廣汽傳祺的案例
技研 | 榮威、廣汽傳祺、寶馬、豐田驅動電動機冷卻系統
廣汽傳祺AG新能源
廣汽傳祺AG新能源車輛驅動電動機采用水冷式冷卻系統，控制原理和組成與榮威E50基本相同，詳細原理這里不再贅述。下圖為系統組成。
冷卻系統液流路徑圖如下圖所示。
3. 寶馬F18（530LE）
寶馬530LE為了在任何工況下都能確保驅動電動機的冷卻效果，在冷卻系統中使用冷卻電動機，并將冷卻電動機連接到發動機的冷卻液管路中，寶馬530LE發動機和電動機冷卻液循環路徑如下圖所示。
為了冷卻定子繞組，在定子支架和自動變速箱殼體之間有一個冷卻通道，冷卻液通過該通道從發動機冷卻回路中流出。冷卻通道分別通過兩個密封環向前和向后密封。
變速箱油進行轉子的冷卻，油霧狀的變速箱油吸收熱量并在變速箱油冷卻器上將熱量排到大氣中。
驅動電動機自帶一個節溫器，將冷卻液流進溫度調到約80℃的最佳范圍。由于電動機工作溫度低于發動機工作溫度，因此這種調節是必要的。節溫器通過一個石蠟恒溫元件進行調節，該石蠟恒溫元件根據冷卻液溫度膨脹。此時不存在電動控制。節溫器工作原理如下圖所示。
節溫器工作狀態及冷卻液循環路徑如下圖所示。
4. 豐田混合動力車型
豐田混合動力車型，如普銳斯、凱美瑞、卡羅拉雙擎等安裝了獨立于發動機冷卻系統之外工作的另一套冷卻系統冷卻逆變器、MG1和MG2。這套冷卻系統由專用儲液罐、專用冷卻液泵、專用散熱器和專用的冷卻液管路組成，如下圖所示。
將車輛電源狀態切換至READY ON狀態時，該冷卻系統激活。
展開 這屆年輕人，讓“影豹”收服了？
再者，當移動互聯網進一步放大了網絡文化，“影豹”并不是想要單純地憑一己之力撬動整個轎車市場，由它所促成的語境，只是期待著廣汽傳祺品牌能用一種新的溝通方式，與時代建立起永不磨滅的全新聯系。
一切由“你”說了算
一直以來，在傳祺的產品序列命名中，就像GS代表SUV，M代表MPV一樣，轎車的產品序列，都是遵循著GA+數字的命名法則。一方面，這樣的規則可以很清楚的了解到一款新車的真實定位，另一方面，每一個車型在產品迭代后能積攢出一定的文化底蘊。
殊不知，自去年以來，廣汽傳祺啟動了品牌重塑和提升工作。重新梳理品牌形象、價值后，將形成全新的品牌核心價值體系，并不斷強化用戶對品牌調性的認知和情感理念的認同，推動品牌可持續發展、煥發新活力。
到了同年末的廣州國際車展，廣汽傳祺又正式發布全新的品牌口號“一祺智行 更美好”，以“趣、質、親”為消費者價值訴求，打造“科技傳祺、品質傳祺、服務傳祺”領先形象。
至此，命名體系的規整與否，將不再是拿捏未來的關鍵。“消費者需要什么”、“年輕人又愛用怎樣的方式詮釋自我”的聲音，才是激發廣汽傳祺全領域、全方位潛力的幕后推手。
在這樣的前進步伐中，作為廣汽傳祺品牌煥新后的首款新車，影豹何嘗不是傳祺打響轎車振興戰役的首要先鋒，肩負起傳祺品牌煥新、向年輕化邁進的使命呢？而基于GPMA架構誕生的它，不但代表著廣汽造車新標準的產品，充分詮釋了活力、年輕化方面的進化，同時也在標志著廣汽傳祺進入了愿與消費者互訴衷腸的新造車時代。
展開 這屆年輕人，讓“影豹”收服了？
再者，當移動互聯網進一步放大了網絡文化，“影豹”并不是想要單純地憑一己之力撬動整個轎車市場，由它所促成的語境，只是期待著廣汽傳祺品牌能用一種新的溝通方式，與時代建立起永不磨滅的全新聯系。
一切由“你”說了算
一直以來，在傳祺的產品序列命名中，就像GS代表SUV，M代表MPV一樣，轎車的產品序列，都是遵循著GA+數字的命名法則。一方面，這樣的規則可以很清楚的了解到一款新車的真實定位，另一方面，每一個車型在產品迭代后能積攢出一定的文化底蘊。
