線束失效
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-29
線束失效的實例教程
同時，在設計階段可通過包絡分析提前識別一些異響失效產生的可能，針對線束過長引起的異響失效可通過使用海綿膠帶來解決。
2.7 其他失效
整車裝配過程中線束還會存在其他失效模式，比如線束包覆物顏色不美觀，線束變更零件無法切換等。美觀這類復雜失效需要結合多方的評估意見進行更改，市場調查尤為重要；而物料切換失效問題往往不是一個人能解決的，嚴格遵守物料切換流程可以很大程度的避免這類問題。
2.8 線束失效實例分析
某項目線束失效的種類及數量分布，如圖3所示，該項目中管路失效占到了線束失效的50%以上，其次就是人機失效和設計失效。整車線束繁多，遍布車輛的每一個區域。同時，線束姿態自由度高，生產、運輸和安裝工藝都會對其姿態產生影響，當這些影響導致線束與數模狀態偏離時，往往會引起管路失效。整車裝配過程中線束管路失效常有發生，管路評估成為了線束相關工作的一個重要組成部分。線束的人機失效主要來自于線束安裝困難，因為線束裝配過程涉及程序多，多步操作后常造成線束扭曲進而消耗線束長度，導致安裝前需要較大的力將卡釘拉至對配位置。同時主線束回路多，線束粗且硬，主線束的裝配常常是人機失效的重災區。
圖3 某項目線束失效種類及分布
3 結論
隨著人們對汽車功能的需求越來越大，整車線束也將越來越復雜。相應地，整車裝配過程中的線束失效也會越來越多。
文章首先對線束進行了簡單的介紹，然后重點對整車裝配過程中的線束失效進行了系統分類，并針對各種失效模式的特點提出了解決的方法。即設計階段仔細核對零件清單并嚴格模擬狀態，樣件生產后進行多方試裝，更改時考慮周圍零件，安裝過程中嚴格執行安裝工藝。這些解決方案的積累對線束失效處理具有一定指導意義。
展開 某項目工廠試驗的第1階段出現過線束零件標簽紙數目不對，線束接插件沒有對接件等設計發布失效。線束設計失效只出現在首次造車或者工程更改后，同時線束發布問題能被快速發現并解決。為了避免或者減少設計失效問題，在設計發布前應該仔細核對零件清單并對樣件狀態進行核對。
2.4 匹配失效
線束的匹配失效在整車裝配過程中也時有發生，這類失效主要發生在卡釘和接插件上。線束卡釘安裝有匹配度和插拔力的要求，接插件公母端對配也需要滿足匹配度和插拔力的要求。此外，線束卡釘和接插件的安裝還與裝配空間息息相關。某項目造車階段出現車身鈑金孔位置變化但是線束卡釘位置沒有跟隨更改的匹配失效，導致線束卡釘無法安裝。
對于這類匹配失效，研發人員應在數模設計階段就提前介入，并在數模上進行匹配相關的檢查，同時在后期工程變更時及時告知周圍零件對應的工程師，溝通后協同更改，保證線束更改的可匹配性。
2.5 功能失效
線束在整車上承擔傳遞電能及電壓等信號的作用，線束的失效往往會引起整車的功能失效。整車裝配過程中的線束功能失效種類繁多，汽車電子相關工程師通過SPY3等工具確定問題所在的區域，線束工程師結合電路原理圖和線束裝配圖確認出問題的具體部位。整車裝配過程中線束功能失效主要由接插件對接不到位、彎針及二次鎖未鎖止引起。此外，整車線束裝配未按照法規要求也會引起功能失效。例如整車供電的應急切斷線，法規要求應急切斷線束需要在可輕易切斷的區域，以便在車輛重大事故時第一時間進行切斷，解救車內人員。
2.6 異響失效
線束異響失效的產生主要有幾種原因，包括線束不固定與周圍零件碰撞、線束卡釘安裝不緊和線束接插件未固定等。解決異響失效的主要難點在于找到異響源，一般替換法和聽診設備就能找出線束異響失效的異響源，針對異響失效的原因對線束狀態進行對應調整即可解決線束異響失效。
展開 下圖2是上汽通用某車型的線束發布圖，為便于運輸和裝配，將整車線束切割成11個部分。
線束是整車中較為薄弱的零件，不論在制造、裝配及后續使用中極易破損或失效的。本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續的使用等各個環節對線束的失效進行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構成，不規則零部件的構成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產業。眾多的人工操作影響了線束標準化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。
如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環節保證線束的制造質量。機械設備設定合理的規格參數，人工操作建立標準化操作及比對面板，最后對線束進行抽查全方位檢測而保證線束的制造質量。
2.2.2 汽車裝配失效
線束在實車上的布置依據整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結合整車在裝配環節出現的失效案例進行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內飾工位幾乎持續到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區域較多。
展開 下圖2是上汽通用某車型的線束發布圖，為便于運輸和裝配，將整車線束切割成11個部分。
線束是整車中較為薄弱的零件，不論在制造、裝配及后續使用中極易破損或失效的。本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續的使用等各個環節對線束的失效進行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構成，不規則零部件的構成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產業。眾多的人工操作影響了線束標準化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。
