整車emc的案例
整車EMC正向開發及仿真
概述
整車開發過程一般包括概念設計、產品開發、產品認證、試生產這些階段，EMC開發工作貫穿于概念設計至產品認證的整個階段。由于電子電氣系統既與部件本身相關，又與電氣互連網絡和工作環境相關，因此EMC開發的任務必須同時著眼于零部件和整車兩個層面，包括需求開發、整車設計優化、零部件評估及控制、EMC 整改優化、正式測試、實驗室認證及管理這幾方面工作內容。
經緯恒潤經過十余年與國外OEM的合作以及在國內的本地化實施，提供從測試優化到前期正向開發的全過程技術服務。針對整車EMC性能開發工作，以實際車型開發為主線，為客戶完善整車EMC開發體系，將EMC性能評估工作融入到各個重要的開發節點，從而將整車產品的EMC指標控制分解到整個開發過程中，確保整車開發完成后，將EMC風險問題率降到較低水平。
展開 一汽奔騰 | 電動汽車高壓系統電磁輻射發射的建模與仿真
文章來源：1.一汽奔騰轎車有限公司，2.中國汽車技術研究中心有限公司
1 前言
目前，對汽車 EMC 的仿真主要從電磁輻射、傳導騷擾、線束串擾、抗擾以及天線輻射性能幾個方面展開。 在整車級的電磁耦合預測方面，國內外已形成系列方法。
Chen 通過獲得散射參數（Scattering Parameters，S 參 數），在臺架試驗中預測整車 EMC 性能。Zeng 等利用 傳遞函數法預測整車電磁耦合問題。Hiroki 等采用傳遞函數的方式進行電動汽車的 EMC 設計。 高鋒等 基于多端口理論方法，通過臺架試驗模擬整車輻射發 射問題。葉城愷等基于多端口理論法預測汽車電機 系統對外的輻射發射，并進行了實測驗證。
以上方 法取得了較好的預測效果 ，本 文在上述方法的基礎 上，更加全面地進行高壓系統電磁輻射發射仿真并與 GB/T 18387—2017《電 動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法》 實測結果進行對比分析。利用 FEKO軟件進行高壓系統輻射發射仿真建模，計算高壓系統各部件端口間的S參數，獲得高壓系統端口耦合特性；根據GB/T 18387—2017中的試驗布置以及測量方法，分別從車輛預掃描結果和終掃描結果等多方面驗證該方 法在整車電磁輻射發射仿真預測應用中的可靠性。
2 高壓系統 S 參數仿真模型建立
在 FEKO 軟件中導入整車網格模型并建立高壓系 統輻射發射線束模型，計算車內高壓線束與車外測試天 線端口之間耦合的 S 參數。在整車前艙內建立高壓系 統線束模型如圖 1 所示，搭建高壓線束 S 參數仿真端 口。為保證 S 參數仿真的準確性，前艙網格模型需盡可 能符合實際結構。
展開 新能源汽車高壓線束布置方案
新能源車輛的 EMC 防護
新能源車輛不論是純電動車和混合動力車均采用動力電池作為能量來 源給整車供電，依靠高壓線束傳輸，這在整車 EMC 線束防護設計方面是個很復雜的課題。針對整車 EMC 產生的形式可以看出輻射傳導是整車線束 EMC 防護的重心。在開發設計初期 EMC 整車線束如何防護就要考慮進去 。
4.1 整車 EMC 防護的電源分配方案
整車范圍內首先保證零部件的 EMC 符合標準要求，通過線束連接將各個控制單元連接在一起，在電源分配方面所采用的防護方式為供電回路與接地點回路在同一 接插件中采用圖 3方式進行孔位排列。
展開 淺談新能源汽車線束布置方案及EMC 防護設計
新能源車輛的 EMC 防護
新能源車輛不論是純電動車和混合動力車均采用動力電池作為能量來 源給整車供電，依靠高壓線束傳輸，這在整車 EMC 線束防護設計方面是個很復雜的課題。針對整車 EMC 產生的形式可以看出輻射傳導是整車線束 EMC 防護的重心。在開發設計初期 EMC 整車線束如何防護就要考慮進去 。
4.1 整車 EMC 防護的電源分配方案
整車范圍內首先保證零部件的 EMC 符合標準要求，通過線束連接將各個控制單元連接在一起，在電源分配方面所采用的防護方式為供電回路與接地點回路在同一 接插件中采用圖 3方式進行孔位排列。
展開 
Altair Feko：引領高性能電磁仿真與優化解決方案
復雜場景仿真能力
Feko在處理大型電磁問題方面表現卓越，特別是針對天線布局、雷達散射截面（RCS）分析和電磁兼容性（EMC）測試等復雜應用。其獨特的混合求解技術可以高效仿真安裝在飛機、船舶或汽車上的天線性能，幫助工程師在實際部署前發現并解決潛在的電磁干擾問題。
3. 與其他Altair工具的深度集成