殊不知，自去年以來，廣汽傳祺啟動了品牌重塑和提升工作。重新梳理品牌形象、價值后，將形成全新的品牌核心價值體系，并不斷強化用戶對品牌調性的認知和情感理念的認同，推動品牌可持續發展、煥發新活力。
到了同年末的廣州國際車展，廣汽傳祺又正式發布全新的品牌口號“一祺智行 更美好”，以“趣、質、親”為消費者價值訴求，打造“科技傳祺、品質傳祺、服務傳祺”領先形象。
至此，命名體系的規整與否，將不再是拿捏未來的關鍵。“消費者需要什么”、“年輕人又愛用怎樣的方式詮釋自我”的聲音，才是激發廣汽傳祺全領域、全方位潛力的幕后推手。
在這樣的前進步伐中，作為廣汽傳祺品牌煥新后的首款新車，影豹何嘗不是傳祺打響轎車振興戰役的首要先鋒，肩負起傳祺品牌煥新、向年輕化邁進的使命呢？而基于GPMA架構誕生的它，不但代表著廣汽造車新標準的產品，充分詮釋了活力、年輕化方面的進化，同時也在標志著廣汽傳祺進入了愿與消費者互訴衷腸的新造車時代。
展開 用豐田“嚇唬”漢蘭達，絕了！
但我依然覺得，當自主品牌進駐中高端SUV市場從不是一帆風順時，相比貿然設定目標的冒進者，全新一代GS8的誕生是廣汽傳祺對現款車型的一個升級，卻也是其為整個品牌力提升所做的一次努力。
一直以來，和強勢合資品牌搶地盤都不會是一個投入和產出呈正比的舉動。此前，M8能突圍而出是仰賴于MPV市場較為單一的競爭格局，為打錯位牌的傳祺提供了機會。那如今，全新第二代GS8要想如此，除了提升自身實力之外，能依靠的就是品牌力。
相比銷量，品牌更重要
縱觀整個中國車企陣營，能靠自有實力來支撐形象的自主車企，廣汽傳祺本就當仁不讓。構建多品牌戰略的決策，在它的體系中從來都是失效的。
從研究院設計開發到廣汽乘用車工程實現，起初受制于客觀因素的限制，事關技術水平的迭代總在磕磕絆絆中向前，“起步即高端”的訴求并非是一個可以輕易達成的目標。但另一邊，在吸收廣汽集團旗下眾多合資車企先進的技術理念后，看似艱難的升級之路，早已顯露出了應有的曙光。
2015年，隨著傳祺GS4的上市，廣汽乘用車開始成為國內成長最快的自主品牌，2015年，廣汽傳祺銷量達19萬輛，同比增長63%；2016年其銷量更是同比大漲90.7%，達到37.2萬輛，同年10月GS8上市；2017年廣汽傳祺銷量突破50萬，同比增長36.7%，僅GS4單車銷量就達33.7萬輛。
哪怕在此之后，GS4很快就落入平庸，然而，隨著第一代GS8的入場，傳祺還是用最酷的方式邁入了合資品牌所把持20萬以上區間。
展開 
讓世界見證“中國速度”
放到廣汽傳祺身上，當廣汽集團于兩年前立此為誓，“自主品牌是實現中國汽車強國夢的中堅力量，廣汽集團將繼續實施向科技型企業轉型戰略，持續加大研發投入，全面提升自主創新能力，努力構筑高質量的自主品牌百萬產銷體系。”
雖然作為一個誕生不過14年的中國品牌，從成立至今，廣汽傳祺還是成為了中國汽車工業向上的一個縮影，一個見證中國汽車能比肩傳統合資企業的歷史親歷者。
2016年，廣汽傳祺啟動三“8”戰略，以GA8、GS8、GM8三款產品合力進攻20萬元以上市場，成為自主品牌中率先構建起涵蓋轎車、SUV、MPV的C級高端產品矩陣。傳祺三“8”車型成功獲得中國消費者的青睞。2019-2020年，廣汽傳祺穩居中國品牌中高端15萬以上車型的銷量冠軍。
但這并不意味著，廣汽傳祺向前的步伐能就此停下。
因此在這一刻，如果說，影豹是廣汽傳祺為此前在轎車市場屢屢錯過發展時機所做出的最新思考，那么，它也將成為啟動品牌重塑和提升工作，重新梳理品牌核心價值體系的重要一環。
