整車emc
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-10
整車emc的視頻教程
Altair新能源汽車CAE仿真中的關鍵技術
內容包括 ?1，新能源汽車的輕量化設計 ?2，電池包分析與優化 ?3，新能源車NVH性能分析與優化 4，新能源電機的多物理場設計及優化 5，電機驅動控制系統的設計及實施 6，車載雷達天線及整車EMC的仿真 7，無線充電系統的整車級仿真 8，車聯網、車車通信分析等
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整車emc的實例教程
概述
整車開發過程一般包括概念設計、產品開發、產品認證、試生產這些階段，EMC開發工作貫穿于概念設計至產品認證的整個階段。由于電子電氣系統既與部件本身相關，又與電氣互連網絡和工作環境相關，因此EMC開發的任務必須同時著眼于零部件和整車兩個層面，包括需求開發、整車設計優化、零部件評估及控制、EMC 整改優化、正式測試、實驗室認證及管理這幾方面工作內容。
經緯恒潤經過十余年與國外OEM的合作以及在國內的本地化實施，提供從測試優化到前期正向開發的全過程技術服務。針對整車EMC性能開發工作，以實際車型開發為主線，為客戶完善整車EMC開發體系，將EMC性能評估工作融入到各個重要的開發節點，從而將整車產品的EMC指標控制分解到整個開發過程中，確保整車開發完成后，將EMC風險問題率降到較低水平。
展開 文章來源：1.一汽奔騰轎車有限公司，2.中國汽車技術研究中心有限公司
1 前言
目前，對汽車 EMC 的仿真主要從電磁輻射、傳導騷擾、線束串擾、抗擾以及天線輻射性能幾個方面展開。 在整車級的電磁耦合預測方面，國內外已形成系列方法。
Chen 通過獲得散射參數（Scattering Parameters，S 參 數），在臺架試驗中預測整車 EMC 性能。Zeng 等利用 傳遞函數法預測整車電磁耦合問題。Hiroki 等采用傳遞函數的方式進行電動汽車的 EMC 設計。 高鋒等 基于多端口理論方法，通過臺架試驗模擬整車輻射發 射問題。葉城愷等基于多端口理論法預測汽車電機 系統對外的輻射發射，并進行了實測驗證。
以上方 法取得了較好的預測效果 ，本 文在上述方法的基礎 上，更加全面地進行高壓系統電磁輻射發射仿真并與 GB/T 18387—2017《電 動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法》 實測結果進行對比分析。利用 FEKO軟件進行高壓系統輻射發射仿真建模，計算高壓系統各部件端口間的S參數，獲得高壓系統端口耦合特性；根據GB/T 18387—2017中的試驗布置以及測量方法，分別從車輛預掃描結果和終掃描結果等多方面驗證該方 法在整車電磁輻射發射仿真預測應用中的可靠性。
2 高壓系統 S 參數仿真模型建立
在 FEKO 軟件中導入整車網格模型并建立高壓系 統輻射發射線束模型，計算車內高壓線束與車外測試天 線端口之間耦合的 S 參數。在整車前艙內建立高壓系 統線束模型如圖 1 所示，搭建高壓線束 S 參數仿真端 口。為保證 S 參數仿真的準確性，前艙網格模型需盡可 能符合實際結構。
展開 復雜場景仿真能力
Feko在處理大型電磁問題方面表現卓越，特別是針對天線布局、雷達散射截面（RCS）分析和電磁兼容性（EMC）測試等復雜應用。其獨特的混合求解技術可以高效仿真安裝在飛機、船舶或汽車上的天線性能，幫助工程師在實際部署前發現并解決潛在的電磁干擾問題。
3. 與其他Altair工具的深度集成
作為Altair HyperWorks平臺的一部分，Feko與Altair的其他仿真工具（如結構分析、流體動力學和多物理場解決方案）無縫集成。這種集成環境支持真正的協同仿真，使電磁性能優化能夠與熱管理、結構強度等其他工程設計考慮因素同步進行。
行業應用場景
通信與電子行業
在5G設備、物聯網終端和基站天線設計中，Feko幫助工程師優化天線輻射模式、減少干擾并確保符合監管要求。其精確的仿真能力可以顯著減少物理原型測試次數，加速產品上市時間。
汽車與航空航天
隨著自動駕駛技術和車聯網的快速發展，汽車中的電磁環境日益復雜。Feko被廣泛用于汽車雷達傳感器設計、整車EMC仿真以及飛機天線布局優化，確保關鍵電子系統在復雜電磁環境中可靠工作。
