汽車線束的案例
汽車線束產(chǎn)品的成本介紹和分析方法
摘要：汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，目的是連接各種電器，它的作用類似于人體內(nèi)的血管，是電流信號的通道。汽車線束主要是由電線、連接器、端子以及卡子、膠帶等作為輔助材料構(gòu)成的，現(xiàn)代汽車市場競爭壓力大，為了達到雙贏效果，線束廠商需要確保產(chǎn)品符合客戶質(zhì)量要求的同時，用更低的成本達到更高的效益。要控制汽車線束產(chǎn)品成本，首先需要提高零部件成本分析的合格性和準確性，針對汽車線束類型的零部件成本進行一系列分析和研究，運用多種多樣不同的分析方法，從中選擇合適的控制汽車線束產(chǎn)品成本的控制方法。
1 關(guān)于線束產(chǎn)品的設(shè)計
線束的服務(wù)對象是負載源，它是指電線和連接端子與其他零件組裝到一起的電線束，是傳輸動力和加快傳輸信號的載體，是汽車各領(lǐng)域的溝通紐帶。
1.1 汽車線束的類型與組成
汽車線束按照結(jié)構(gòu)的不同可分為全利用度線束、部分利用度線束和鏈路系統(tǒng)；按照服務(wù)方式的不同，分為損失制線束和等待制線束；按照服務(wù)的附在源數(shù)不同，分為無限負載量線束和有限負載源線束。除了這些，還有一種分類，是將其分為主線束和小線束，這一說法是根據(jù)零件多少區(qū)分的，其中，主線束包含發(fā)動機線束、地板線束、儀表板線束等，小線束包含頂棚線束、倒車雷達線束、門線束等。
所謂線束，是用絕緣材料將多種線捆扎成束，將不同顏色、不同規(guī)格的電線合為一體，更加完整統(tǒng)一，方便了它的安全性。電線實際載流量的60％和電線實際載流量的60％至100％，分別適用于長時間工作和短時間工作的兩種類型的電氣設(shè)備。所選電線的截面積是根據(jù)汽車電氣設(shè)備的負載電流大小所選擇的。為了方便認識每一個電線束中的導(dǎo)線，其采用了不同的顏色和代表該顏色的字母。線束一般由塑件、端子、導(dǎo)線、線路保護器、橡膠件、支架、固定件以及其他附著物（包含膠帶，套管）等按一定工藝步驟裝配而成。
展開 汽車線束成本控制與分析
摘要：汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，目的是連接各種電器，它的作用類似于人體內(nèi)的血管，是電流信號的通道。汽車線束主要是由電線、連接器、端子以及卡子、膠帶等作為輔助材料構(gòu)成的，現(xiàn)代汽車市場競爭壓力大，為了達到雙贏效果，線束廠商需要確保產(chǎn)品符合客戶質(zhì)量要求的同時，用更低的成本達到更高的效益。要控制汽車線束產(chǎn)品成本，首先需要提高零部件成本分析的合格性和準確性，針對汽車線束類型的零部件成本進行一系列分析和研究，運用多種多樣不同的分析方法，從中選擇合適的控制汽車線束產(chǎn)品成本的控制方法。
1 關(guān)于線束產(chǎn)品的設(shè)計
線束的服務(wù)對象是負載源，它是指電線和連接端子與其他零件組裝到一起的電線束，是傳輸動力和加快傳輸信號的載體，是汽車各領(lǐng)域的溝通紐帶。
1.1 汽車線束的類型與組成
汽車線束按照結(jié)構(gòu)的不同可分為全利用度線束、部分利用度線束和鏈路系統(tǒng)；按照服務(wù)方式的不同，分為損失制線束和等待制線束；按照服務(wù)的附在源數(shù)不同，分為無限負載量線束和有限負載源線束。除了這些，還有一種分類，是將其分為主線束和小線束，這一說法是根據(jù)零件多少區(qū)分的，其中，主線束包含發(fā)動機線束、地板線束、儀表板線束等，小線束包含頂棚線束、倒車雷達線束、門線束等。