再一個，如今的中國車市，數字革命與汽車產業正在以超乎想象的速度融合，新時代下的購車用戶愈發善變，對汽車從最初的產品認知上升到品牌認知，對中國汽車品牌提出了更為復雜的訴求。
即便每每回頭看去，都可知道，自從2015年傳祺GS4的上市，廣汽傳祺就漸漸成為了國內成長最快的自主品牌。那如今，隨著舊有經驗持續發酵，事關“傳祺速度”的故事勢必會再次掀開新的篇章。
當然了！
展開 影豹的“分裂”，是傳祺有意為之
既然SUV市場始終未給傳祺振興的機會，那么，極力幫助廣汽傳祺完成“出圈”的使命，勢必就落在了除去GS系列SUV以外的車型之上。
不可否認，在過去的兩年里，M8和M6這對MPV兄弟，讓廣汽傳祺找到了久違的曙光。從每月的官方通告中也能看出，MPV的銷量始終是其引以為傲的。然則，如此這般對于需要靠銷量證明自己的廣汽傳祺來說，顯然是不夠的。而這也成了影豹誕生的理由。
興許，當下有著太多的負面評價直指影豹的運動特性。諸如，在影豹的身上看不到一款運動轎車該有的樣子，傳祺的工程師不知道如何做好一款性能車等種種言論更是層出不窮。但這一切都改變不了的卻是，廣汽傳祺想從轎車市場再尋出路的決心。
很多人都忘了，作為憑借轎車起家的廣汽傳祺，時至今日都保留著很全面的轎車矩陣。從入門A級車的GA4、到準B級GA6乃至更高一級的GA8，悉數在維持代代更迭，小改款不斷的換新節奏。可結果呢？據乘聯會數據顯示，在影豹上市以前，廣汽傳祺整個轎車陣線前八個月內，累計僅售出了7091輛。
即便在往前推，單一車型月月難過千輛的銷售情況，也早已令傳祺如鯁在喉。在這樣的情況下，不能再照著老思維來規劃影豹的未來，想必就是廣汽傳祺痛定思痛后的決斷。
影豹自亮相之初，就舍棄了轎車GA系列的命名體系，在上市之后，事關新車的各類營銷手段無一例外都在劍走偏鋒，試問又有何不妥？
標榜運動也好，講究家用也罷，從來都只是車企為旗下產品貼標簽的舉動。而我一直信奉一個觀點，專業的事情本就是由專業的人在做。
展開 廣汽集團：我不是在轉型
但與此同時，中國的汽車企業們，從吉利、長城，到廣汽、一汽這樣的國家隊，依舊選擇了動用起渾身解數，積極回應著這一切。
尤其在上海車展上，隨著廣汽集團各級領導對各自板塊愈發自信的發言來看，中國汽車工業在經歷了長期的發展與蛻變后，確實有了自己對于時代的理解。從廣汽傳祺到廣汽埃安，乃至廣汽研究院，這樣的氣息幾乎貫穿著整個發布會的始末。
不得不承認，圍繞2035年的目標和“十四五”發展規劃，當下的廣汽集團已然走上了快車道。挑戰全年汽車銷量同比增長10%的目標，也成了廣汽集團今年期望達成的心愿。未來，無論以廣汽本田和廣汽豐田為核心的合資板塊，是否還能繼續為廣汽集團賦能，廣汽傳祺和廣汽埃安勢必要再做努力。
“其實我們在這次的車展上重點講的就是一祺智行 更美好，今后廣汽傳祺一定會把智能化作為我們重點發展的方向”。一開始，執掌過廣汽三菱、廣汽商貿等，有30多年廣汽經歷的“元老級”人物張躍賽，就對現在執掌的廣汽傳祺立下了發展方向。
雖然早在去年的廣州車展上，張躍賽就曾公開提出品牌全新品牌口號——“一祺智行更美好”，并表示，趣、質、親，就是廣汽傳祺帶給消費者的三大核心價值。但行至當下，從他的口中，我們能挖掘的更是廣汽傳祺在整個智能化與數字化布局上的具體舉措。
“在智能化方面我們自己的產品有幾大特點：一個是我們跟國內幾大在智能化方面做得比較好的企業都有合作，比如說華為、騰訊、地平線、科大訊飛等等，底層的一些基本的東西他們在做，圍繞客戶真正訴求的方面，都是我們自己開發，我們靠自己的團隊去做。
