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例如，針對(duì)新能源汽車的智能座艙，需額外考慮電機(jī)高頻振動(dòng)對(duì)線束的影響 —— 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 1000-2000Hz 高頻振動(dòng)，可能與座艙內(nèi)某些線束的固有頻率共振，加速接頭磨損。因此，測(cè)試需通過(guò)模態(tài)分析確定線束共振點(diǎn)，并在該頻率下進(jìn)行強(qiáng)化測(cè)試（如持續(xù) 100 小時(shí)振動(dòng)后檢查連接狀態(tài)）。

玻璃膠和粘膠均采用六面體網(wǎng)格，貫穿燈、線束、上下護(hù)板等采用質(zhì)量質(zhì)心模擬，網(wǎng)格總成模型如圖3所示。圖2 網(wǎng)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)圖圖3 網(wǎng)格總成模型圖3.2.3 載荷工況鉸鏈與車身鈑金連接端采用固定約束，鉸鏈與內(nèi)板連接端釋放軸向轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，鎖扣約束123自由度，采用EIGRL模態(tài)分析法，提取前10階模態(tài)。

4、數(shù)據(jù)采集在數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)，配套軟件提供全流程可視化操作與高效數(shù)據(jù)管理能力：（1）多模態(tài)可視化：實(shí)時(shí)顯示 LiDAR 點(diǎn)云、Camera 圖像、Radar 目標(biāo)聚類及 RTK 定位信息，支持分屏監(jiān)控與時(shí)間戳同步顯示，便于實(shí)時(shí)校驗(yàn)數(shù)據(jù)質(zhì)量。

1 儀表板橫梁概述儀表板橫梁位于儀表板內(nèi)部，為儀表板飾件、乘員側(cè)安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱、線束等提供支撐，其由主管梁及各種支架焊接而成。主管梁是儀表板橫梁的主體，是主要的支撐結(jié)構(gòu)。支架包括左端板、右端板、轉(zhuǎn)向管柱支架、接地支架以及各種電器安裝支架等，具有連接橫梁與車身、安裝電器件的功能。

③傳播路徑，電動(dòng)汽車線束數(shù)量多，分布廣，需要較大的空間布線及較大的孔洞走線，對(duì)隔音形成較大難度。隔絕噪聲傳播路徑的方法有密封、隔聲和隔振，主要是做好車身鋼板的細(xì)縫、孔洞的密封，并使用高效阻尼材料隔絕聲音和振動(dòng)的傳播。

對(duì)于單目標(biāo)優(yōu)化問(wèn)題，常用的拓?fù)鋬?yōu)化數(shù)學(xué)模型為： 約束全局或局部的質(zhì)量或體積，以柔度最小作為目標(biāo)（剛度的逆為柔度，一般將剛度最大問(wèn)題轉(zhuǎn)化為柔度最小問(wèn)題）； 約束變形量，以質(zhì)量分?jǐn)?shù)或體積分?jǐn)?shù)最小作為目標(biāo)； 約束質(zhì)量分?jǐn)?shù)或體積分?jǐn)?shù)，以模態(tài)頻率最大作為目標(biāo)； 約束模態(tài)頻率，以質(zhì)量分?jǐn)?shù)或體積分?jǐn)?shù)最小作為目標(biāo)；

③傳播路徑，電動(dòng)汽車線束數(shù)量多，分布廣，需要較大的空間布線及較大的孔洞走線，對(duì)隔音形成較大難度。隔絕噪聲傳播路徑的方法有密封、隔聲和隔振，主要是做好車身鋼板的細(xì)縫、孔洞的密封，并使用高效阻尼材料隔絕聲音和振動(dòng)的傳播。

2023年第二季度，子組成員指定了測(cè)試實(shí)驗(yàn)室所需的設(shè)備規(guī)格，并尋找感興趣的測(cè)試實(shí)驗(yàn)室參與評(píng)估；第三季度，子組成員幾乎完成設(shè)備規(guī)格的所有要求，并開(kāi)始起草基于IEEE 802.3cz的測(cè)試程序草案；第四季度，草案1.0版本發(fā)布，該版本除了有基于IEEE 802.3cz的測(cè)試外，還有一些通用可用性測(cè)試的示例程序，例如：光學(xué)線束的頻率響應(yīng)測(cè)量，在Tx端和傳輸過(guò)程中產(chǎn)生的模態(tài)噪聲測(cè)量，光纖傳輸獨(dú)立響應(yīng)的測(cè)量等

Electrical 3D & Manufacturing Engineer(ELM)在ELG的基礎(chǔ)上拓展了線束制造，展平3D線束到2D平面，并優(yōu)化整個(gè)線束釘板準(zhǔn)備的布局。Fluid 3D Systems Designer(FLG)包含了路徑系統(tǒng)的3D物理設(shè)計(jì)和制造準(zhǔn)備，如管道（液壓/氣壓裝置），管路和HVAC（供熱通風(fēng)和空調(diào)管路）的產(chǎn)品數(shù)字樣機(jī)創(chuàng)建。

、了解模態(tài)測(cè)試試驗(yàn)，有一定使用經(jīng)驗(yàn)。

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Simcenter3D Flexible Pipe BEAM采用非線性BEAM單元來(lái)模擬不同類型的柔性管路，如制動(dòng)管、轉(zhuǎn)向管、燃油管、線束等。Simcenter3D Flexible Pipe 強(qiáng)大的非線性管路分析包含管路安裝準(zhǔn)靜態(tài)分析、運(yùn)動(dòng)學(xué)分析、模態(tài)及動(dòng)態(tài)響應(yīng)分析等。

由于整車電子電器的日益復(fù)雜，傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的計(jì)算需求，也導(dǎo)致冗長(zhǎng)的線束。根據(jù) 2017年德國(guó)博世公布其在整車電子電氣架構(gòu)方面的戰(zhàn)略圖，博世將整車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展分為三大類，分別是模塊化和集成化架構(gòu)方案（分布式）、集中式域融合架構(gòu)方案和車載電腦云計(jì)算架構(gòu)方案。

CV3-AD系列為多傳感器感知提供單芯片處理，包括高分辨率相機(jī)、雷達(dá)和激光雷達(dá)，以及用于多傳感器模態(tài)和AV路徑規(guī)劃的深度融合。智加科技發(fā)布下一代PlusDriveAeva和Plus展示了帶有Aeries II 4D LiDAR的PlusDrive高度自動(dòng)化卡車解決方案的新一代設(shè)計(jì)。