國防與安全
在軍事應用中，Feko支持隱身技術開發、電子戰系統設計和電磁脈沖效應分析，為國防工業提供關鍵的仿真能力支持。
工作流程與用戶體驗
Feko提供直觀的用戶界面和自動化的工作流程，降低了電磁仿真技術的使用門檻。從幾何導入、網格劃分到結果后處理，整個流程高度集成化。同時，Feko支持腳本化和參數化研究，使工程師能夠輕松探索設計空間并自動執行優化過程。
此外，Altair不斷投資于Feko的技術創新，近期增強的功能包括更快的GPU加速求解器、改進的周期性結構分析以及對新興應用（如毫米波和太赫茲技術）的更好支持。
展開 新能源車輛的 EMC 防護
新能源車輛不論是純電動車和混合動力車均采用動力電池作為能量來 源給整車供電，依靠高壓線束傳輸，這在整車 EMC 線束防護設計方面是個很復雜的課題。針對整車 EMC 產生的形式可以看出輻射傳導是整車線束 EMC 防護的重心。在開發設計初期 EMC 整車線束如何防護就要考慮進去 。
4.1 整車 EMC 防護的電源分配方案
整車范圍內首先保證零部件的 EMC 符合標準要求，通過線束連接將各個控制單元連接在一起，在電源分配方面所采用的防護方式為供電回路與接地點回路在同一 接插件中采用圖 3方式進行孔位排列。
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4.1 整車 EMC 防護的電源分配方案
整車范圍內首先保證零部件的 EMC 符合標準要求，通過線束連接將各個控制單元連接在一起，在電源分配方面所采用的防護方式為供電回路與接地點回路在同一 接插件中采用圖 3方式進行孔位排列。
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整車系統 EMC 仿真的多場景應用
從高壓線纜引起的輻射發射仿真，到抗擾天線電磁環境仿真；從喇叭天線干擾收音機分析，到整車功能性失效的量化評估——中國汽研展示了多項貼近實車應用的 EMC 仿真案例，仿真結果與實測數據高度一致，為早期設計提供精準依據。
>> 電磁仿真技術 - 覆蓋整車EMC、天線仿真、高頻/低頻場景下的全頻域求解與建模實踐。
>> 多物理場協同與數字孿生 - 展示多學科協同、仿真流程定制化開發、算力管理與仿真數據管理等方面的成果。
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背景概述
隨著汽車電子的發展特別是新能源互聯網汽車的興起，整車的EMC環境越來越惡劣，傳統的EMC設計面臨著設計階段盲目性強、調試測試階段工作量大、整改階段重復性高等諸多挑戰，需要通過EMC仿真來解決上述問題。
產品種類
ADAS攝像頭1-box/2-box系列
DMS/OMS攝像頭系列
環視、后視和流媒體攝像頭系列（規劃中）
產品優勢
具備成熟的攝像頭模組開發經驗以及控制系統集成能力
專業的整車布置支持團隊，滿足乘用車和商用車使用和安裝需求
滿足車規級設計及器件，整車電器、EMC、材料、耐久等要求
成熟的汽車電子配套經驗
）
‐ 更糟的是涉及汽車制造商責任的事故
‐ 在 AD/ADAS 中，電纜串擾可能會導致事故
全車虛擬EMI/EMC測試
ANSYS電磁兼容仿真能力
組件到板級，再到系統級 EMC 分析
EMA3D整車
吳倩
比亞迪汽車工業有限公司 高級EMC分析工程師
▉ 演講主題：
電磁仿真預測技術助力智能網聯汽車的開發
▉ 嘉賓簡介：
長安大學畢業，比亞迪整車EMC及射頻仿真團隊負責人。
（8）商用車由于線束很長，受長導線雜散電感影響，繼電器切換會產生一些高壓脈沖，會對其他電子設備產生過壓危害，影響整車EMC性能。具體我們會在下篇文章《自動駕駛商用車需要什么樣的電氣架構》里進一步討論。
（9）有“Dry switching”問題，設計不好會影響使用壽命，且前期很難發現這個設計問題。
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EMC試驗標準及試驗方法
2.1 國內汽車整車EMC標準
EMC試驗由電磁騷擾EMI （Electromagnetic Interference
