線束失效的案例
線束工程師: 談談線束裝配的失效模式及解決方案
同時，在設計階段可通過包絡分析提前識別一些異響失效產生的可能，針對線束過長引起的異響失效可通過使用海綿膠帶來解決。
2.7 其他失效
整車裝配過程中線束還會存在其他失效模式，比如線束包覆物顏色不美觀，線束變更零件無法切換等。美觀這類復雜失效需要結合多方的評估意見進行更改，市場調查尤為重要；而物料切換失效問題往往不是一個人能解決的，嚴格遵守物料切換流程可以很大程度的避免這類問題。
2.8 線束失效實例分析
某項目線束失效的種類及數量分布，如圖3所示，該項目中管路失效占到了線束失效的50%以上，其次就是人機失效和設計失效。整車線束繁多，遍布車輛的每一個區域。同時，線束姿態自由度高，生產、運輸和安裝工藝都會對其姿態產生影響，當這些影響導致線束與數模狀態偏離時，往往會引起管路失效。整車裝配過程中線束管路失效常有發生，管路評估成為了線束相關工作的一個重要組成部分。線束的人機失效主要來自于線束安裝困難，因為線束裝配過程涉及程序多，多步操作后常造成線束扭曲進而消耗線束長度，導致安裝前需要較大的力將卡釘拉至對配位置。同時主線束回路多，線束粗且硬，主線束的裝配常常是人機失效的重災區。
圖3 某項目線束失效種類及分布
3 結論
隨著人們對汽車功能的需求越來越大，整車線束也將越來越復雜。相應地，整車裝配過程中的線束失效也會越來越多。
文章首先對線束進行了簡單的介紹，然后重點對整車裝配過程中的線束失效進行了系統分類，并針對各種失效模式的特點提出了解決的方法。即設計階段仔細核對零件清單并嚴格模擬狀態，樣件生產后進行多方試裝，更改時考慮周圍零件，安裝過程中嚴格執行安裝工藝。這些解決方案的積累對線束失效處理具有一定指導意義。
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某項目工廠試驗的第1階段出現過線束零件標簽紙數目不對，線束接插件沒有對接件等設計發布失效。線束設計失效只出現在首次造車或者工程更改后，同時線束發布問題能被快速發現并解決。為了避免或者減少設計失效問題，在設計發布前應該仔細核對零件清單并對樣件狀態進行核對。
2.4 匹配失效
線束的匹配失效在整車裝配過程中也時有發生，這類失效主要發生在卡釘和接插件上。線束卡釘安裝有匹配度和插拔力的要求，接插件公母端對配也需要滿足匹配度和插拔力的要求。此外，線束卡釘和接插件的安裝還與裝配空間息息相關。某項目造車階段出現車身鈑金孔位置變化但是線束卡釘位置沒有跟隨更改的匹配失效，導致線束卡釘無法安裝。
對于這類匹配失效，研發人員應在數模設計階段就提前介入，并在數模上進行匹配相關的檢查，同時在后期工程變更時及時告知周圍零件對應的工程師，溝通后協同更改，保證線束更改的可匹配性。
2.5 功能失效
線束在整車上承擔傳遞電能及電壓等信號的作用，線束的失效往往會引起整車的功能失效。整車裝配過程中的線束功能失效種類繁多，汽車電子相關工程師通過SPY3等工具確定問題所在的區域，線束工程師結合電路原理圖和線束裝配圖確認出問題的具體部位。整車裝配過程中線束功能失效主要由接插件對接不到位、彎針及二次鎖未鎖止引起。此外，整車線束裝配未按照法規要求也會引起功能失效。例如整車供電的應急切斷線，法規要求應急切斷線束需要在可輕易切斷的區域，以便在車輛重大事故時第一時間進行切斷，解救車內人員。
2.6 異響失效
線束異響失效的產生主要有幾種原因，包括線束不固定與周圍零件碰撞、線束卡釘安裝不緊和線束接插件未固定等。解決異響失效的主要難點在于找到異響源，一般替換法和聽診設備就能找出線束異響失效的異響源，針對異響失效的原因對線束狀態進行對應調整即可解決線束異響失效。
展開 整車線束失效解決案例分析
下圖2是上汽通用某車型的線束發布圖，為便于運輸和裝配，將整車線束切割成11個部分。
線束是整車中較為薄弱的零件，不論在制造、裝配及后續使用中極易破損或失效的。本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續的使用等各個環節對線束的失效進行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構成，不規則零部件的構成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產業。眾多的人工操作影響了線束標準化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。
如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環節保證線束的制造質量。機械設備設定合理的規格參數，人工操作建立標準化操作及比對面板，最后對線束進行抽查全方位檢測而保證線束的制造質量。
2.2.2 汽車裝配失效
線束在實車上的布置依據整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結合整車在裝配環節出現的失效案例進行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內飾工位幾乎持續到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區域較多。
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下圖2是上汽通用某車型的線束發布圖，為便于運輸和裝配，將整車線束切割成11個部分。