所謂線束，是用絕緣材料將多種線捆扎成束，將不同顏色、不同規(guī)格的電線合為一體，更加完整統(tǒng)一，方便了它的安全性。電線實際載流量的60％和電線實際載流量的60％至100％，分別適用于長時間工作和短時間工作的兩種類型的電氣設(shè)備。所選電線的截面積是根據(jù)汽車電氣設(shè)備的負載電流大小所選擇的。為了方便認識每一個電線束中的導(dǎo)線，其采用了不同的顏色和代表該顏色的字母。線束一般由塑件、端子、導(dǎo)線、線路保護器、橡膠件、支架、固定件以及其他附著物（包含膠帶，套管）等按一定工藝步驟裝配而成。
展開 汽車線束的加速試驗設(shè)計與疲勞壽命評估
在實際工程中，可根據(jù)不同種類的汽車線束和不同的使用環(huán)境要求進行特定的加速壽命試驗，研究方法供汽車行業(yè)在進行線束可靠性量化評價方面提供一定的借鑒和指導(dǎo)作用。
4 結(jié) 語
產(chǎn)品加速試驗設(shè)計的目的在于提供一個加速試驗方案，以滿足產(chǎn)品可靠性尤其是相關(guān)量化評價的要求。本文以汽車線束為研究對象，在明確汽車線束失效模式及失效機理的基礎(chǔ)上給出一個量化的加速試驗方案，來定量化的評估汽車線束的疲勞壽命及老化壽命，研究結(jié)果供汽車行業(yè)在評價汽車線束的可靠性量化特征方面提供一個一般性的研究思路。由于汽車線束實際工作環(huán)境的復(fù)雜性，失效存在多方面的影響因素，還需要對汽車線束在實際使用中發(fā)生的失效信息進行交叉校核來進一步量化汽車線束的可靠性壽命特征量。
展開 汽車高壓線束的加速試驗設(shè)計與疲勞壽命評估
汽車線束應(yīng)用于汽車各個部位，有處于高溫環(huán)境下的發(fā)動機機艙里，有處于沙塵、水和泥漬等惡劣環(huán)境的底盤下，有處于汽車前后門及行李后蓋的彎折處等等，汽車線束在這些復(fù)雜嚴苛的環(huán)境中長期工作，可能面臨各種失效的發(fā)生。因此，研究汽車線束的失效模式和失效機理對于預(yù)防汽車線束的失效發(fā)生具有重要作用。如前所述，汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線這3類組成，關(guān)于汽車線束的FMMEA匯總?cè)绫?所示。
2加速試驗設(shè)計方案從汽車線束FMMEA可以看出，對汽車線束影響最大的部位為接插件和電線，此類失效屬于汽車線束的功能性失效，輕者影響汽車某個功能的使用，重者危害汽車駕駛員的安全。因此，需要重點關(guān)注接插件和電線在實際使用過程中的失效情況。
為了量化估計汽車線束的疲勞壽命，則需設(shè)計量化的加速試驗方案，如前所述，重點考慮汽車線束的接插件和電線的失效，其對應(yīng)的失效機理分別為腐蝕磨損、材料疲勞和材料老化，根據(jù)各失效機理分別建立對應(yīng)的失效物理模型。
1）腐蝕磨損：采用粘著磨損模型
[
（1）式中：Q—接觸表面的黏著磨損量，cm3；
W—接觸面法向載荷，N；
σy—兩磨損面中較軟材料的屈服極限，Pa；
K—黏著磨損系數(shù)，cm/（N·m）；
L—磨損滑動的距離（m）、與移動速度v（m/s）和時間t（s）有關(guān)，L=vt。
2）材料疲勞：S-N曲線[4]lg（S）=A+Blg（N） （2）
式中：A、B—材料參數(shù)；S—應(yīng)力；
N—疲勞壽命（循環(huán)次數(shù)）。
