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而對于傳祺來說，從影豹到影酷，雖說有點(diǎn)長安推廣UNI系列的意思，但眼下，礙于自身體量原因，整個(gè)傳祺品牌多線同行的發(fā)展進(jìn)程是稍顯雜糅的。影豹和影酷有了足夠數(shù)量群眾基礎(chǔ)，并不意味著，傳祺原有20萬元以上產(chǎn)品線的穩(wěn)重品格不用強(qiáng)化。

達(dá)永恒此前透露道，精益達(dá)研發(fā)的MINIFAKRA、HMTD等高傳輸速率的系列車載高速連接器產(chǎn)品基本上滿足于本田、傳祺、比亞迪、鴻蒙系統(tǒng)車機(jī)配套等L2等級汽車的絕大部分需求。

即便傳祺M8等車型并未能扭轉(zhuǎn)自主MPV的“失語”狀態(tài)，但上一輪轟轟烈烈的MPV市場布局，表明自主品牌已經(jīng)不再拘泥于生產(chǎn)資料式MPV車型的條條框框，而是在品牌向上的探索中完成了初步的覺醒。

經(jīng)營品類包括：奧迪、極狐、愛馳、本田、奔馳、寶馬、別克、比亞迪、保時(shí)捷、寶駿、北京、標(biāo)志、賓利、奔騰、北汽、長安 長城、大眾、東風(fēng)、DS、電咖、豐田、福特、飛凡汽車、傳祺、埃安、哈弗、海馬、漢騰、吉利、捷豹、幾何、極氪、凱迪拉克、雷克薩斯、領(lǐng)克、林肯、李想、小鵬、勞斯萊斯、理念、領(lǐng)涂、邁凱輪、哪吒、歐拉、極星、奇瑞、起亞、現(xiàn)代、日產(chǎn)、榮威、三菱、斯科達(dá)、賽力斯、上汽、騰勢、天際、五菱汽車、蔚來、沃爾沃

有趣的是，看起來，賽那已經(jīng)完全甩開了奧德賽和傳祺M8，成為獨(dú)自挑戰(zhàn)和對峙GL8的生力軍。盡管二者之間銷量仍有兩千多輛的差距，賽那也曾在今年4月出現(xiàn)下滑，但以5月、6月連續(xù)兩個(gè)月的銷量對比來看，賽那與GL8追趕與被追趕，同時(shí)聯(lián)袂引領(lǐng)中高端MPV競技的格局已經(jīng)形成。賽那和GL8，眼下中高端MPV擂臺(tái)上的一新一老兩員悍將，將會(huì)迎來怎樣的結(jié)局走向？賽那會(huì)贏了GL8嗎？

圖：大眾高爾夫機(jī)艙布置圖圖：大眾邁騰機(jī)艙布置圖圖：北京Jeep機(jī)艙布置圖圖：傳祺GS8機(jī)艙布置圖從圖上，我們可以看到高爾夫，邁騰、GS8和Jeep車的的蓄電池、機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒都位于機(jī)艙同側(cè)，且靠近防火墻位置。這可以極大的縮短電源線的長度，有利于線束成本控制。

廣汽傳祺GE3 充電系統(tǒng)由車載充電器、直流快充接口、直流快充線束、交流慢充接口、交流慢充線束等組成，如圖3-5-22 所示。 車載充電器的主要功能是通過普通家庭單相交流電（220V） 或者交流充電樁取電，將交流電轉(zhuǎn)化為高壓直流電給動(dòng)力電池充電；支持高功率等級，最大6.5kW 輸出能力。

廣汽傳祺 GE3 車型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻系統(tǒng)采用機(jī)殼圓周水冷技術(shù)，其電池、電機(jī)、電控分別來自寧德時(shí)代、精進(jìn)電動(dòng)、法雷奧。油冷是未來驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)的趨勢。由于電動(dòng)汽車牽引電機(jī)的功率密度越來越大，導(dǎo)致電機(jī)產(chǎn)生大量的熱量，給電機(jī)散熱帶來了新的挑戰(zhàn)。

而自主品牌方面，雖然投訴榜前10中僅有廣汽傳祺GS4一款燃油車，但如果將排行榜擴(kuò)展至30名，就不難發(fā)現(xiàn)如哈弗H6、吉利星瑞、奇瑞瑞虎8等熱銷車型也均是“榜上有名”。 此外，從消費(fèi)者們的投訴看，除了部分車身硬件方面的問題外，車機(jī)系統(tǒng)卡頓、黑屏、死機(jī)等，也是上述自主品牌車型的問題所在。 “高速路上行駛時(shí)，車機(jī)突然死機(jī)重啟。

2001年奇瑞首次開啟自主品牌出口之路，2005年吉利作為自主品牌第一次亮相德國法蘭克福車展，2013年開始廣汽傳祺多次勇闖北美市場。還有其他品牌的一系列動(dòng)作，無不代表著自主品牌走出去的決心。 如今，奇瑞、上汽、長安、長城、吉利等車企已經(jīng)成為出口的主要自主品牌。但依然需要認(rèn)清的事實(shí)是，2021年中國汽車出口盡管同比增長1倍，但總數(shù)仍只有198萬輛。

廣汽 廣汽發(fā)展的比較晚，但是現(xiàn)在勢頭很好，尤其是廣汽傳祺。業(yè)界都說離不開廣東人的務(wù)實(shí)，思想開放。確實(shí)，看看廣東各地市常年的GDP就知道了，遍地開花。