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資訊篇

1、嚴打哄抬芯片價格，車企就不用缺芯三年了？

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2、有一說一｜捷尼賽思“三闖”中國

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3、新型納米硅鋰電池問世！整車續航里程翻倍 公交車8分鐘充電超60%

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4、歐洲7月新能源汽車銷量概覽& H1綜述

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5、造車新勢力7月交付排名突變，蔚來受供應鏈制約落至第三

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6、特斯拉的價格還會降到哪里？

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7、上半年新能源汽車上險量同比增長222% 華為助推賽力斯SF5翻了三倍

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8、自動駕駛需要做哪些測試？

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干貨篇

1、汽車門檻條直頂+彈塊結構剖析

作者：汽車零部件模具與注塑

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門檻條產品內部天地側都存在倒勾，由于空間限制，同時為了避免產品外觀面上產生頂塊印，產品內部沒有設計兩只斜頂，整個內部設計一只直頂塊。產品頂出后，機械手先將產品地側向外拉變形脫離倒勾，然后沿開模方向取件。產品地側設計大滑塊抽芯。

2、汽車高壓線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估

作者：線束專家

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線束在汽車運行中起著傳遞電壓、信號及數據的作用，稱得上是汽車的神經網絡系統，特別是在當前互聯網大數據的工業背景下，不僅要求線束起到通斷作用，而且還對數據的傳輸速率及響應能力提出了更高的要求。線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要。

3、圖解發動機可變氣門的工作原理

作者： 機械工程師

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其實發動機的實際運轉速度并不是一成不變的，而是像人跑步一樣，時而急促，時而平緩，那么調節好自己的呼吸節奏尤其重要，下面我們就來了解一下發動機是怎樣“呼吸”的。

4、多合一電驅動系統的結構原理及CAE仿真分析

作者： EDC電驅未來

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多合一電驅動系統由EM，G-BOX，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU，ACP，PUMP共9部分組成。整體采用四段式結構，分別為減速器左端蓋、減速器右端蓋、電機定子殼體、電機后端蓋，其中減速器右端蓋為電機和減速器共用端蓋。ACP固定在電機左端蓋上，PUMP固定在電機右端蓋上。IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU布置在控制器系統殼體中，DCDC，OBC布置在同一層，稱之為電源層；HV-BOX和IPU，VCU布置在同一層，稱之為電機控制層，電源層和電機控制層共同組成控制器系統，布置在EM正上方。該多合一電驅動系統為原有長安量產的三合一電驅動系統和電源系統的進一步集成產品，提高了能量密度和冷卻效率。

5、自動駕駛線控制動冗余方案黃金組合——ESC和eBooster

作者： 駕駛哥

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冗余設計并不是工業領域的新名詞，飛機上的冗余設計已經非常成熟。大家都知道，飛機在高空運行的過程就是自動駕駛，機長是可以出去泡咖啡的。飛機的自動駕駛是怎么保證的呢？一方面要求關鍵部件的可靠性足夠高，另一方面則依賴于冗余設計，比如飛機裝備兩臺發動機系統，保證在一個發動機系統故障以后另一個仍能支持飛機安全降落。冗余設計在飛機上到處可見，比如兩個獨立運行的主控ECU，兩套獨立的供電系統等等。

6、視頻：RC1-傳動系統基礎概念設計

作者： liaoye

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介紹omax Concept軟件界面，通過模型演示Concept基礎建模分析功能并查看計算報告。

7、文檔：車輛動力學建模方法及基礎

上傳者： 汽車汽車汽車

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在車輛動力學研究中，建立系統運動微分方程的傳統方法主要有兩種：一是利用牛頓矢量力學體系的動量定理及動量矩定理，二是利用拉格朗日的分析力學體系。

8、新能源汽車高壓線束安全設計

作者：線束專家

鏈接：http://www.yqgqt.org.cn/content/post/1816724

電動汽車動力系統結構與傳統汽車差異顯著。主要區別 在于電動汽車由高壓電池系統、高壓電驅動系統提供動力輸出。

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