3）材料老化：Arrhenius公式
[5] （3）式中：k—速率常數(shù)；R—摩爾氣體常量8.31 J/（mol·K）；T—熱力學溫度（K）；Ea—表觀活化能（J/mol）；A—指前因子（也稱頻率因子）。
主要針對電線的材料疲勞和材料老化失效機理量化設(shè)計加速方案。
展開 
汽車高壓線束的加速試驗設(shè)計與疲勞壽命評估
汽車線束應(yīng)用于汽車各個部位，有處于高溫環(huán)境下的發(fā)動機機艙里，有處于沙塵、水和泥漬等惡劣環(huán)境的底盤下，有處于汽車前后門及行李后蓋的彎折處等等，汽車線束在這些復(fù)雜嚴苛的環(huán)境中長期工作，可能面臨各種失效的發(fā)生。因此，研究汽車線束的失效模式和失效機理對于預(yù)防汽車線束的失效發(fā)生具有重要作用。如前所述，汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線這3類組成，關(guān)于汽車線束的FMMEA匯總?cè)绫?所示。
2加速試驗設(shè)計方案從汽車線束FMMEA可以看出，對汽車線束影響最大的部位為接插件和電線，此類失效屬于汽車線束的功能性失效，輕者影響汽車某個功能的使用，重者危害汽車駕駛員的安全。因此，需要重點關(guān)注接插件和電線在實際使用過程中的失效情況。
為了量化估計汽車線束的疲勞壽命，則需設(shè)計量化的加速試驗方案，如前所述，重點考慮汽車線束的接插件和電線的失效，其對應(yīng)的失效機理分別為腐蝕磨損、材料疲勞和材料老化，根據(jù)各失效機理分別建立對應(yīng)的失效物理模型。
1）腐蝕磨損：采用粘著磨損模型
[
（1）式中：Q—接觸表面的黏著磨損量，cm3；
W—接觸面法向載荷，N；
σy—兩磨損面中較軟材料的屈服極限，Pa；
K—黏著磨損系數(shù)，cm/（N·m）；
L—磨損滑動的距離（m）、與移動速度v（m/s）和時間t（s）有關(guān)，L=vt。
2）材料疲勞：S-N曲線[4]lg（S）=A+Blg（N） （2）
式中：A、B—材料參數(shù)；S—應(yīng)力；
N—疲勞壽命（循環(huán)次數(shù)）。
展開 汽車高壓線束的加速試驗設(shè)計與疲勞壽命評估
汽車線束應(yīng)用于汽車各個部位，有處于高溫環(huán)境下的發(fā)動機機艙里，有處于沙塵、水和泥漬等惡劣環(huán)境的底盤下，有處于汽車前后門及行李后蓋的彎折處等等，汽車線束在這些復(fù)雜嚴苛的環(huán)境中長期工作，可能面臨各種失效的發(fā)生。因此，研究汽車線束的失效模式和失效機理對于預(yù)防汽車線束的失效發(fā)生具有重要作用。如前所述，汽車線束主要由接插件、塑料護套和電線這3類組成，關(guān)于汽車線束的FMMEA匯總?cè)绫?所示。
2加速試驗設(shè)計方案從汽車線束FMMEA可以看出，對汽車線束影響最大的部位為接插件和電線，此類失效屬于汽車線束的功能性失效，輕者影響汽車某個功能的使用，重者危害汽車駕駛員的安全。因此，需要重點關(guān)注接插件和電線在實際使用過程中的失效情況。
為了量化估計汽車線束的疲勞壽命，則需設(shè)計量化的加速試驗方案，如前所述，重點考慮汽車線束的接插件和電線的失效，其對應(yīng)的失效機理分別為腐蝕磨損、材料疲勞和材料老化，根據(jù)各失效機理分別建立對應(yīng)的失效物理模型。
1）腐蝕磨損：采用粘著磨損模型
[
（1）式中：Q—接觸表面的黏著磨損量，cm3；
W—接觸面法向載荷，N；
σy—兩磨損面中較軟材料的屈服極限，Pa；
K—黏著磨損系數(shù)，cm/（N·m）；
