壓接點
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-13
壓接點的實例教程
3，接點位置的選擇，避免產生回頭線，尤其是濕區位置，有回頭線，不利于splice點密封。
4，同一個壓接點，避免超過10根導線共壓，換句話說，一旦超過10根導線共壓，需要額外再設置新的壓接點。
5，同一個壓接點，最小線徑的導線線徑不能低于該壓接點所有導線的線徑之和的10%
6，壓接點左右兩邊都線徑之和盡量相等，最小的不能小于另外一邊的50%
7，壓接點最小線徑的導線的線徑，盡量大于該壓接點最大線徑的16%
8，當一根導線連接兩個壓接點時，則這兩根壓接點的距離不小于150mm。下圖SP1與SP2的距離要大于150mm。
9，壓接點的位置與分支點，卡扣/扎帶的距離需要大于50mm，接點之間的距離也要大于50mm（can線例外），這樣才能有效地避免接點之間的接觸。
4 壓接點的保護
如果線束接點的保護不合理，會造成線束接點處刺破絕緣，或接點進水，形成短路故障。
總體來說，汽車接點分布分為干區和濕區兩大類，處在干區的接點使用專用的膠布進行保護，處在濕區的接點則需要使用含膠熱縮管或丁基膠進行保護，以達到防水密封的效果。
如上圖所示，涉水線以下部位稱為濕區，除濕區外的其余部分都為干區。
5 總結：
本文系統的介紹了壓接點的定義，分類，壓接點的位置選擇及保護，在做布置設計，原理設計時，需要對壓接點保持關注。更多線束技術類文章請訪問線束工程師之家網站，想要快速提升汽車線束設計能力，敬請關注線束工程師之家的線束課程。
展開 3，接點位置的選擇，避免產生回頭線，尤其是濕區位置，有回頭線，不利于splice點密封。
4，同一個壓接點，避免超過10根導線共壓，換句話說，一旦超過10根導線共壓，需要額外再設置新的壓接點。
5，同一個壓接點，最小線徑的導線線徑不能低于該壓接點所有導線的線徑之和的10%
6，壓接點左右兩邊都線徑之和盡量相等，最小的不能小于另外一邊的50%
7，壓接點最小線徑的導線的線徑，盡量大于該壓接點最大線徑的16%
8，當一根導線連接兩個壓接點時，則這兩根壓接點的距離不小于150mm。下圖SP1與SP2的距離要大于150mm。
9，壓接點的位置與分支點，卡扣/扎帶的距離需要大于50mm，接點之間的距離也要大于50mm（can線例外），這樣才能有效地避免接點之間的接觸。
4 壓接點的保護
如果線束接點的保護不合理，會造成線束接點處刺破絕緣，或接點進水，形成短路故障。
總體來說，汽車接點分布分為干區和濕區兩大類，處在干區的接點使用專用的膠布進行保護，處在濕區的接點則需要使用含膠熱縮管或丁基膠進行保護，以達到防水密封的效果。
如上圖所示，涉水線以下部位稱為濕區，除濕區外的其余部分都為干區。
5 總結：
本文系統的介紹了壓接點的定義，分類，壓接點的位置選擇及保護，在做布置設計，原理設計時，需要對壓接點保持關注。更多線束技術類文章請訪問線束工程師之家網站，想要快速提升汽車線束設計能力，敬請關注線束工程師之家的線束課程。
展開 圖6 導線連線錯誤
2號熔斷絲所處的回路為KL15，與發生燒蝕的線路通 過線束的壓接點進行連接。檢查此處1號熔斷絲的電源屬 性，為KL30（蓄電池常電），即與蓄電池正極直接相連。再次對此處的原理圖進行分析，如圖7所示。
圖7 原理圖