作為Altair HyperWorks平臺的一部分，Feko與Altair的其他仿真工具（如結構分析、流體動力學和多物理場解決方案）無縫集成。這種集成環境支持真正的協同仿真，使電磁性能優化能夠與熱管理、結構強度等其他工程設計考慮因素同步進行。
行業應用場景
通信與電子行業
在5G設備、物聯網終端和基站天線設計中，Feko幫助工程師優化天線輻射模式、減少干擾并確保符合監管要求。其精確的仿真能力可以顯著減少物理原型測試次數，加速產品上市時間。
汽車與航空航天
隨著自動駕駛技術和車聯網的快速發展，汽車中的電磁環境日益復雜。Feko被廣泛用于汽車雷達傳感器設計、整車EMC仿真以及飛機天線布局優化，確保關鍵電子系統在復雜電磁環境中可靠工作。
國防與安全
在軍事應用中，Feko支持隱身技術開發、電子戰系統設計和電磁脈沖效應分析，為國防工業提供關鍵的仿真能力支持。
工作流程與用戶體驗
Feko提供直觀的用戶界面和自動化的工作流程，降低了電磁仿真技術的使用門檻。從幾何導入、網格劃分到結果后處理，整個流程高度集成化。同時，Feko支持腳本化和參數化研究，使工程師能夠輕松探索設計空間并自動執行優化過程。
此外，Altair不斷投資于Feko的技術創新，近期增強的功能包括更快的GPU加速求解器、改進的周期性結構分析以及對新興應用（如毫米波和太赫茲技術）的更好支持。
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新能源車輛的 EMC 防護
新能源車輛不論是純電動車和混合動力車均采用動力電池作為能量來 源給整車供電，依靠高壓線束傳輸，這在整車 EMC 線束防護設計方面是個很復雜的課題。針對整車 EMC 產生的形式可以看出輻射傳導是整車線束 EMC 防護的重心。在開發設計初期 EMC 整車線束如何防護就要考慮進去 。
4.1 整車 EMC 防護的電源分配方案
整車范圍內首先保證零部件的 EMC 符合標準要求，通過線束連接將各個控制單元連接在一起，在電源分配方面所采用的防護方式為供電回路與接地點回路在同一 接插件中采用圖 3方式進行孔位排列。
展開 本周五！2025 Altair 區域技術交流會西南站，日程+演講陣容+驚喜好禮全面公布！
>> 電磁仿真技術 - 覆蓋整車EMC、天線仿真、高頻/低頻場景下的全頻域求解與建模實踐。
>> 多物理場協同與數字孿生 - 展示多學科協同、仿真流程定制化開發、算力管理與仿真數據管理等方面的成果。
一、會議信息
會議時間：2025 年 6 月 27 日（周五）
會議地點：成都錦江區（審核通過后統一通知會議地點）
參會費用：審核通過的嘉賓可免費參會（免費提供會議資料，差旅費用需自理）
掃碼報名
報名審核通過后將統一通知會議地址，請您及時關注信息。
會議席位有限，請您務必提前報名確保能預留您的席位。
二、精彩演講預告
三、完整日程
*最終日程以會議當日為準
四、現場有禮
除了精彩演講，我們還為現場參會觀眾準備了：
抽獎互動環節，報名并參會就有機會現場獲得驚喜獎品！
*禮品效果圖以現場送出為準
打卡互動環節，現場拍照發圈帶話題：#2025 Altair 區域技術交流會，即送 Altair 限量版馬克杯，先到先得！
反饋互動環節，填寫反饋或試用反饋即可獲得 Altair 定制便攜電源風扇。
五、報名方式
掃描下方二維碼立即報名
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六、會議聯系
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2025Altair區域技術交流會
Altair 今年分別在北京、上海、成都、深圳舉辦 “AI驅動，仿真未來” 2025 Altair 區域技術交流會。
展開 CST—EMC（電磁兼容）仿真及分析工具
背景概述
隨著汽車電子的發展特別是新能源互聯網汽車的興起，整車的EMC環境越來越惡劣，傳統的EMC設計面臨著設計階段盲目性強、調試測試階段工作量大、整改階段重復性高等諸多挑戰，需要通過EMC仿真來解決上述問題。EMC仿真貫穿產品開發全周期，從PCB的電源完整性和信號完整性分析，到線纜線束的串擾及輻射情況，再到機箱機殼的屏蔽性能效果，以及整車的EMC測試等，都可以使用EMC仿真來幫助分析。通過仿真結果能夠對設計需求進行驗證，為EMC實測結果提供參考，從而盡早發現潛在的電磁兼容問題、提出更優的解決方案、縮短整改產品的開發周期、節省成本。
軟件介紹