L—磨損滑動的距離（m）、與移動速度v（m/s）和時間t（s）有關(guān)，L=vt。
2）材料疲勞：S-N曲線[4]lg（S）=A+Blg（N） （2）
式中：A、B—材料參數(shù)；S—應(yīng)力；
N—疲勞壽命（循環(huán)次數(shù)）。
展開 技術(shù) | 汽車線束產(chǎn)品的成本介紹和分析方法
作者：鄭怡秋，德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司
摘要：汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，目的是連接各種電器，它的作用類似于人體內(nèi)的血管，是電流信號的通道。汽車線束主要是由電線、連接器、端子以及卡子、膠帶等作為輔助材料構(gòu)成的，現(xiàn)代汽車市場競爭壓力大，為了達到雙贏效果，線束廠商需要確保產(chǎn)品符合客戶質(zhì)量要求的同時，用更低的成本達到更高的效益。要控制汽車線束產(chǎn)品成本，首先需要提高零部件成本分析的合格性和準確性，針對汽車線束類型的零部件成本進行一系列分析和研究，運用多種多樣不同的分析方法，從中選擇合適的控制汽車線束產(chǎn)品成本的控制方法。
1 關(guān)于線束產(chǎn)品的設(shè)計
線束的服務(wù)對象是負載源，它是指電線和連接端子與其他零件組裝到一起的電線束，是傳輸動力和加快傳輸信號的載體，是汽車各領(lǐng)域的溝通紐帶。
1.1 汽車線束的類型與組成
汽車線束按照結(jié)構(gòu)的不同可分為全利用度線束、部分利用度線束和鏈路系統(tǒng)；按照服務(wù)方式的不同，分為損失制線束和等待制線束；按照服務(wù)的附在源數(shù)不同，分為無限負載量線束和有限負載源線束。除了這些，還有一種分類，是將其分為主線束和小線束，這一說法是根據(jù)零件多少區(qū)分的，其中，主線束包含發(fā)動機線束、地板線束、儀表板線束等，小線束包含頂棚線束、倒車雷達線束、門線束等。
所謂線束，是用絕緣材料將多種線捆扎成束，將不同顏色、不同規(guī)格的電線合為一體，更加完整統(tǒng)一，方便了它的安全性。電線實際載流量的60％和電線實際載流量的60％至100％，分別適用于長時間工作和短時間工作的兩種類型的電氣設(shè)備。所選電線的截面積是根據(jù)汽車電氣設(shè)備的負載電流大小所選擇的。為了方便認識每一個電線束中的導(dǎo)線，其采用了不同的顏色和代表該顏色的字母。
展開 【汽車線束】行業(yè)競爭格局 與壁壘
少數(shù)外資及合資汽車線束企業(yè)長時間占據(jù)了絕大部分的市場份額，形成了
汽車線束行業(yè)寡頭競爭的局面
。
主要以德國的萊尼、德科斯米爾、科絡(luò)普，日本的矢崎、住友電氣以及美國的李爾、安波福等知名汽車零部件企業(yè)及其合資廠商為代表。
目前，我國汽車線束行業(yè)競爭情況較為分散，
沒有
絕對占據(jù)壟斷地位的汽車線束企業(yè)。
同時，汽車整車廠商基本實施嚴格的供應(yīng)商管理制度，
進入壁壘較高
，供應(yīng)體系相對封閉、合作相對穩(wěn)定。
因此，依靠和合資汽車廠商的密切合作，
外資線束品牌廠商占據(jù)了大量的市場份額
，而國內(nèi)自主線束廠商通常為國產(chǎn)汽車進行供貨，只有包括昆山滬光在內(nèi)的少部分汽車線束生產(chǎn)商能夠進入到合資汽車品牌的供應(yīng)商體系。
國內(nèi)外主要汽車線束生產(chǎn)商情況如下：
進入壁壘
Barriers to entry
1.