對1號熔斷絲的回路進行深入分析，此回路使用的熔 斷絲為5 A，連接到熱管理控制器，所以1號熔斷絲的回路 中應該是存在持續小電流流通的。將其熔斷絲上游直接與2 號熔斷絲的下游相連的話，則電流會在KL15未上電的情況 下，通過線束壓接點流通到發生燒蝕的起動機回路中。由 于2號熔斷絲的額定電流和1號熔斷絲一致，所以2號熔斷絲 也未出現熔斷的現象。起動機的繼電器由發動機控制器給 出的信號進行控制，如果ECU在發生碰撞后，控制起動機 的引腳出現了高低電平之間的變化，則即使在不上電的情況 下，此處的繼電器也會由于存在持續電流，從而發生頻繁吸 合。繼電器在進行頻繁吸合的情況下，因為引腳處的電阻較 大，極易在引腳處引起熱量堆積，進而導致過熱燒蝕。
6 原因分析及后續措施
此線束出現了一例線束實物與設計不符的情況，再結 合之前進行燒蝕線束檢查時所發現的，發熱源應該來自于 繼電器內部，我們認為此處的線束燒蝕并非由于通常意義 上的持續大電流導致的，而是起動機的繼電器因為引腳處溫度堆積，進而引發整個繼電器和附近線束燒蝕的推斷是 符合實際情況的。因為線束改線或者生產的錯誤，這樣的 品質問題，導致起動機的繼電器在不上電的情況下，也存 在持續電流。
展開 模擬主端子插入過程：
第一步：主端子前端凸起插入屏蔽彈片
第二步：屏蔽壓接銅套插入屏蔽彈片
材料：磷青銅
仿真結果：
第一步過程中最大應力達801Mpa，遠超拉伸應力550Mpa。接觸區域的永久變形量達0.309~0.353mm.殘留應力達488Mpa，超標屈服強度450Mpa.
第一步后與屏蔽套筒的壓縮量單邊只有0.45-0.309=0.141~0.45-0.353=0.097mm. 算出公差的話，有無法接觸的危險。
仿真結果：
第二步后應力為387Mpa。Y方向的力最大為2.73N，算出單彈片的正向力為2.85N。
建議將屏蔽銅套的壓接高度由5.60mm調整到5.80mm以增加接觸可靠性。
仿真結果：
屏蔽彈片主體電阻為2.633mohm，屏蔽套筒主體電阻為0.0787mohm。
接觸點電阻=0.57mohm，壓接點電阻預計0.3mohm .
總體接觸電阻=2.633+0.0787+0.57+0.30=3.58mohm.
展開 然而當分支較粗時，往往因為密封措施不到位，造成橡膠件滲水，造成干區壓接點短路失效，嚴重時甚至引發燒車事故。
主機廠在設計階段就會定義車輛的防水形式，比如用灌膠、發泡等方式進行防水。但是灌膠和發泡這些形式有其局限性：比如需要線束廠投入較高的設備（灌膠設備、模具費用、風道費用）、材料成本以及額外的場地占用；所用的原材料需要低溫儲存；發泡過程會釋放有毒氣體等。這些條件會對線束廠提出更高的環境、場地和人員需求，也會增加線束的成本。
除了灌膠和發泡以外，還有一種比較成熟的低成本防水方法就是安裝防水泥用于橡膠件密封。防水泥操作一般不需要用到專用設備，一般只需要將員工培訓到位，配合適當的作業規范和手法，就能達到不錯的防水效果。
那么線束廠生產時，安裝防水泥和橡膠件的時候應該怎么操作才能盡可能的避免漏水呢，下面我們來介紹一下大分支的防水泥安裝步驟。
1. 先將橡膠件移到防水泥安裝點一側
2. 按照導線數量，將導線分為幾等份
3.再將導線平鋪于防水膠膠片上。多個膠片方法相同（要求保證導線可以平鋪、不重疊）
4.將膠片放于導線最上層
5.按照箭頭方向將膠片壓平, 并將導線與膠片壓實（確保防水泥處的導線之間沒有縫隙）
6.膠片外側用PVC膠帶纏繞方向需由案板左側向右側密繞，防水泥前后需要纏繞50~70mm
7.將橡膠件移至防水泥處取下，橡膠件按視圖歸位膠片安裝到位的判定:橡膠件口鼓起
8.按工藝要求取膠帶緊密纏繞
當然在新工藝正式運用之前，是需要完成必要的樣品測試的，如防水性測試（浸水、吹氣或者高壓噴淋）、耐熱測試和溫度交變循環測試等。要求橡膠件內側不能有任何滲漏。這樣才能盡可能保證操作質量。