線束是整車中較為薄弱的零件，不論在制造、裝配及后續使用中極易破損或失效的。本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續的使用等各個環節對線束的失效進行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構成，不規則零部件的構成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產業。眾多的人工操作影響了線束標準化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。
如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環節保證線束的制造質量。機械設備設定合理的規格參數，人工操作建立標準化操作及比對面板，最后對線束進行抽查全方位檢測而保證線束的制造質量。
2.2.2 汽車裝配失效
線束在實車上的布置依據整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結合整車在裝配環節出現的失效案例進行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內飾工位幾乎持續到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區域較多。
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汽車線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
摘要：汽車線束為汽車電氣連接的核心組件，在汽車電路領域發揮著不可替代的作用，線束的失效不僅影響整車信號的通斷，甚至危及駕駛員的生命安全。因此，對汽車線束進行可靠性指標的量化評價及疲勞壽命預測具有重要意義。本文從“失效物理”的角度出發，根據線束失效機理模型及使用環境要求進行加速試驗設計，預測線束疲勞失效壽命。研究方法供汽車行業在進行線束可靠性量化評價方面提供一定的借鑒和指導作用。
前 言
線束在汽車運行中起著傳遞電壓、信號及數據的作用，稱得上是汽車的神經網絡系統，特別是在當前互聯網大數據的工業背景下，不僅要求線束起到通斷作用，而且還對數據的傳輸速率及響應能力提出了更高的要求。線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要。
加速試驗設計是建立在對產品失效充分認識的基礎上來考核產品壽命或可靠性特征量的一種方法。至少包含以下技術細節：①對產品所有已知或是潛在的失效模式及失效機理的了解；②產品各失效模式下的加速方式及量化設計所需要的失效機理模型；③加速試驗中產品失效的判據與檢測方式。以上三個方面是以量化可靠性評價為目的進行加速試驗設計的必要條件，缺一不可。
本文以汽車線束為研究對象，在對汽車線束的失效模式與失效機理充分了解的基礎上，給出一個量化設計的加速試驗方案，滿足其量化可靠性指標評價的目的。
1 汽車線束的失效模式與失效機理
在工程實踐中，獲取產品失效模式與失效機理等信息一般來源于FMMEA （Failure Mode Mechanism and Effect Analysis），即所謂的失效模式、機理與影響分析。
展開 汽車高壓線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
線束在汽車運行中起著傳遞電壓、信號及數據的作用，稱得上是汽車的神經網絡系統，特別是在當前互聯網大數據的工業背景下，不僅要求線束起到通斷作用，而且還對數據的傳輸速率及響應能力提出了更高的要求。線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要。
加速試驗設計是建立在對產品失效充分認識的基礎上來考核產品壽命或可靠性特征量的一種方法。至少包含以下技術細節：①對產品所有已知或是潛在的失效模式及失效機理的了解；②產品各失效模式下的加速方式及量化設計所需要的失效機理模型；③加速試驗中產品失效的判據與檢測方式。以上三個方面是以量化可靠性評價為目的進行加速試驗設計的必要條件，缺一不可。
汽車線束的失效模式與失效機理在工程實踐中，獲取產品失效模式與失效機理等信息一般來源于FMMEA （Failure Mode Mechanism and Effect Analysis），即所謂的失效模式、機理與影響分析。但僅通過FMMEA仍然難以完成一個產品的量化可靠性評價，原因在于通常工業環境條件下所提供的FMMEA仍然缺失加速試驗設計所必要的技術性細節。這些細節可以概括為如下幾點：①一般產品失效的相應根因分析；②失效的特征參數與失效判據；③失效發生的工作環境與條件。
汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護套內，電線以線束捆扎、膠帶包裹構成，如圖1所示。
電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號和數據信號進行傳遞和交換，實現電氣系統的功能和要求[2]。