供應(yīng)商資質(zhì)壁壘
整車廠商往往對汽車線束供應(yīng)商建立了嚴格的認證評價標準。
一般而言，汽車線束企業(yè)想要進入整車廠商的零部件配套體系，不僅要先通過國際汽車工作組制定的IATF16949 質(zhì)量管理體系標準認證，還要滿足整車廠商在
產(chǎn)品質(zhì)量
/
同步開發(fā)
/
物流運輸
/
管理水平
/
成本控制
/
財務(wù)狀況
等方面的特殊標準和要求。
展開 汽車線束專業(yè)技術(shù)文選（電子書合輯），心動一夏！
?汽車線束電測臺設(shè)計原則
?北汽福田汽車線束設(shè)計規(guī)范
? 汽車線束壓接技術(shù)要求
?線束常用物料的選型原則
?電動汽車低壓電器系統(tǒng)詳解
?端子壓接標準及剖面要求
? 汽車整車線束設(shè)計技術(shù)交流
? Catia繪制可變直徑的扎帶（卡扣）方法
?CATIA汽車線束繪制（布線）教程
?CATIA電氣線束展平及工程圖教程
? 端子壓接操作規(guī)范及壓接標準完全解讀
?線束工裝板布局圖設(shè)計方法詳解！
?汽車線束端子退針原因分析？
? 汽車電路圖、原理框圖、線束圖、讀技巧與要點
?企標，值得收藏！端子壓接規(guī)范-節(jié)選
?如果你是搞線束的就過來看一下
線束相關(guān)教程推薦
0.2021全套線束設(shè)計與工藝教程 （
精華版）
1.
全套線束設(shè)計與工藝教程2019（獨家出版）
2.《汽車線束設(shè)計與工藝標準匯編》電子“小紅書”
3.《汽車線束設(shè)計與工藝教程》電子版“小藍書
”
4.《
公眾號2019年度文章合集500篇》
“綠皮書”
5.
展開 星河百科｜汽車線束：汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體
汽車線束隱藏在汽車內(nèi)外飾中，把中央控制部件與汽車控制單元、電氣電子執(zhí)行單元、電器件有機地連接在一起，形成一個完整的汽車電器電控系統(tǒng)。
如果把整車中的微機、傳感器與執(zhí)行元件的功能用人體來比喻，可以說微機相當于人腦，傳感器相當于感覺器官，執(zhí)行元件相當于運動器官，那么
線束就是神經(jīng)和血管。
02
汽車線束的應(yīng)用場景是什么？
汽車線束在傳統(tǒng)燃油汽車和新能源車中的應(yīng)用場景多樣。
汽車線束從電壓等級上分，可分為低壓線束和高壓線束，低壓線束用于連接汽車內(nèi)低壓電氣部件，高壓線束為新能源車高壓零部件傳輸電力。
從功能上分， 汽車線束分為運載電力的電力線和傳遞傳感器輸入指令的信號線。
從復(fù)雜度分，可以分為成套線束、其他線束等。
展開 汽車線束用膠帶的分類與應(yīng)用場景
汽車線束膠帶將達到135億元
在汽車生產(chǎn)過程中線束被稱為“神經(jīng)系統(tǒng)”，因為汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜功能較多，如果不將各種電線束縛起來，那么將會給汽車的生產(chǎn)和使用帶來很大的麻煩。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計理念的提升，不同功能部位的導(dǎo)線束對膠帶的使用和膠帶性能的要求出現(xiàn)了多樣化，汽車線束膠帶市場規(guī)模逐年攀升。2018年，中國傳統(tǒng)汽車線束膠帶業(yè)務(wù)市場規(guī)模達95億元。新能源汽車的快速發(fā)展帶動了高壓線束產(chǎn)品和膠帶需求的穩(wěn)步增長，同時對于高壓線束膠帶在性能上提出了新的要求。高壓線束膠帶相比傳統(tǒng)膠帶更加注重絕緣、阻燃、耐磨、耐高溫及電磁波屏蔽等方面的考慮，其售價相比傳統(tǒng)膠帶高出20%-30%。據(jù)市場估計，2021年中國汽車線束膠帶行業(yè)需求將達到135億元。
汽車線束膠帶市場產(chǎn)業(yè)鏈
膠帶在汽車線束中的應(yīng)用非常廣泛，其作用為捆扎導(dǎo)線、保護導(dǎo)線、做絕緣保護層、吸音降噪、標識標記、固定等。
