壓接點的案例
一文看懂線束壓接點Splice的設(shè)計
3，接點位置的選擇，避免產(chǎn)生回頭線，尤其是濕區(qū)位置，有回頭線，不利于splice點密封。
4，同一個壓接點，避免超過10根導(dǎo)線共壓，換句話說，一旦超過10根導(dǎo)線共壓，需要額外再設(shè)置新的壓接點。
5，同一個壓接點，最小線徑的導(dǎo)線線徑不能低于該壓接點所有導(dǎo)線的線徑之和的10%
6，壓接點左右兩邊都線徑之和盡量相等，最小的不能小于另外一邊的50%
7，壓接點最小線徑的導(dǎo)線的線徑，盡量大于該壓接點最大線徑的16%
8，當一根導(dǎo)線連接兩個壓接點時，則這兩根壓接點的距離不小于150mm。下圖SP1與SP2的距離要大于150mm。
9，壓接點的位置與分支點，卡扣/扎帶的距離需要大于50mm，接點之間的距離也要大于50mm（can線例外），這樣才能有效地避免接點之間的接觸。
4 壓接點的保護
如果線束接點的保護不合理，會造成線束接點處刺破絕緣，或接點進水，形成短路故障。
總體來說，汽車接點分布分為干區(qū)和濕區(qū)兩大類，處在干區(qū)的接點使用專用的膠布進行保護，處在濕區(qū)的接點則需要使用含膠熱縮管或丁基膠進行保護，以達到防水密封的效果。
如上圖所示，涉水線以下部位稱為濕區(qū)，除濕區(qū)外的其余部分都為干區(qū)。
5 總結(jié)：
本文系統(tǒng)的介紹了壓接點的定義，分類，壓接點的位置選擇及保護，在做布置設(shè)計，原理設(shè)計時，需要對壓接點保持關(guān)注。更多線束技術(shù)類文章請訪問線束工程師之家網(wǎng)站，想要快速提升汽車線束設(shè)計能力，敬請關(guān)注線束工程師之家的線束課程。
展開 談?wù)劸€束壓接點，導(dǎo)線打卡點的設(shè)計與注意事項
3，接點位置的選擇，避免產(chǎn)生回頭線，尤其是濕區(qū)位置，有回頭線，不利于splice點密封。
4，同一個壓接點，避免超過10根導(dǎo)線共壓，換句話說，一旦超過10根導(dǎo)線共壓，需要額外再設(shè)置新的壓接點。
5，同一個壓接點，最小線徑的導(dǎo)線線徑不能低于該壓接點所有導(dǎo)線的線徑之和的10%
6，壓接點左右兩邊都線徑之和盡量相等，最小的不能小于另外一邊的50%
7，壓接點最小線徑的導(dǎo)線的線徑，盡量大于該壓接點最大線徑的16%
8，當一根導(dǎo)線連接兩個壓接點時，則這兩根壓接點的距離不小于150mm。下圖SP1與SP2的距離要大于150mm。
9，壓接點的位置與分支點，卡扣/扎帶的距離需要大于50mm，接點之間的距離也要大于50mm（can線例外），這樣才能有效地避免接點之間的接觸。
4 壓接點的保護
如果線束接點的保護不合理，會造成線束接點處刺破絕緣，或接點進水，形成短路故障。
總體來說，汽車接點分布分為干區(qū)和濕區(qū)兩大類，處在干區(qū)的接點使用專用的膠布進行保護，處在濕區(qū)的接點則需要使用含膠熱縮管或丁基膠進行保護，以達到防水密封的效果。
如上圖所示，涉水線以下部位稱為濕區(qū)，除濕區(qū)外的其余部分都為干區(qū)。
5 總結(jié)：