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線束在汽車運行中起著傳遞電壓、信號及數據的作用，稱得上是汽車的神經網絡系統，特別是在當前互聯網大數據的工業背景下，不僅要求線束起到通斷作用，而且還對數據的傳輸速率及響應能力提出了更高的要求。線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要。
加速試驗設計是建立在對產品失效充分認識的基礎上來考核產品壽命或可靠性特征量的一種方法。至少包含以下技術細節：①對產品所有已知或是潛在的失效模式及失效機理的了解；②產品各失效模式下的加速方式及量化設計所需要的失效機理模型；③加速試驗中產品失效的判據與檢測方式。以上三個方面是以量化可靠性評價為目的進行加速試驗設計的必要條件，缺一不可。
汽車線束的失效模式與失效機理在工程實踐中，獲取產品失效模式與失效機理等信息一般來源于FMMEA （Failure Mode Mechanism and Effect Analysis），即所謂的失效模式、機理與影響分析。但僅通過FMMEA仍然難以完成一個產品的量化可靠性評價，原因在于通常工業環境條件下所提供的FMMEA仍然缺失加速試驗設計所必要的技術性細節。這些細節可以概括為如下幾點：①一般產品失效的相應根因分析；②失效的特征參數與失效判據；③失效發生的工作環境與條件。
汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護套內，電線以線束捆扎、膠帶包裹構成，如圖1所示。
電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號和數據信號進行傳遞和交換，實現電氣系統的功能和要求[2]。
展開 汽車高壓線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
線束在汽車運行中起著傳遞電壓、信號及數據的作用，稱得上是汽車的神經網絡系統，特別是在當前互聯網大數據的工業背景下，不僅要求線束起到通斷作用，而且還對數據的傳輸速率及響應能力提出了更高的要求。線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要。
加速試驗設計是建立在對產品失效充分認識的基礎上來考核產品壽命或可靠性特征量的一種方法。至少包含以下技術細節：①對產品所有已知或是潛在的失效模式及失效機理的了解；②產品各失效模式下的加速方式及量化設計所需要的失效機理模型；③加速試驗中產品失效的判據與檢測方式。以上三個方面是以量化可靠性評價為目的進行加速試驗設計的必要條件，缺一不可。
汽車線束的失效模式與失效機理在工程實踐中，獲取產品失效模式與失效機理等信息一般來源于FMMEA （Failure Mode Mechanism and Effect Analysis），即所謂的失效模式、機理與影響分析。但僅通過FMMEA仍然難以完成一個產品的量化可靠性評價，原因在于通常工業環境條件下所提供的FMMEA仍然缺失加速試驗設計所必要的技術性細節。這些細節可以概括為如下幾點：①一般產品失效的相應根因分析；②失效的特征參數與失效判據；③失效發生的工作環境與條件。
汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護套內，電線以線束捆扎、膠帶包裹構成，如圖1所示。
電線束在整車中的作用是將電氣系統的電源信號和數據信號進行傳遞和交換，實現電氣系統的功能和要求[2]。
展開 線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
1 引言
汽車線束由端子、護套、導線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險盒等附件組成，起整車神經網絡功能，傳遞信號及執行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發動機線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等（圖1）。
圖1 汽車線束分布圖
2 關于端子退針
線束是汽車的神經網絡系統，在整車運行中負責傳遞電壓、信號及大量的數據。特別是在互聯網和大數據的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對數據的傳輸速率及響應能力也提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來了更大挑戰。
端子退針（圖2）是線束比較常見的一種失效模式。退針是指端子未到達預期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進行控制：設計選型、過程防護、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預防措施
a. 設計選型
質量是設計和制造出來的，不是檢驗出來的，關于端子退針預防首先從設計選型著手開展預防，在此列出了5 個考量指標（圖3）。
①插入力（圖3）：端子組立時的難易程度，端子預裝連接器內的阻力越小，越容易預裝到位，因此在選型時第一個考核指標就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風險越小.
