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散漫說，線束壓接點，有的叫做打卡點，接點，splice點，壓接點的設計對整車電氣功能的穩定性，線束的成本影響很大，本文就壓接點的設計展開討論，文章重點在文末，壓接點設計及位置的選擇部分。以下為正文。 1 壓接點的定義 線束壓接點是指線束中2根以上電線鉸接的連接點。

3.1 多體動力學機構鉸點優化 在已經建立的多體動力學模型中,在保證機構各項設計約束的前提下,通過適當調整機構的鉸點相對位置,不斷降低絲杠兩鉸接點在實際支車作業過程中的最大載荷,優化后通過MotionSolver多體動力學分析,荷歷程曲線變化如下圖6所示。 圖6 優化前后結構對比 上述分析結果中紅色曲線為優化后的鉸點載荷曲線，藍色曲線為原結構鉸點載荷曲線。

5、注意電路中的共用導線 無論是經熔斷器還是鉸接點連接在一起的導線都具有共同作用，例如可以是電源線、接地線、信號線等。 在電路圖中凡是不經用電器，而直接連接在一起的導線，只要其中有一根導線，具有的作用（例如電源線），則其他導線都具有該作用（都是電源線）。

5、注意電路中的共用導線 無論是經熔斷器還是鉸接點連接在一起的導線都具有共同作用，例如可以是電源線、接地線、信號線等。

為了便于 檢修 和 制造 ，在現代汽車上往往把熔斷器、繼電器、線路鉸接點等，集中安裝在一個盒內，組成熔斷器盒、繼電器盒和接線盒。 在電路圖中，熔斷器往往采用熔斷器 所在系統 、 作用的縮略語 + 熔斷器規格 來表示。

往期推薦：1.Abaqus|Abaqus與Matlab對I型裂紋研究分析2.Abaqus|復合材料熱變形案例3.Abaqus|桿件結構中剛接點、鉸接點、交叉桿件的設置方法與模擬 “仿真社”征稿啦，長期有效，內容為有關有限元仿真方面的案例，字數400-800之間，操作軟件不限（Abaqus、

最后將內、外桁架裝配在一起，就能實現內外桁架分離，方便施加鉸接點連接。最終建成模型如下兩圖所示： 圖 28 裝配體--主桁架 圖 29 裝配體--內桁架 裝配完成后，要分別給內外桁架施加材料屬性、界面，此處要注意梁施加梁的截面方向：外桁架的界面方向按照默認施加即可，內桁架按照如下圖所示添加，保證內鋼架的每根梁朝向相同。

吉他其余部件無需額外固定，因為它們已通過鉸接完成約束并固定于地面。

若沒有第三方軟件協助，一個模型成百上千的代碼是多么的令人抓狂 往期推薦： Abaqus|Abaqus與Matlab對I型裂紋研究分析 Abaqus|復合材料熱變形案例 Abaqus|桿件結構中剛接點、鉸接點、交叉桿件的設置方法與模擬 二次開發|Python腳本文件生成懸鏈線

ANSYS LS-DYNA 可以對受沖擊影響的接點和連接機制進行模擬（不管是跌落還是碰撞）。它可以利用接點和動態鏈接，并提供選擇廣泛的接觸公式，以便輕松自動考慮模型中所有組件之間的交互。如果與 LS-DYNA 快速且有效的顯式求解器方案結合使用，它可以為您提供無與倫比的仿真能力，用于研究使用隱式有限元分析（FEA）法可以解決的情況。

原則上，車輛的車軸數量、鉸接點和類型、轉向輪和非線性懸架特性等都沒有限制。也可以模擬出第五輪間隙和流體動態晃動等特征。工程師可以根據車輛的復雜程度選擇不同的仿真參數。 斯梅德利的工程師們面臨著挑戰，因為他們一直使用的車輛動力學軟件只提供基于一定模板的車輛配置。因此，該團隊只能模擬軟件供應商提供的類似車輛模板的車輛組合。

以上計算F2的公式還是稍顯麻煩，還可以在Workbench結果中查看螺栓預緊力，便是F2。（3）承受工作剪力的緊螺栓連接承受工作剪力的螺栓主要有鉸制孔螺栓、軸位螺釘等，它們即起到軸向連接作用，又起到橫向定位作用。這種情況下，螺栓桿與孔壁之間無間隙，接觸表面受擠壓；在連接接合面處，螺栓桿則受剪切。因此，應分別按擠壓及剪切強度條件計算。

結果對比 將相同模型分別通過iSolver、Abaqus和Ansys Workbench進行模態和響應譜分析，并將三者的計算結果進行對比。

使用方法 NLAD-GPAD功能在Ansys的經典界面Mechanical APDL中沒有對應的GUI入口，但是可以使用命令代碼來使用；在Ansys的workbench環境中的Mechanical中可以通過Geometry Based Adaptivity功能來使用。這個功能基于載荷步，因此如果在分析中定義了多個載荷步，可以按載荷步來激活或停用該功能。

向導可用于啟動和控制不同的目標應用程序 向導可能以混合向導（在此過程中使用不同的應用程序）或簡單向導（一個唯一的目標應用程序）的形式出現 如果可能，向導可用于WorkBnech平臺和獨立應用程序 僅Workbench應用環境下： DesignModeler Mechanical Workbench和獨立應用程序：