本文系統(tǒng)的介紹了壓接點的定義，分類，壓接點的位置選擇及保護，在做布置設(shè)計，原理設(shè)計時，需要對壓接點保持關(guān)注。更多線束技術(shù)類文章請訪問線束工程師之家網(wǎng)站，想要快速提升汽車線束設(shè)計能力，敬請關(guān)注線束工程師之家的線束課程。
展開 汽車線束繼電器燒蝕故障分析與研究
圖6 導(dǎo)線連線錯誤
2號熔斷絲所處的回路為KL15，與發(fā)生燒蝕的線路通 過線束的壓接點進行連接。檢查此處1號熔斷絲的電源屬 性，為KL30（蓄電池常電），即與蓄電池正極直接相連。再次對此處的原理圖進行分析，如圖7所示。
圖7 原理圖
對1號熔斷絲的回路進行深入分析，此回路使用的熔 斷絲為5 A，連接到熱管理控制器，所以1號熔斷絲的回路 中應(yīng)該是存在持續(xù)小電流流通的。將其熔斷絲上游直接與2 號熔斷絲的下游相連的話，則電流會在KL15未上電的情況 下，通過線束壓接點流通到發(fā)生燒蝕的起動機回路中。由 于2號熔斷絲的額定電流和1號熔斷絲一致，所以2號熔斷絲 也未出現(xiàn)熔斷的現(xiàn)象。起動機的繼電器由發(fā)動機控制器給 出的信號進行控制，如果ECU在發(fā)生碰撞后，控制起動機 的引腳出現(xiàn)了高低電平之間的變化，則即使在不上電的情況 下，此處的繼電器也會由于存在持續(xù)電流，從而發(fā)生頻繁吸 合。繼電器在進行頻繁吸合的情況下，因為引腳處的電阻較 大，極易在引腳處引起熱量堆積，進而導(dǎo)致過熱燒蝕。
6 原因分析及后續(xù)措施
此線束出現(xiàn)了一例線束實物與設(shè)計不符的情況，再結(jié) 合之前進行燒蝕線束檢查時所發(fā)現(xiàn)的，發(fā)熱源應(yīng)該來自于 繼電器內(nèi)部，我們認為此處的線束燒蝕并非由于通常意義 上的持續(xù)大電流導(dǎo)致的，而是起動機的繼電器因為引腳處溫度堆積，進而引發(fā)整個繼電器和附近線束燒蝕的推斷是 符合實際情況的。因為線束改線或者生產(chǎn)的錯誤，這樣的 品質(zhì)問題，導(dǎo)致起動機的繼電器在不上電的情況下，也存 在持續(xù)電流。
展開 屏蔽彈片與線纜銅套的接觸仿真
模擬主端子插入過程：
第一步：主端子前端凸起插入屏蔽彈片
第二步：屏蔽壓接銅套插入屏蔽彈片
材料：磷青銅
仿真結(jié)果：
第一步過程中最大應(yīng)力達801Mpa，遠超拉伸應(yīng)力550Mpa。接觸區(qū)域的永久變形量達0.309~0.353mm.殘留應(yīng)力達488Mpa，超標屈服強度450Mpa.
第一步后與屏蔽套筒的壓縮量單邊只有0.45-0.309=0.141~0.45-0.353=0.097mm. 算出公差的話，有無法接觸的危險。
仿真結(jié)果：
第二步后應(yīng)力為387Mpa。Y方向的力最大為2.73N，算出單彈片的正向力為2.85N。
建議將屏蔽銅套的壓接高度由5.60mm調(diào)整到5.80mm以增加接觸可靠性。
仿真結(jié)果：
屏蔽彈片主體電阻為2.633mohm，屏蔽套筒主體電阻為0.0787mohm。
接觸點電阻=0.57mohm，壓接點電阻預(yù)計0.3mohm .
總體接觸電阻=2.633+0.0787+0.57+0.30=3.58mohm.