CST全稱為Computer Simulation Technology，具備完備的3D全波電磁場仿真技術。CST Studio Suite（CST工作室套裝）是CST的核心產品，是目前市場上準確、高效的3D EM仿真工具之一，包括CST微波工作室、CST設計工作室、CST印制電路板工作室、CST電纜工作室、CST電磁工作室、CST粒子工作室及CST多物理場工作室共7個子軟件，能滿足用戶從芯片級到系統級的設計需求。
CST微波工作室
用于高頻器件的快速、準確3D仿真工具。適用于整個電磁波和光波波段的電磁仿真，可仿真大部分結構、材料下的S參數、輻射和散射問題。
CST設計工作室
通用的路仿真工具。支持基于模型或電路元件的各種類型，可進行時域非線性電路和頻域路仿真，支持三維電磁場和電路的場路協同仿真，支持參數化SPICE、TOUCHSTONE、IBIS模型導入。
展開 西南會議 | 2025 Altair 區域技術交流會下周五成都，日程+演講陣容+驚喜好禮全面公布！
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精彩演講預告
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展開 Ansys整車線纜電磁兼容解決方案及最佳實踐
汽車行業的EMI/EMC認證挑
戰
1、電子系統日益復雜的車輛需要通過 EMC 測試
‐ 智能座艙、無人駕駛、新能源動力系統等
2、EMC實驗測試昂貴且冗長
‐ 戴姆勒投資約 5000 萬歐元新建 EMC 測試設施
‐ 超過200人在這個設施工作，多班倒
3、由于 EMC 測試失敗導致量產推遲，可能會花費數百萬美元
4、銷售后發現的 EMC 問題可能具有巨大的成本，包括直接（召回和修復）和間接（公司形象）
‐ 更糟的是涉及汽車制造商責任的事故
‐ 在 AD/ADAS 中，電纜串擾可能會導致事故
全車虛擬EMI/EMC測試
ANSYS電磁兼容仿真能力
組件到板級，再到系統級 EMC 分析
EMA3D整車EMC仿真解決方案
通用汽車整車輻射發射案例_HFSS
EMA3D平臺級電纜系統設計挑戰
汽車復雜線束分析
ANSYS EMA3D Cable應用場景
典型成功案例
? Embraer使用EMA3D, CST和Feko，需要仿真在包括所有電纜的E2機型上的雷擊
? Embraer工程師評估：將所有電纜導入CST可能需要3年時間
? Engineers
展開 線束工程師：談談汽車線束可靠性設計與案列
設計預防：線束設計故障預防表 線束受力仿真分析
3 線束可靠性設計流程：
1
項目配置輸入
電氣功能分析
2
3D布置，原理圖設計
要望書點檢；要件書點檢；故障預防表；線束設計菜譜；原理圖設計菜譜
3
2D圖紙
要望書點檢；要件書點檢；故障預防表；線束設計菜譜
4
線束制作
線束制作菜譜
5
線束裝車
裝配指導書
6
測試
整車電性能測試；整車EMC測試...
7
總結
項目設計總結
汽車線束關系到車輛各種功能的實現和行車安全，提高線束可靠性，就應在 產品的設計、制作、裝配、運輸和使用等各個環節貫徹可靠性的要求。
本文作者王素豐，版權歸作者所有。
行業分享丨汽車電磁兼容仿真技術與應用
全文內容選自 Altair 區域技術交流會西南站
中國汽車工程研究院股份有限公司高級工程師
黎小姣 演講
在汽車智能化、電動化持續演進的背景下，電磁兼容（EMC）問題日益成為影響車輛安全性和可靠性的重要因素。中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱：中國汽研）在整車及零部件 EMC 仿真方面持續深入探索，并在 Altair 區域技術交流會-西南站系統分享了 EMC 仿真技術的實踐路徑與創新成果。
為什么整車 EMC 仿真成為剛需？
傳統以實車測試為主的 EMC 開發流程周期長、成本高，且整改難。中國汽研通過將 EMC 性能評估融入整車開發早期節點，配合仿真預測優化整車電子系統與天線布局，有效降低 EMC 風險，提高開發效率，助力正向開發走深走實。
Altair 工具如何助力 EMC 仿真？
中國汽研基于 Altair HyperWorks 設計與仿真平臺的Feko、PSIM 以及 RapidMiner 數字分析與人工智能平臺，建立了完整的建模、求解與性能評估流程，覆蓋從整車系統建模、電子部件信號仿真，到天線方向圖預測等多層級仿真需求，為多場景、多頻段下的電磁干擾與抗擾提供技術支撐。
整車系統 EMC 仿真的多場景應用
從高壓線纜引起的輻射發射仿真，到抗擾天線電磁環境仿真；從喇叭天線干擾收音機分析，到整車功能性失效的量化評估——中國汽研展示了多項貼近實車應用的 EMC 仿真案例，仿真結果與實測數據高度一致，為早期設計提供精準依據。
車載天線性能仿真的實戰分析