汽車線束膠帶發(fā)展機會
由于汽車線束膠帶仍然存在著較高的技術(shù)瓶頸，從市場格局來看，國內(nèi)汽車線束膠帶高度壟斷，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革加速及更深化，對線束膠帶的需求會進一步打開，對于新進入者而言，將是一個很好切入的機會。具體機會體現(xiàn)在：
1）國產(chǎn)膠帶產(chǎn)品崛起，加快進口品牌替代；
2）新能源汽車對高壓線束膠帶提出了新的需求，誕生新的藍海市場；
3）48V等高壓系統(tǒng)預(yù)計在2021年后開始大批量應(yīng)用，帶動需求升級換代。
01汽車線束常用膠帶的分類與主要特性
根據(jù)常用膠帶的材質(zhì)和特性大體分為三大類：薄膜膠帶；布基膠帶；海綿膠帶。
1.1PVC膠帶
PVC膠帶全稱為聚氯乙烯電氣絕緣壓敏膠粘帶，其基材為軟質(zhì)PVC膜，粘膠為天然橡膠、壓克力膠、合成橡膠等為主料的膠層，PVC膠帶具有良好的耐溫、耐寒、耐腐蝕、耐油污、阻燃等特性。
展開 
汽車線束用膠帶的分類與應(yīng)用場景
汽車線束膠帶將達到135億元
在汽車生產(chǎn)過程中線束被稱為“神經(jīng)系統(tǒng)”，因為汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜功能較多，如果不將各種電線束縛起來，那么將會給汽車的生產(chǎn)和使用帶來很大的麻煩。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計理念的提升，不同功能部位的導(dǎo)線束對膠帶的使用和膠帶性能的要求出現(xiàn)了多樣化，汽車線束膠帶市場規(guī)模逐年攀升。2018年，中國傳統(tǒng)汽車線束膠帶業(yè)務(wù)市場規(guī)模達95億元。新能源汽車的快速發(fā)展帶動了高壓線束產(chǎn)品和膠帶需求的穩(wěn)步增長，同時對于高壓線束膠帶在性能上提出了新的要求。高壓線束膠帶相比傳統(tǒng)膠帶更加注重絕緣、阻燃、耐磨、耐高溫及電磁波屏蔽等方面的考慮，其售價相比傳統(tǒng)膠帶高出20%-30%。據(jù)市場估計，2021年中國汽車線束膠帶行業(yè)需求將達到135億元。
汽車線束膠帶市場產(chǎn)業(yè)鏈
膠帶在汽車線束中的應(yīng)用非常廣泛，其作用為捆扎導(dǎo)線、保護導(dǎo)線、做絕緣保護層、吸音降噪、標識標記、固定等。
汽車線束膠帶發(fā)展機會
由于汽車線束膠帶仍然存在著較高的技術(shù)瓶頸，從市場格局來看，國內(nèi)汽車線束膠帶高度壟斷，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革加速及更深化，對線束膠帶的需求會進一步打開，對于新進入者而言，將是一個很好切入的機會。具體機會體現(xiàn)在：
1）國產(chǎn)膠帶產(chǎn)品崛起，加快進口品牌替代；
2）新能源汽車對高壓線束膠帶提出了新的需求，誕生新的藍海市場；
3）48V等高壓系統(tǒng)預(yù)計在2021年后開始大批量應(yīng)用，帶動需求升級換代。
01汽車線束常用膠帶的分類與主要特性
根據(jù)常用膠帶的材質(zhì)和特性大體分為三大類：薄膜膠帶；布基膠帶；海綿膠帶。
1.1PVC膠帶
PVC膠帶全稱為聚氯乙烯電氣絕緣壓敏膠粘帶，其基材為軟質(zhì)PVC膜，粘膠為天然橡膠、壓克力膠、合成橡膠等為主料的膠層，PVC膠帶具有良好的耐溫、耐寒、耐腐蝕、耐油污、阻燃等特性。
展開 汽車線束用膠帶的分類與應(yīng)用場景
汽車線束膠帶將達到135億元