展開 
過孔橡膠件防水泥安裝工藝與方法
然而當分支較粗時，往往因為密封措施不到位，造成橡膠件滲水，造成干區(qū)壓接點短路失效，嚴重時甚至引發(fā)燒車事故。
主機廠在設(shè)計階段就會定義車輛的防水形式，比如用灌膠、發(fā)泡等方式進行防水。但是灌膠和發(fā)泡這些形式有其局限性：比如需要線束廠投入較高的設(shè)備（灌膠設(shè)備、模具費用、風(fēng)道費用）、材料成本以及額外的場地占用；所用的原材料需要低溫儲存；發(fā)泡過程會釋放有毒氣體等。這些條件會對線束廠提出更高的環(huán)境、場地和人員需求，也會增加線束的成本。
除了灌膠和發(fā)泡以外，還有一種比較成熟的低成本防水方法就是安裝防水泥用于橡膠件密封。防水泥操作一般不需要用到專用設(shè)備，一般只需要將員工培訓(xùn)到位，配合適當?shù)淖鳂I(yè)規(guī)范和手法，就能達到不錯的防水效果。
那么線束廠生產(chǎn)時，安裝防水泥和橡膠件的時候應(yīng)該怎么操作才能盡可能的避免漏水呢，下面我們來介紹一下大分支的防水泥安裝步驟。
1. 先將橡膠件移到防水泥安裝點一側(cè)
2. 按照導(dǎo)線數(shù)量，將導(dǎo)線分為幾等份
3.再將導(dǎo)線平鋪于防水膠膠片上。多個膠片方法相同（要求保證導(dǎo)線可以平鋪、不重疊）
4.將膠片放于導(dǎo)線最上層
5.按照箭頭方向?qū)⒛z片壓平, 并將導(dǎo)線與膠片壓實（確保防水泥處的導(dǎo)線之間沒有縫隙）
6.膠片外側(cè)用PVC膠帶纏繞方向需由案板左側(cè)向右側(cè)密繞，防水泥前后需要纏繞50~70mm
7.將橡膠件移至防水泥處取下，橡膠件按視圖歸位膠片安裝到位的判定:橡膠件口鼓起
8.按工藝要求取膠帶緊密纏繞
當然在新工藝正式運用之前，是需要完成必要的樣品測試的，如防水性測試（浸水、吹氣或者高壓噴淋）、耐熱測試和溫度交變循環(huán)測試等。要求橡膠件內(nèi)側(cè)不能有任何滲漏。這樣才能盡可能保證操作質(zhì)量。
展開 超聲波焊接在汽車線束生產(chǎn)中的應(yīng)用
二、與傳統(tǒng)的壓接點焊相比，超聲波線束焊的優(yōu)點如下：
1、焊接時間短，效率大大提高，快速而節(jié)能；
2、焊接材料不熔融、不脆弱導(dǎo)體特性；
3、焊接后導(dǎo)電性能優(yōu)越，強度高，電阻系極低或近乎零；
4、不需要任何助焊劑、氣體、焊料；
5、焊接無火花、煙塵，環(huán)保安全；
6、焊接過程穩(wěn)定，在線檢測控制。
3.
三、超聲波線束焊接在汽車線束生產(chǎn)過程中的應(yīng)用
汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，汽車正常工作的神經(jīng)元。沒有線束也就不存在汽車電路。傳統(tǒng)的汽車線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。
隨著汽車電子產(chǎn)品和各種通訊設(shè)備進入汽車，對汽車線束傳輸?shù)碾娦盘柕囊笠踩找婵量獭閼?yīng)對這些高精度電壓和信號傳輸?shù)囊螅瑐鹘y(tǒng)的線束制造工藝上采用了一些特殊材料，比如雙絞線、屏蔽線、鍍金端子等。然而，在多數(shù)的電子控制設(shè)備和一些特殊信號上仍然顯得無濟于事，例如CAN控制器信號傳輸線路、安全氣囊信號傳輸線路以及一些音頻信號傳輸線路。現(xiàn)有的端子導(dǎo)線對壓接工藝盡管采用了以上特殊材料，但在上述信號傳輸線路中，信號偶爾還是出現(xiàn)失真或較大衰減。