面對汽車天線種類激增與安裝復雜性提升，中國汽研牽頭制定行業天線測試標準，并通過仿真手段優化天線布局。
展開 自動駕駛商用車需要什么樣的電氣架構？
05 整車EMC改善及成本降低
我們不聊太深奧的EMC知識，今天只專注于智能電氣架構能給商用車整車EMC及成本帶來哪些價值。
商用車由于車很長，負載類型也更復雜，整車電氣環境也更惡略。比如線束很長，受長導線雜散電感影響，繼電器切換就會產生一些高壓脈沖，會對其他電子設備產生過壓危害，影響整車EMC性能，這個我們上篇文章有詳細分析。我們今天不擴散，專注講ISO7637-2（國標是GB/T 21437-2）的一部分脈沖相關的EMC問題。
我們先來看一下標準中最嚴苛的脈沖，就是拋負載，專業叫Load dump，就是業內常說的5a和5b。如果你碰到個人能聊這個，說明已經比較了解EMC了。大家別抬杠，說這是老標準，新標準不叫這個名字了。因為老標準大家都熟，也習慣了，新標準電壓等級更高，名字也改了，直接叫Load dump pulse了，且調整到了ISO16750-2里面。我們下面就是舉個例子，看下商用車和乘用車OEM對5號拋負載脈沖的一些試驗要求。
電壓
標準要求
OEM要求
12V系統
5a: 87V，5b: 35V
5b: 35V
24V系統
5a: 174V
5a: 174V
乘用車及商用車5a和5b脈沖試驗要求
據筆者了解，目前乘用車基本很少要求5a了，原來做一些Local項目還有要求，Global的其實早就不要求了，現在國內也基本都不作要求了。
展開 自動駕駛商用車需要什么樣的電氣架構？
05 整車EMC改善及成本降低
我們不聊太深奧的EMC知識，今天只專注于智能電氣架構能給商用車整車EMC及成本帶來哪些價值。
商用車由于車很長，負載類型也更復雜，整車電氣環境也更惡略。比如線束很長，受長導線雜散電感影響，繼電器切換就會產生一些高壓脈沖，會對其他電子設備產生過壓危害，影響整車EMC性能，這個我們上篇文章有詳細分析。我們今天不擴散，專注講ISO7637-2（國標是GB/T 21437-2）的一部分脈沖相關的EMC問題。
我們先來看一下標準中最嚴苛的脈沖，就是拋負載，專業叫Load dump，就是業內常說的5a和5b。如果你碰到個人能聊這個，說明已經比較了解EMC了。大家別抬杠，說這是老標準，新標準不叫這個名字了。因為老標準大家都熟，也習慣了，新標準電壓等級更高，名字也改了，直接叫Load dump pulse了，且調整到了ISO16750-2里面。我們下面就是舉個例子，看下商用車和乘用車OEM對5號拋負載脈沖的一些試驗要求。
電壓
標準要求
OEM要求
12V系統
5a: 87V，5b: 35V
5b: 35V
24V系統
5a: 174V
5a: 174V
乘用車及商用車5a和5b脈沖試驗要求
據筆者了解，目前乘用車基本很少要求5a了，原來做一些Local項目還有要求，Global的其實早就不要求了，現在國內也基本都不作要求了。
展開 某PHEV車型EMC試驗方法、超標分析與解決
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EMC試驗標準及試驗方法
2.1 國內汽車整車EMC標準
EMC試驗由電磁騷擾EMI （Electromagnetic Interference）和電磁敏感性EMS （Electromagnetic Susceptibility） 兩部分組成。EMI是不對該環境中任何事物構成不能承受的電磁干擾信號， 即設備或系統的干擾水平必須保持在合理的水
平；EMS是設備或系統在一定電磁環境中能正常工作， 即設備或系統需要具備一定的抗干擾能力。
目前我們國內汽車整車公告法規涉及的EMC標準主要有兩個標準， 都具備EMI和EMS方面的試驗：GB 34660—2017規定了M類、N類、L類車輛及其電子部件的電磁發射限值、抗擾性能和試驗方法；GB/T 18387—2017規定了EV、（P） HEV、FCV等類型電動車輛電場、磁場輻射發射強度的限值和試驗方法。對新能源車輛， 需同時滿足GB34660—2017、GB/T 18387—2017的要求， 試驗方法見表1。
2.2 EMC試驗前準備事項
試驗前需按表2點檢車輛狀態， 避免因接觸不良等非零部件固有特性問題， 造成試驗結果的錯誤。
2.3 試驗結果
GB 34660—2017通過；GB/T 18387—2017在車輛在70km/h的電場和磁場Y方向出現了超標問題， 結果如下。
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