轉動約束，賦予輪胎x方向8 m/s與y方向1.5 m/s（對應于輪胎在113.9mm高度落震時的沖擊速度）的速度；第三個分析步采用隱式動力學分析，取消施加在輪胎上的速度，控制輪胎以上述初速度撞擊甲板，觀察響應。滾動模型如圖6所示。
圖6輪胎滾動有限元模型
4 結果
輪胎充氣位移云圖如圖7所示，在靠近輪輞處的胎壁位移較大，最大為12.81 mm，而在胎面處的位移變化則較為不明顯，僅2 mm左右，胎壁與胎面在充氣后各自位移的變化情況與文獻[1]中機輪充氣后的位移云圖有較好的一致性。
展開 案例57-輪胎性能模擬
邊界條件和加載
輪胎性能模擬在多個載荷步中進行，從二維軸對稱模型開始，直到整個三維模型。描述了每個載荷步的邊界條件和載荷。
二維軸對稱模型的邊界條件和載荷
在二維軸對稱模型中，剛開始時對剛性輪圈表面進行建模，使其相對于輪胎已經處于其最終位置。通過在所有方向上約束輪圈-輪胎接觸對的導向節點，它保持固定：
或者，也可以通過朝向輪胎移動剛性輪圈表面來執行輪圈安裝。
在這種情況下，將創建兩個單獨的剛性輪圈表面（每端一個，以與2-D輪胎橫截面接觸），并在輪圈安裝分析期間將其推向輪胎。然而，在本示例問題中，僅在其相對于輪胎的最終位置處創建一個剛性輪圈表面。
在第二載荷步（充氣分析）中，在輪胎的內表面上施加氣壓：
循環內部壓力和端蓋載荷：
三維模型的邊界條件和載荷
在輪圈安裝和充氣分析之后，將二維軸對稱輪胎模型擠出成三維模型（EEXTRUDE）。
所有接觸對、載荷和結果都會自動從二維軸對稱模型傳輸到三維模型（MAP2DTO3D），并在三維輪胎模型上繼續模擬進行足跡分析。
在足跡分析期間，建立道路和輪胎之間的接觸，并通過道路-輪胎接觸對的引導節點將車輛載荷傳遞到輪胎：
通過適當旋轉剛性路面，可以添加非零外傾角。外傾角是從輪胎前部看，車輪中心線與道路垂直線之間的角度：
在足跡分析之后，進行了一些穩態滾動分析，以確定各種穩態滾動解（包括固定平移速度的自由滾動、制動和牽引）。在第一次穩態滾動分析中，應用平移速度和旋轉速度，以使輪胎處于制動狀態：
對于給定的平移速度，沿輪胎運行方向沒有縱向力或沒有扭矩作用在輪胎上的旋轉稱為自由滾動旋轉。
展開 換輪胎麻煩？這款拉鏈輪胎就像換衣服般簡單
挪威科技公司發明了一款可“換膚”自行車輪胎 reTyre。reTyre 是一款支持“換膚”的輪胎，基礎輪胎配有拉鏈，可以適配不同地形下所使用的輪胎，比如防滑胎等。
reTyre 的拉鏈輪胎胎面系統就像是衣服一樣，隨時隨地可以更換，可以根據路面情況更換，如城市變山地。
你的自行車經常在城市通勤，但周末或是節日又喜歡去戶外，要經歷泥地、碎石、巖石甚至雪地，那城市的普通輪胎肯定不適用，更換整個輪胎又太麻煩，reTyre 拉鏈輪胎胎面系統就方便很多。只需在原有的胎面上安裝上山地輪胎即可，而這個安裝非常簡單，就像穿衣服一樣，拉鏈拉上即可。
展開 
基于UG的輪胎三維模型設計方法
為了得到更加理想的輪胎三維模型設計效果，可以對輪胎模型進行渲染，先賦材質、場景編輯、光源設置，再使用高質量圖像命令，選擇照片般逼真的方法，精細的繪圖質量和高分辨率，最后形成輪胎三維設計效果圖，如圖5所示。
圖5 輪胎三維模型設計效果圖
4 結語
采用UG軟件，使用腔體、修剪體、面倒圓、實例幾何體等常用的特征命令能夠方便的進行輪胎花紋的三維造型，本文所論述的方法，具有快速，靈活、精確的特點，適合相關輪胎設計人員自行使用UG軟件進行輪胎三維模型設計。在輪胎新產品開發過程中，繪制出輪胎三維模型，更加形象客觀，能降低設計風險，縮短產品開發周期，對促進與客戶的技術交流，提升輪胎廠的競爭力均起到較好的效果。
參考文獻
[1] 毛慧珍.基于Pro/E及UG的輪胎模具花紋造型方法研究[J].內燃機與配件, 2017(17):3.
[2] 申玉德,任利利.應用UG軟件進行輪胎三維設計[J].輪胎工業,2006(10):606-609.
[3] 張勇,王昌寧,張寶亮.輪胎立體圖設計方法及要點[J].橡膠科技市場,2012,10(11):39-42.
[4] 梁文蘭,向宗義,汪旭波等.UG NX軟件在輪胎三維模型設計中的應用[J].輪胎工業,2020,40(07):397-400.