如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環節保證線束的制造質量。機械設備設定合理的規格參數，人工操作建立標準化操作及比對面板，最后對線束進行抽查全方位檢測而保證線束的制造質量。
2.2.2 汽車裝配失效
線束在實車上的布置依據整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結合整車在裝配環節出現的失效案例進行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內飾工位幾乎持續到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區域較多。
展開 摘要：汽車線束為汽車電氣連接的核心組件，在汽車電路領域發揮著不可替代的作用，線束的失效不僅影響整車信號的通斷，甚至危及駕駛員的生命安全。因此，對汽車線束進行可靠性指標的量化評價及疲勞壽命預測具有重要意義。本文從“失效物理”的角度出發，根據線束失效機理模型及使用環境要求進行加速試驗設計，預測線束疲勞失效壽命。研究方法供汽車行業在進行線束可靠性量化評價方面提供一定的借鑒和指導作用。
前 言
線束在汽車運行中起著傳遞電壓、信號及數據的作用，稱得上是汽車的神經網絡系統，特別是在當前互聯網大數據的工業背景下，不僅要求線束起到通斷作用，而且還對數據的傳輸速率及響應能力提出了更高的要求。線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要。
加速試驗設計是建立在對產品失效充分認識的基礎上來考核產品壽命或可靠性特征量的一種方法。至少包含以下技術細節：①對產品所有已知或是潛在的失效模式及失效機理的了解；②產品各失效模式下的加速方式及量化設計所需要的失效機理模型；③加速試驗中產品失效的判據與檢測方式。以上三個方面是以量化可靠性評價為目的進行加速試驗設計的必要條件，缺一不可。
本文以汽車線束為研究對象，在對汽車線束的失效模式與失效機理充分了解的基礎上，給出一個量化設計的加速試驗方案，滿足其量化可靠性指標評價的目的。
1 汽車線束的失效模式與失效機理
在工程實踐中，獲取產品失效模式與失效機理等信息一般來源于FMMEA （Failure Mode Mechanism and Effect Analysis），即所謂的失效模式、機理與影響分析。
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圖2 某汽車總裝車間主要工段分布圖
整車線束裝配跨度大、工序多，線束失效也相應較多。整車裝配中線束失效模式主要分為干涉失效、人機失效、設計失效、匹配失效、功能失效、異響失效等幾類。
2.1 干涉失效
線束的干涉失效是指線束與周圍部件的間隙過小導致的問題或者由此引起的風險。線束干涉失效產生的原因可以分為設計問題、裝配制造問題、品質問題和潛在問題。
線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要。
加速試驗設計是建立在對產品失效充分認識的基礎上來考核產品壽命或可靠性特征量的一種方法。
線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要。
加速試驗設計是建立在對產品失效充分認識的基礎上來考核產品壽命或可靠性特征量的一種方法。
本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續的使用等各個環節對線束的失效進行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構成，不規則零部件的構成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產業。
退針是指端子未到達預期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進行控制：設計選型、過程防護、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預防措施
a.
參考文獻
[1] USCAR37-2008, High Voltage Connector Performancesupplement to SAE/USCAR-2 [S]
[2] LV215,Motor Vehicle High-Voltage ContactsTest Specification 2013-03[S]
[3] 鄭昊天,尹斌,吳海龍,等.機械外載下新能源汽車高壓
線束失效風險試驗研究
本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續的使用等各個環節對線束的失效進行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構成，不規則零部件的構成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產業。
因此，可以將線束的變形壓縮比作為評價線束擠壓失效的判斷依據。
退針是指端子未到達預期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進行控制：設計選型、過程防護、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預防措施
a.
線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要。