1 端子壓接工藝的研究
采用傳統(tǒng)壓接工藝壓接的汽車線纜，經(jīng)解剖放大發(fā)現(xiàn)在銅絲與銅絲之間、銅絲與端子壁之間形成空洞[1]。傳統(tǒng)汽車線束生產(chǎn)工藝采用銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與導(dǎo)線壓接，僅對電線銅絲進行簡單擠壓，使銅絲產(chǎn)生物理變形，這樣就有可能出現(xiàn)銅絲變形不足，在端子與導(dǎo)線進行壓接后，必然形成上述空洞，這些空洞的存在，是不可避免的。而這些空洞的存在，必然導(dǎo)致壓接部位電阻系數(shù)增加，導(dǎo)電性下降，從而影響電流和信號的傳輸質(zhì)量，進而影響其他電器及電子設(shè)備的正常工作。
展開 汽車線束搭鐵設(shè)計策略
另外，線束廠在生產(chǎn)線束時，一定要保證所有的搭鐵線壓接點壓接牢固，接觸可靠。布置在機艙內(nèi)的線束搭鐵點，搭鐵線上要用帶膠的熱縮管處理。
2.3 搭鐵端子設(shè)計
搭鐵端子一般使用孔式端子，通過搭鐵螺栓或搭鐵螺母進行安裝固定。傳統(tǒng)圓形端子使用較為普遍，如圖3a所示。
但這種端子在裝配時會隨著螺栓或螺母的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，為了保證安裝后搭鐵線分支方向合理，安裝過程中就需要操作者用手把住線束，尤其是搭鐵線較粗的情況下，這種操作方式不是很便利（圖3b）。
搭鐵端子設(shè)計要合理，隨著線束設(shè)計的不斷改進，目前搭鐵端子的種類很多，可根據(jù)實車的具體情況進行選擇。目前使用較多的搭鐵端子都是有限位鉤的（圖4）。
除固定點使用的圓孔外，端子還有限位鉤，防止安裝過程中端子發(fā)生旋轉(zhuǎn)，可以保證搭鐵分支安裝后的方向。
另外，若鈑金處無法使用帶限位鉤的端子，可以考慮借用周邊結(jié)構(gòu)進行限位，如圖4b紅色圈內(nèi)的端子安裝時會按順時針方向旋轉(zhuǎn)，但端子左側(cè)有支架凸起結(jié)構(gòu)，可以對搭鐵端子進行限位。對于某一個搭鐵點需要安裝多個搭鐵線的情況，可選擇使用適合多路搭鐵的端子，如圖5所示。
如圖5a所示的類似護套形式的多路搭鐵端子，可將壓接完的單根搭鐵線端子插入塑料護套中，而共同通過上面的搭鐵鉤進行搭鐵；
如圖5b所示的通過塑料結(jié)構(gòu)固定多個單孔端子的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)適用于固定在搭鐵螺栓上。
多路搭鐵中比較有優(yōu)勢的端子是如5c所示的多個搭鐵端子勾接的形式。這種端子結(jié)構(gòu)占用空間小，并能使一個搭鐵點的利用最大化，還可根據(jù)搭鐵線的多少來組合搭鐵片的勾接數(shù)量，有利于線束成本優(yōu)化。
有時還需要根據(jù)搭鐵端子安裝位置的特殊性設(shè)計端子形狀，端子可能是折彎的。需要使端子安裝面和壓接線束的部分成一定的角度，以防止線束安裝后長期彎折受力而導(dǎo)致斷裂。
總之，要根據(jù)實際使用環(huán)境選擇最合適的端子。
展開 新能源汽車高壓線束的產(chǎn)品測試
2.2.3 電壓降測試：該項測試是為了確定在標稱電流狀態(tài)下由于導(dǎo)線壓接和接觸面區(qū)域的電阻而產(chǎn)生的電壓降。可以根據(jù)電壓降計算出總連接電阻。根據(jù)不同的線束規(guī)格，線束的壓接點的接觸電阻可參看表3：