文章來源：橡塑資源利用. 2023(03)
展開 ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子
輪胎中心軸的扭矩不為0是的平衡狀態被稱為驅動或者制動狀態。制動狀態：輪胎的角速度足夠小以至于輪胎和路面之間的所有或者部分的接觸點發生滑動，同時作用在輪胎上的總扭矩與輪胎自由轉動的角速度方向相反。同樣，驅動狀態：輪胎的角速度足夠大以至于輪胎和路面之間的所有或者部分接觸點放生滑動，同時作用在輪胎上的總扭矩于輪胎自由狀態的轉動角速度方向一致。
對于同樣的地面速度V0，輪胎的在自由轉動、驅動和制動時的角速度是不同的。通常在自由轉動狀態下輪胎自由轉動的角速度和地面速度組合不能預先知道。因為穩態傳送分析能力既需要知道角速度W，也需要知道地面速度V0，自由轉動狀態必須通過間接地方式來建立。這種間接建立的方式將在下面舉例說明。一種交互的方式使用子程序umotion控制輪胎角速度同時使用子程序URDFIL來監視求解的過程。URDFIL子程序根據在每個增量步結束時在輪胎邊緣扭矩的數值來評估自由狀態。這種方式將在下面的例子中講述。
這種輪胎穩態轉動有限元分析和實驗結果，在1977年已經被Koishi等人發布了。
問題描述和模型定義
“Symmetric results transfer for a static tire analysis,” Section 3.1.1已經給出了一種描述輪胎的有限元方法。為了考慮動態分析中輪胎斜對成的影響，穩態轉動分析需要建立完整的三維模型。當輪胎轉動速度低于10km/h時忽略慣性的作用。
如前所述，在abaqus中*STEADY STATE TRANSPORT的能使用混合歐拉和拉格朗的方法，在局部坐標系中檢測材料流過靜止網格的情況。材料點流過網格的路徑被稱為流線型，它必須在穩態傳送分析之前被計算出來。
展開 汽車輪胎力學研究分析
研究方向，輪胎力學研究中，基于嚴密的理論分析，在國際上創新地提出了利用輪胎的試驗模態參數對輪胎直接建模的方法，能最大程度地避免人為因素的影響，且模型高度解析，可大大減少繁雜的試驗；用這種方法建立的輪胎垂直特性、滾動特性、偏離特性和靜包容特性模型，使整車模擬預測結果與一些經驗性規律定性一致。
輪胎的模態試驗技術輪胎的垂直模型(1996) 滾動模型(1999) 側偏穩態特性模型(1998-1999) 側偏動態特性模型(1998-1999)靜態包容特性模型(1999－2001)
輪胎的3維模態試驗
垂直模型垂直剛度的理論計算
TMPT 是國際車輛動力學學會（ International Association of Vehicle System Dynamics ， IAVSD ）組織的輪胎模型性能測試項目 , 該項目得到了輪胎生產廠家 Michelin, Continental, 汽車生產廠家 BMW，Robert Bosch Gmbh，PSA，Porsche AG 以及多體動力學軟件供應商ADAMS,DADS和SIMPACK 的支持。
它的背景和目的在于：隨著車輛動力學分析對輪胎模型提出的更高要求，包括：定量的精度，對各種工況適應的情況，更高的頻率范圍等，輪胎生產廠家和汽車生產廠家需要更多的了解輪胎模型及其對輪胎力學特性的描述。
為了全面了解已有輪胎模型及其與應用于多體系統車輛模型的能力， IAVSD 面向全球邀請輪胎模型參加一個專門的輪胎模型性能測試，并將輪胎模型分為兩大類：操穩特性（ handling behavior ）和高頻特性，其中高頻特性明確要求頻率范圍到 60Hz, 能描述輪胎在短波不平路面（ cleat ）上的特性。
展開 看國內在無充氣輪胎的3D打印方面的探索
3D科學谷 Review
不像傳統的輪胎那樣需要空氣，無充氣輪胎可以具有同樣的承能力、舒適性和安全性。傳統的充氣輪胎已經統治了汽車界百余年的時間，而且我們已經習慣了這種充氣輪胎的存在。但是，充氣輪胎一旦爆胎，將是十分危險的事情，尤其是對于高速駕駛情況來說。
無充氣輪胎是一種不依靠空氣實現支撐力的輪胎?，F在的大多數輪胎通過物質結構來實現輪胎的支撐與緩沖，這樣就從根本上解決了爆胎情況的發生。
米其林無充氣輪胎VISION項目于2016年秋季就開始了。CIB的路線圖很簡單：想象一下象征著未來技術的輪胎，它包含了融合技術，并提供符合米其林集團4R戰略和米其林價值觀的環保追求。用輪轂和輪輻這種既簡單又創新的設計取代了以前只有靠氣壓才能體現其性能的充氣輪胎 。靈活的輪輻與可變形的車輪融合在一起能不可思議地起到減震的功效。
通過3D打印機，可以將輪胎打印出來，并使用適量的橡膠。此外，可以根據需要延長其使用壽命的設計，從而確保所有環境下的正常工作。通過優化胎面設計，減少其深度，以減小其厚度，還可以使輪胎在材料方面更有效率。
根據3D科學谷的市場觀察，通過3D打印無充氣輪胎不僅是無充氣的概念價值，更在輪胎的胎面花紋，輪胎的材料方面帶來了新的拓展空間。3D打印無充氣輪胎的商業價值如何？3D科學谷將保持持續的市場研究與關注。
來源：3D科學谷
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