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壓接點的最新內容
d、虹吸：
連接器等電子元件進水主要有兩個途徑，第一是外部的液體靠地心重力滲透進入其內部，比如沒有密封圈的連接器，或水分從線束內部連接點(比如沒有保護的焊點/壓接點/搭鐵點)進入；這里強調下“虹吸”這個詞，因為一般電器在工作時有一定溫度，內部空氣形成一定壓力，當停止工作后，溫度下降，內部壓力也小了，這時會形成氣壓差，如果連接器密封不良，水汽會順著多股銅線間的間隙進入內部，導致功能失效。
然而當分支較粗時，往往因為密封措施不到位，造成橡膠件滲水，造成干區壓接點短路失效，嚴重時甚至引發燒車事故。
主機廠在設計階段就會定義車輛的防水形式，比如用灌膠、發泡等方式進行防水。但是灌膠和發泡這些形式有其局限性：比如需要線束廠投入較高的設備（灌膠設備、模具費用、風道費用）、材料成本以及額外的場地占用；所用的原材料需要低溫儲存；發泡過程會釋放有毒氣體等。
散漫說，線束壓接點，有的叫做打卡點，接點，splice點，壓接點的設計對整車電氣功能的穩定性，線束的成本影響很大，本文就壓接點的設計展開討論，文章重點在文末，壓接點設計及位置的選擇部分。以下為正文。
1 壓接點的定義
線束壓接點是指線束中2根以上電線鉸接的連接點。
d、虹吸：
連接器等電子元件進水主要有兩個途徑，第一是外部的液體靠地心重力滲透進入其內部，比如沒有密封圈的連接器，或水分從線束內部連接點(比如沒有保護的焊點/壓接點/搭鐵點)進入；這里強調下“虹吸”這個詞，因為一般電器在工作時有一定溫度，內部空氣形成一定壓力，當停止工作后，溫度下降，內部壓力也小了，這時會形成氣壓差，如果連接器密封不良，水汽會順著多股銅線間的間隙進入內部，導致功能失效。
2.3 HVIL信號源要求
①HVIL信號源電壓為5V
；
②HVIL與12V電源短路時
，
信號源不應失效
，
且具有反向保護功能
；
③ HVIL線束不允許出現分支壓接點
；
④當12V蓄電池電 壓降到10.2V時
，
也應保證HVIL信號源有穩定輸出
根據不同的線束規格，線束的壓接點的接觸電阻可參看表3：
2.2.4 屏蔽層電性能、電阻測試：該項測試是為了確保供應商在總成生產時工藝水平不合格，導致產品的屏蔽層工藝差。一般要求屏蔽層壓接電子小
于3m歐姆。對于電性能測試，則是模擬整車在產生紊亂電流時，線束還能安全有效的工作。
二、與傳統的壓接點焊相比，超聲波線束焊的優點如下：
1、焊接時間短，效率大大提高，快速而節能；
2、焊接材料不熔融、不脆弱導體特性；
3、焊接后導電性能優越，強度高，電阻系極低或近乎零；
4、不需要任何助焊劑、氣體、焊料；
5、焊接無火花、煙塵，環保安全；
6、焊接過程穩定，在線檢測控制。
3.
應設減少回路的儲能元件或采取適當的“滅壓”措施，接點表面燒毀的應及時更換。
02
邏輯元件或繼電器故障
1)邏輯元件損壞或管腳虛焊。
另外，線束廠在生產線束時，一定要保證所有的搭鐵線壓接點壓接牢固，接觸可靠。布置在機艙內的線束搭鐵點，搭鐵線上要用帶膠的熱縮管處理。
2.3 搭鐵端子設計
搭鐵端子一般使用孔式端子，通過搭鐵螺栓或搭鐵螺母進行安裝固定。傳統圓形端子使用較為普遍，如圖3a所示。
根據不同的線束規格，線束的壓接點的接觸電阻可參看表3：
2.2.4 屏蔽層電性能、電阻測試：該項測試是為了確保供應商在總成生產時工藝水平不合格，導致產品的屏蔽層工藝差。一般要求屏蔽層壓接電子小于3m歐姆。對于電性能測試，則是模擬整車在產生紊亂電流時，線束還能安全有效的工作。實驗要求線纜在內芯按照額定電流工作時，給外屏蔽層施加10A一小時或25A一分鐘的情況下，檢測產品的內部溫升情況。