2.2.4 屏蔽層電性能、電阻測試：該項測試是為了確保供應(yīng)商在總成生產(chǎn)時工藝水平不合格，導(dǎo)致產(chǎn)品的屏蔽層工藝差。一般要求屏蔽層壓接電子小
于3m歐姆。對于電性能測試，則是模擬整車在產(chǎn)生紊亂電流時，線束還能安全有效的工作。實驗要求線纜在內(nèi)芯按照額定電流工作時，給外屏蔽層施加10A一小時或25A一分鐘的情況下，檢測產(chǎn)品的內(nèi)部溫升情況。確保產(chǎn)品任何一點的的溫升不可超過55度或溫度不可超出產(chǎn)品的使用極限。
2.3 線束環(huán)境測試
2.3.1 基本防護測試：按照不同使用環(huán)境，線束在特定汽車區(qū)域需要滿足對應(yīng)的IP防護等級。按照GB4208-2017的相關(guān)測試標準。確保線束總成滿足相應(yīng)的防水，防塵，放指觸，防金屬線及防熱水多角度噴濺要求。
2.3.2溫濕循環(huán)測試：該實驗?zāi)M整車在復(fù)雜環(huán)境下的工作耐久可靠性。要求高壓線束在一定的溫度變化和恒定的濕度疊加條件下，經(jīng)過一段時間的環(huán)境老化后，還能滿足絕緣，耐壓，接觸電阻及氣密要求。一般要求完成下圖1的溫度變化和80-100%相對濕度的循環(huán)，具體循環(huán)數(shù)量推薦大于40次以上。
2.3.3高低溫老化測試：該實驗?zāi)M整車在惡劣環(huán)境下的工作耐久可靠性。一般純電動車要求滿足（-40℃---105℃），混合動力要求（-40℃---125℃）。在對于的最低溫度工作480小時，在最高溫度工作1008小時后。線束產(chǎn)品還能滿足絕緣，耐壓，接觸電阻及氣密要求。
2.3.4高低溫沖擊含飛濺冷水測試：該實驗?zāi)M整車在突變環(huán)境下的工作耐久可靠性。
展開 新能源汽車高壓線束的產(chǎn)品測試
2.2.3 電壓降測試：該項測試是為了確定在標稱電流狀態(tài)下由于導(dǎo)線壓接和接觸面區(qū)域的電阻而產(chǎn)生的電壓降。可以根據(jù)電壓降計算出總連接電阻。根據(jù)不同的線束規(guī)格，線束的壓接點的接觸電阻可參看表3：
2.2.4 屏蔽層電性能、電阻測試：該項測試是為了確保供應(yīng)商在總成生產(chǎn)時工藝水平不合格，導(dǎo)致產(chǎn)品的屏蔽層工藝差。一般要求屏蔽層壓接電子小于3m歐姆。對于電性能測試，則是模擬整車在產(chǎn)生紊亂電流時，線束還能安全有效的工作。實驗要求線纜在內(nèi)芯按照額定電流工作時，給外屏蔽層施加10A一小時或25A一分鐘的情況下，檢測產(chǎn)品的內(nèi)部溫升情況。確保產(chǎn)品任何一點的的溫升不可超過55度或溫度不可超出產(chǎn)品的使用極限。
2.3 線束環(huán)境測試
2.3.1 基本防護測試：按照不同使用環(huán)境，線束在特定汽車區(qū)域需要滿足對應(yīng)的IP防護等級。按照GB4208-2017的相關(guān)測試標準。確保線束總成滿足相應(yīng)的防水，防塵，放指觸，防金屬線及防熱水多角度噴濺要求。
2.3.2 溫濕循環(huán)測試：該實驗?zāi)M整車在復(fù)雜環(huán)境下的工作耐久可靠性。要求高壓線束在一定的溫度變化和恒定的濕度疊加條件下，經(jīng)過一段時間的環(huán)境老化后，還能滿足絕緣，耐壓，接觸電阻及氣密要求。一般要求完成下圖1的溫度變化和80-100%相對濕度的循環(huán),具體循環(huán)數(shù)量推薦大于40次以上。