展開 車型推陳出新太慢，大幅度銷量下滑的馬自達要走鈴木之路？
第五名：廣汽傳祺GS4
廣汽傳祺GS4
廣汽傳祺GS4在9月份的銷量排名中位列第7名，本月上升2名成功擠進前五，10月份銷量為20023輛，官方指導售價為8.98-15.18萬元。
第四名：上汽榮威RX5
上汽榮威RX5
上汽榮威RX5在9月份的銷量排名中位列第6名，本月同樣上升2名成功擠進前五，10月份銷量為24466輛。官方指導售價為9.98-15.88萬元。
第三名：上汽大眾途觀
上汽大眾途觀
作為2018年10月SUV銷量前五中的唯一一個合資品牌，上汽大眾途觀向大家證明了自己依然“寶刀未老”。但上汽大眾途觀在9月份的銷量排名中位列第2名，本月下降了1名，10月份銷量為26175輛。官方指導售價為19.98-21.18萬元。
第二名：上汽通用五菱寶駿510
上汽通用五菱寶駿510
上汽通用五菱寶駿510在9月份的銷量排名中位列第3名，本月下升了1名，10月份銷量為28173輛。官方指導售價為6.88-7.78萬元。
第一名：哈弗H6
哈弗H6
與9月份相比，哈弗H6依然保持著榜單第一的地位，且銷售量達到了40283輛，足足比第二名多了一萬兩千輛。官方指導售價為：13.5-14.2萬元（紅藍標版）；10.3-11.9（紅藍標運動版）
最后，附上2018年10月份SUV銷售量前10的排名情況
展開 廣汽新能源的后發優勢
在傳統汽車領域創下廣汽傳祺奇跡之后，近年來表現最好的廣汽集團決定面向未來進行全新探索與嘗試，所以，去年成立的廣汽新能源是在廣汽集團旗下合資與自主領域均取得成功經驗的基礎上的再一次出發，是決定著立志成為世界性品牌的廣汽集團未來所站立的新高度。
記者｜衛金橋
一年后的今天再回看，或許去年的7月28日稱得上為“廣汽新能源時刻”。
“另起爐灶”的廣汽新能源（GAC NE），一年前將新能源板塊進行拆分開始成為獨立體系運營。2017年7月28日，廣汽集團對外宣布稱，其全資設立的“廣汽新能源汽車有限公司”宣布正式注冊成立，首期已啟動46.97億的工廠建設，后續將聯合合作伙伴累計投資超450億元打造廣汽智聯新能源汽車產業園。
但是，廣汽新能源到底被賦予了哪種與眾不同的力量？它能夠在如此紛繁而多變的新能源市場中尋找到自己安身立命之地、之本？
這個答卷絕對不存在于這短短一年多來400多天的起承轉折，但是它決定著立志成為世界性品牌和中國汽車國企探索全新樣本的廣汽集團未來所站立的新高度。
廣汽新能源從一開始就決定做產品核心競爭力強的科技型出行公司，真正在產品和銷售體系上全面獨立。
展開 再造第二個廣汽豐田，廣汽恒大高管加持法拉第未來
FF的鄰居——廣汽豐田用了10多年的時間才使其產能達到60萬輛。一汽大眾用了28年的時間，才將其產能擴充至255萬輛。
廣汽豐田目前也在加快布局新能源汽車，基于廣汽傳祺明星車型GS4打造的首款純電動車ix4 EV計劃年內上市銷售。根據豐田的說法，將考慮投資建設廣汽豐田第四工廠，將廣汽豐田打造成為豐田出口亞洲的新能源汽車生產據點。未來幾年，且看這兩個同城車企如何展開搶人大戰。
資本市場就是不怕吹牛皮，只要牛皮一天不破，故事就能繼續。
資本市場流行一句話，抓住風口，豬都能飛。
寄望法拉第未來們能飛得更高，飛得更遠。
來源：第一電動網
展開 再行渠道變革的埃安，終于活明白了？
在這樣的背景下，出身于傳統、卻想要借新能源發展浪潮突圍的廣汽埃安，除了在產品端拿出手段外，重建整個銷售網絡也就成了當務之急。