圖3 插入力示意圖
②保持力（圖4）：端子從護套中直線拔出力（即保持力），保持力越大，在連接器對插時越不易被頂出，在這里設計選型時考量指標可選擇保持力大的連接器及端子。
展開 線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
1 引言
汽車線束由端子、護套、導線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險盒等附件組成，起整車神經網絡功能，傳遞信號及執行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發動機線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等（圖1）。
圖1 汽車線束分布圖
2 關于端子退針
線束是汽車的神經網絡系統，在整車運行中負責傳遞電壓、信號及大量的數據。特別是在互聯網和大數據的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對數據的傳輸速率及響應能力也提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來了更大挑戰。
端子退針（圖2）是線束比較常見的一種失效模式。退針是指端子未到達預期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進行控制：設計選型、過程防護、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預防措施
a. 設計選型
質量是設計和制造出來的，不是檢驗出來的，關于端子退針預防首先從設計選型著手開展預防，在此列出了5 個考量指標（圖3）。
①插入力（圖3）：端子組立時的難易程度，端子預裝連接器內的阻力越小，越容易預裝到位，因此在選型時第一個考核指標就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風險越小.
圖3 插入力示意圖
②保持力（圖4）：端子從護套中直線拔出力（即保持力），保持力越大，在連接器對插時越不易被頂出，在這里設計選型時考量指標可選擇保持力大的連接器及端子。
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1 引言
汽車線束由端子、護套、導線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險盒等附件組成，起整車神經網絡功能，傳遞信號及執行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發動機線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等（圖1）。
圖1 汽車線束分布圖
2 關于端子退針
線束是汽車的神經網絡系統，在整車運行中負責傳遞電壓、信號及大量的數據。特別是在互聯網和大數據的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對數據的傳輸速率及響應能力也提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來了更大挑戰。
端子退針（圖2）是線束比較常見的一種失效模式。退針是指端子未到達預期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進行控制：設計選型、過程防護、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預防措施
a. 設計選型
質量是設計和制造出來的，不是檢驗出來的，關于端子退針預防首先從設計選型著手開展預防，在此列出了5 個考量指標（圖3）。
①插入力（圖3）：端子組立時的難易程度，端子預裝連接器內的阻力越小，越容易預裝到位，因此在選型時第一個考核指標就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風險越小.
圖3 插入力示意圖
②保持力（圖4）：端子從護套中直線拔出力（即保持力），保持力越大，在連接器對插時越不易被頂出，在這里設計選型時考量指標可選擇保持力大的連接器及端子。
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汽車碰撞中低壓線束的失效評價方法研究
目前業界對汽車電路系統的碰撞保護研究多集中在油電混合動力或純電動車輛的高壓電路系統上，并且將其分為高壓元器件和高壓線束進行研究，高壓元器件的碰撞損傷評價主要以元器件外殼是否超過其所用材料斷裂應變來判斷，而高壓線束的失效風險評價大多以其是否會受到明顯擠壓進行主觀判定，并無較為明確的量化評價指標。接桂利、朱西產團隊用CAE 分析的方法對高壓元器件和高壓線束進行碰撞評價，其中高壓線束采用四面體實體單元建模，以是否被擠壓進行風險判斷[4]；曾澤江對高壓線束采用六面體+四面體實體單元的方式進行了精細化建模，同樣采用是否有擠壓或剪切風險進行風險判斷[5]。這些研究對車輛上大量使用的低壓線束并未過多涉及，并且僅是按照碰撞過程中是否有擠壓或剪切風險進行定性判定，而這些低壓線束不僅在功能上與高壓模塊及高壓線束強相關，而且其失效往往同樣會引起較大的安全事故，需要引起足夠的重視。