2.3.3 高低溫老化測試：該實驗?zāi)M整車在惡劣環(huán)境下的工作耐久可靠性。一般純電動車要求滿足（-40℃--- 105℃），混合動力要求（-40℃---125℃）。在對于的最低溫度工作480小時，在最高溫度工作1008小時后。線束產(chǎn)品還能滿足絕緣，耐壓，接觸電阻及氣密要求。
2.3.4 高低溫沖擊含飛濺冷水測試：該實驗?zāi)M整車在突變環(huán)境下的工作耐久可靠性。
展開 配電箱安裝14大禁忌，千萬要注意！
而壁厚小于2.5mm的金屬箱、盒本體不應(yīng)作為管路的跨接地線和用電器具的保護地線壓接點。
禁忌8：照明配電箱(板)內(nèi)閘具未標明回路名稱。
后果：照明配電箱(板)內(nèi)的閘具不標回路名稱，給使用和維修帶來不便，若是誤合不該合的閘，容易引發(fā)安全事故。
措施：一般按規(guī)范標準要求，照明配電箱(板)門內(nèi)應(yīng)貼有線路系統(tǒng)圖，而在閘具上應(yīng)標明回路名稱，尤其是照明配電箱 (板)內(nèi)若有交流、直流或不同等級的電源，更應(yīng)具有明顯的標志。給使用人員和維修人員的工作帶來方便和安全。
配電箱安裝14大禁忌，千萬要注意！
而壁厚小于2.5mm的金屬箱、盒本體不應(yīng)作為管路的跨接地線和用電器具的保護地線壓接點。
禁忌8：照明配電箱(板)內(nèi)閘具未標明回路名稱。
后果：照明配電箱(板)內(nèi)的閘具不標回路名稱，給使用和維修帶來不便，若是誤合不該合的閘，容易引發(fā)安全事故。
措施：一般按規(guī)范標準要求，照明配電箱(板)門內(nèi)應(yīng)貼有線路系統(tǒng)圖，而在閘具上應(yīng)標明回路名稱，尤其是照明配電箱 (板)內(nèi)若有交流、直流或不同等級的電源，更應(yīng)具有明顯的標志。給使用人員和維修人員的工作帶來方便和安全。
老電工總結(jié)的配電箱安裝禁忌
而壁厚小于2.5mm的金屬箱、盒本體不應(yīng)作為管路的跨接地線和用電器具的保護地線壓接點。保護地線的截面積按表保護地線的截面積(mm2)裝置的相導(dǎo)線的截面積S相應(yīng)的保護導(dǎo)線的截面積SP
S≦16 SP=S
16≦S≦35 SP=16
S＞35 SP =S/2
禁忌8：照明配電箱(板)內(nèi)閘具未標明回路名稱。
后果：照明配電箱(板)內(nèi)的閘具不標回路名稱，給使用和維修帶來不便，若是誤合不該合的閘，容易引發(fā)安全事故。
措施：一般按規(guī)范標準要求，照明配電箱(板)門內(nèi)應(yīng)貼有線路系統(tǒng)圖，而在閘具上應(yīng)標明回路名稱，尤其是照明配電箱 (板)內(nèi)若有交流、直流或不同等級的電源，更應(yīng)具有明顯的標志。給使用人員和維修人員的工作帶來方便和安全。
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設(shè)計及分析
2.3 HVIL信號源要求
①HVIL信號源電壓為5V
；
②HVIL與12V電源短路時
，
信號源不應(yīng)失效
，
且具有反向保護功能
；
③ HVIL線束不允許出現(xiàn)分支壓接點
；
④當12V蓄電池電 壓降到10.2V時
，
也應(yīng)保證HVIL信號源有穩(wěn)定輸出
。
2.4 HVIL對高壓連接器要求
①高壓電氣系統(tǒng)中插接形式的高壓連接器應(yīng)集成互鎖功能
，
當高壓連接器斷開時應(yīng)先斷開HVIL
，