早在2017年，廣汽新能源成立之初就針對解決傳統經銷模式提出多個方案，而此后便開始對已有經銷網絡加以改造。從北京、杭州和上海等一線城市，一路向鄭州、武漢、洛陽等多線市場，進行大范圍的渠道建設。
“25 hours體驗中心的出現，將會顛覆傳統4S店渠道模式。而由于與廣汽傳祺不同店銷售，在展現廣汽新能源產品更獨特的魅力的同時，又能為消費者提供新能源車為主導的綠色、環保、安全的后汽車時代。”
三年前，廣汽新能源面對重整渠道時信心十足的樣子，還歷歷在目。奈何，實際成效隨著以“蔚小理”為首的造車新勢力，顛覆起整個新能源市場的銷售模式，似乎未達到預期。
由于沿用了傳統經銷網絡布局的思路，受各個經銷商的資金儲備、業務調整等客觀因素影響，對渠道把握的初衷，開始出現偏差。銷量是上來了，借此增加用戶黏度還是差了點火候。而本身和廣汽傳祺經銷商之間的深度綁定關系，同樣讓廣汽埃安難以用一個新的形象脫穎而出。
再一個，共享出行的火熱勢頭，也愈加令廣汽埃安向私人市場掘進有所阻滯。尤其是從Aion S接過GE3的衣缽，大舉進駐出租車、網約車、租賃車等B端市場開始，廣汽埃安的渠道變革1.0版本，大抵成為了市場試錯的結果。
日前，廣汽埃安首家品牌直營體驗中心，在廣州天河正佳廣場正式開業了。
展開 
2020年車企研發投入榜：上汽第一比亞迪第二
其它車企方面，廣汽集團2020年研發投入為51.25億元，較2019年的50.41億元增長了1.7%，研發營收比為8.1%，主要是旗下廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺以及廣汽埃安加大研發支出。北汽藍谷2020年研發投入與2019年基本持平，研發營收占比為30%，是所有車企中最高的。
對于當前的自主品牌而言，最關鍵的就是提高自主創新能力，形成核心競爭力，不論是傳統的汽車制造商還是新入場的造車品牌，不要吝嗇對技術的投入，只有擁有屬于自己的核心技術，才能與保持在市場上的競爭優勢，不被變幻莫測的市場“刷出圈”。
近100萬輛車緊急召回！！！
用戶可撥打廣汽傳祺客戶服務熱線400-813-6666或向廣汽傳祺授權經銷商進行咨詢。
東風本田
日前，東風本田汽車有限公司，決定自2018年7月16日起，召回2015年12月15日至2018年5月17日生產的搭載1.5T發動機的部分2016-2017款思域（CIVIC）汽車，共計294511輛。
?MSC2017中國用戶大會于5月25-26日在北京成功舉辦！（內含資料下載地址！）
大會現場
MSC公司總裁及首席執行官Dominic Gallello先生做Materials to Systems主題演講
MSC Simufact產品全球高級總監Stefan Zimmer 先生做《德國制造行業趨勢分析》報告
廣州汽車集團汽車工程研究院信息與數字化部副部長陳金華先生做《廣汽傳祺研發仿真中高性能計算集群應用》主題報告
中國電子科技集團微系統技術總體中心的王博士做《仿真數據管理在電子協同創新中的應用》專題報告
其他部分演講嘉賓：
MSC Apex軟件體驗區
歡迎晚宴
MSC軟件公司作為全球十大原創原件公司之一，成立五十多年來，一直引領著全球CAE技術的發展方向，致力于為全球用戶提供更好CAE軟件及服務。在中國制造2025的政策及背景下，MSC及時調整產品策略，產品線不斷完善，想客戶所想，持續為客戶提供最優方案和服務，未來在推動技術創新，產業升級的道路上還將和中國用戶一路前行！
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