低壓線束在整車碰撞工況中的失效情況包括切割和擠壓2 類。切割失效主要是零件銳邊與線束的點面接觸或線面接觸導致線束被割破，甚至割斷；擠壓失效主要是零件沿碰撞方向對線束進行擠壓，導致線束絕緣皮破損，金屬導線部分露出[6]。切割風險主要通過前期布置設計規避，本文重點研究線束在碰撞擠壓時可承受的擠壓失效極限，以期獲得相應的設計評價指標。
展開 汽車頻道每周內容合集Q4
2、汽車高壓線束的加速試驗設計與疲勞壽命評估
作者：線束專家
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1817390
線束在汽車運行中起著傳遞電壓、信號及數據的作用，稱得上是汽車的神經網絡系統，特別是在當前互聯網大數據的工業背景下，不僅要求線束起到通斷作用，而且還對數據的傳輸速率及響應能力提出了更高的要求。線束的失效不僅影響整車信號傳遞及通斷，更嚴重的甚至危及駕駛員的生命安全，因此，有必要對線束在失效物理層面上進行深入分析研究，根據線束潛在的失效機理定量化的建立失效物理模型，考核線束的疲勞失效壽命在工程實踐中變得十分重要。
3、圖解發動機可變氣門的工作原理
作者：
機械工程師
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1817350
其實發動機的實際運轉速度并不是一成不變的，而是像人跑步一樣，時而急促，時而平緩，那么調節好自己的呼吸節奏尤其重要，下面我們就來了解一下發動機是怎樣“呼吸”的。
4、多合一電驅動系統的結構原理及CAE仿真分析
作者：
EDC電驅未來
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1817055
多合一電驅動系統由EM，G-BOX，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX，VCU，ACP，PUMP共9部分組成。整體采用四段式結構，分別為減速器左端蓋、減速器右端蓋、電機定子殼體、電機后端蓋，其中減速器右端蓋為電機和減速器共用端蓋。ACP固定在電機左端蓋上，PUMP固定在電機右端蓋上。
展開 汽車頻道每周內容合集Q3
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1814759
干貨篇
1、線束失效模式之“端子退針”不良的有效預防措施
作者：線束專家
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1814867
汽車線束由端子、護套、導線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險盒等附件組成，起整車神經網絡功能，傳遞信號及執行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發動機線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等。
2、負游隙對輪轂軸承摩擦力矩的影響
作者：EDC電驅未來
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1814520
通過大量研究發現，汽車輪轂軸承單元的負游隙對其摩擦力矩存在較大的影響。為了明確輪轂軸承負游隙對其摩擦力矩的具體影響，研究了汽車輪轂軸承摩擦力矩的計算方法，以某型號輪轂軸承為例，建立了輪轂軸承負游隙的接觸理論模型，分析表明負游隙對鋼球與內外圈滾道的接觸載荷存在影響。設計了相關試驗進一步探究負游隙對輪轂軸承摩擦力矩的關系，試驗表明，負游隙對輪轂軸承的摩擦力矩存在較明顯的影響，摩擦力矩的平均差值達到了0.2Nm，且隨著負游隙絕對值的減小，摩擦力矩呈減小的趨勢，這一結論可以為提升輪轂軸承的效率提供參考依據。
展開 新能源汽車高壓線束的產品測試
因此高壓線束的產品驗證與測試也成為各大主機廠的重要工作。目前主流汽車廠的產品測試還是以零部件級測試為基礎，依據各自的企業規范進行轉換。目前主流的測試規范一般有三大類：一是歐盟四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合制定的行業標準LV系列標準；二是北美三大主機廠：克萊斯勒、福特、通用的EWCAP更新的SAEUSCAR系列標準；三是國內GB系列標準。本文將依據高壓線束的空間布局、線纜線徑選型、高壓連接器選型、充電線纜及接口類型及應用、線纜固定及防護設計、EMC設計、高壓安全（HVIL） 設計等，從需求角度闡述目前的線束總成級別測試。
1 高壓線束的產品測試分類
高壓線束的產品測試可分為一般性測試和高壓專項測試。一般性測試可分為三類：機械測試，電性能測試及環境測試。本文章將主要討論線束總成的產品驗證測試，不會對零部件設計測試進行分析。
2 線束的一般性測試
2.1 線束機械測試
2.1.1 端子至線纜的拔出力：該測試是為了確保線束在車輛裝配過程及后續使用產生的作用力不會使線纜脫出端子，從而造成產品失效。該測試與供應商的壓接參數和線纜接插件匹配度有高度相關性。具體力學性能要求見表1。
2.1.2 高壓線束整車的振動及沖擊測試：該測試是為了確保將線束總成在車輛在實際使用的環境中遭受各種振動和沖擊下，不造成電氣連接的不連續以及機械部件的失效。該項測試依據振動和機械沖擊的烈度和頻度進行分級測試，具體要求可參看GB/T28046.3-2011。
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