接合時應(yīng)后接通HVIL
；
②高壓連接器接合后接觸電阻應(yīng)滿足Q
／
CC JT0638—2014
《
汽車電線束插接器技術(shù)條件
》
中4.12的要求
。
3.HVIL拓撲結(jié)構(gòu)
3.1 PHEV高壓布置簡圖
根據(jù)PHEV車型的布置情況
，
確定高壓電氣布置簡圖
，
見圖1
。
3.2 HVIL拓撲圖
根據(jù)HVIL相關(guān)零部件布置位置
，
確定HVIL拓撲圖
，
見圖2
。
HVIL拓撲圖中高壓插接件參數(shù)見表1
。
展開 PHEV車型高壓互鎖方案設(shè)計及分析
2.3 HVIL信號源要求
①HVIL信號源電壓為5V
；
②HVIL與12V電源短路時
，
信號源不應(yīng)失效
，
且具有反向保護功能
；
③ HVIL線束不允許出現(xiàn)分支壓接點
；
④當12V蓄電池電 壓降到10.2V時
，
也應(yīng)保證HVIL信號源有穩(wěn)定輸出
。
2.4 HVIL對高壓連接器要求
①高壓電氣系統(tǒng)中插接形式的高壓連接器應(yīng)集成互鎖功能
，
當高壓連接器斷開時應(yīng)先斷開HVIL
，
接合時應(yīng)后接通HVIL
；
②高壓連接器接合后接觸電阻應(yīng)滿足Q
／
CC JT0638—2014
《
汽車電線束插接器技術(shù)條件
》
中4.12的要求
。
3.HVIL拓撲結(jié)構(gòu)
3.1 PHEV高壓布置簡圖
根據(jù)PHEV車型的布置情況
，
確定高壓電氣布置簡圖
，
見圖1
。
3.2 HVIL拓撲圖
根據(jù)HVIL相關(guān)零部件布置位置
，
確定HVIL拓撲圖
，
見圖2
。
HVIL拓撲圖中高壓插接件參數(shù)見表1
。
展開 汽車連接器可靠性設(shè)計
d、虹吸：
連接器等電子元件進水主要有兩個途徑，第一是外部的液體靠地心重力滲透進入其內(nèi)部，比如沒有密封圈的連接器，或水分從線束內(nèi)部連接點(比如沒有保護的焊點/壓接點/搭鐵點)進入；這里強調(diào)下“虹吸”這個詞，因為一般電器在工作時有一定溫度，內(nèi)部空氣形成一定壓力，當停止工作后，溫度下降，內(nèi)部壓力也小了，這時會形成氣壓差，如果連接器密封不良，水汽會順著多股銅線間的間隙進入內(nèi)部，導(dǎo)致功能失效。
下圖為變速箱油冷卻閥N509插頭滲防凍液，防凍液沿N509插頭（1）號線進入變速器電腦J217插頭（7）號導(dǎo)致故障（液體虹吸現(xiàn)象）
3) 高溫
高溫會破壞絕緣材料，引起絕緣電阻和耐壓性能降低，對金屬殼體，高溫可使接觸件失去彈性，加速氧化和發(fā)生鍍層變質(zhì)。如按GJB598生產(chǎn)的耐環(huán)境快速分離電連接器系列2產(chǎn)品，絕緣電阻規(guī)定25℃時應(yīng)不小于5000MΩ，而高溫200℃時，則降低至不小于500 MΩ，電連接設(shè)計考慮載流溫升，工作狀態(tài)下不超過絕緣材料的額定工作溫度。
4) 濕度
潮濕環(huán)境引起水蒸氣在絕緣體表面的吸收和擴散，容易使絕緣電阻降低到MΩ級以下。長期處于高溫環(huán)境下會引起絕緣體物理變形、分解、逸出生成物，產(chǎn)生呼吸效應(yīng)及電解腐蝕及裂紋。如按GJB2281生產(chǎn)的帶狀電纜電連接器，標準大氣條件下的絕緣電阻值應(yīng)不小于5000 MΩ，而經(jīng)相對濕度為90%～95%，溫度為40 ±2℃ 96h溫熱試驗后的絕緣電阻降至不小于1000 MΩ。
展開 