在汽車生產(chǎn)過程中線束被稱為“神經(jīng)系統(tǒng)”，因為汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜功能較多，如果不將各種電線束縛起來，那么將會給汽車的生產(chǎn)和使用帶來很大的麻煩。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，設(shè)計理念的提升，不同功能部位的導(dǎo)線束對膠帶的使用和膠帶性能的要求出現(xiàn)了多樣化，汽車線束膠帶市場規(guī)模逐年攀升。2018年，中國傳統(tǒng)汽車線束膠帶業(yè)務(wù)市場規(guī)模達95億元。新能源汽車的快速發(fā)展帶動了高壓線束產(chǎn)品和膠帶需求的穩(wěn)步增長，同時對于高壓線束膠帶在性能上提出了新的要求。高壓線束膠帶相比傳統(tǒng)膠帶更加注重絕緣、阻燃、耐磨、耐高溫及電磁波屏蔽等方面的考慮，其售價相比傳統(tǒng)膠帶高出20%-30%。據(jù)市場估計，2021年中國汽車線束膠帶行業(yè)需求將達到135億元。
汽車線束膠帶市場產(chǎn)業(yè)鏈
膠帶在汽車線束中的應(yīng)用非常廣泛，其作用為捆扎導(dǎo)線、保護導(dǎo)線、做絕緣保護層、吸音降噪、標識標記、固定等。
汽車線束膠帶發(fā)展機會
由于汽車線束膠帶仍然存在著較高的技術(shù)瓶頸，從市場格局來看，國內(nèi)汽車線束膠帶高度壟斷，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革加速及更深化，對線束膠帶的需求會進一步打開，對于新進入者而言，將是一個很好切入的機會。具體機會體現(xiàn)在：
1）國產(chǎn)膠帶產(chǎn)品崛起，加快進口品牌替代；
2）新能源汽車對高壓線束膠帶提出了新的需求，誕生新的藍海市場；
3）48V等高壓系統(tǒng)預(yù)計在2021年后開始大批量應(yīng)用，帶動需求升級換代。
01汽車線束常用膠帶的分類與主要特性
根據(jù)常用膠帶的材質(zhì)和特性大體分為三大類：薄膜膠帶；布基膠帶；海綿膠帶。
1.1PVC膠帶
PVC膠帶全稱為聚氯乙烯電氣絕緣壓敏膠粘帶，其基材為軟質(zhì)PVC膜，粘膠為天然橡膠、壓克力膠、合成橡膠等為主料的膠層，PVC膠帶具有良好的耐溫、耐寒、耐腐蝕、耐油污、阻燃等特性。
展開 淺析汽車線束在超聲波焊接后的撕裂力
近年來，隨著國家汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展和一系列環(huán)保政策的出臺，用戶對汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性的要求不斷提高，各汽車制造廠商對汽車零部件的環(huán)保要求和質(zhì)量要求也越來越嚴格。超聲波焊接作為一種新興的特種加工技術(shù)，已經(jīng)逐步應(yīng)用到了汽車線束加工中。相比傳統(tǒng)的焊接和壓接技術(shù)，超聲波焊接具有諸多優(yōu)點
: 焊接材料不熔融、不弱化導(dǎo)體性能; 焊接后導(dǎo)電性能好，電阻系數(shù)極低;焊接時間短、效率高; 焊接無火花、煙霧、殘錫等。
眾周所知，超聲波焊接是超聲波傳遞到需焊接的金屬導(dǎo)體表面，然后施加一定的壓力，使兩個金屬導(dǎo)體的表面相互摩擦，形成分子層之間的熔合。而接點位置的撕裂力大小便是衡量分子層之間熔合效果的參數(shù)，分子間熔合效果越好，撕裂力就越大; 反之，撕裂力就越小，汽車在顛簸行駛中焊接處的幾根電線就越容易脫落分離，最終影響汽車的信號傳輸。
1 撕裂力的標準及試驗方法
1.1 撕裂力的標準
撕裂力是指將導(dǎo)體接點處撕裂開所需要的力。一般取實驗過程中的最大力值，單位為N。
目前國內(nèi)汽車線束的生產(chǎn)及檢驗標準主要采用QC /T 29106—2014《汽車電線束技術(shù)條件》。標準中的4. 5. 3 條款明確規(guī)定，接點采用無焊料焊接方法時，接點的撕裂力應(yīng)符合表1 的規(guī)定。
表1 接點的撕裂力要求值
汽車線束作為汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，在焊接完成后，接點位置不會再做其它加固處理，直接裝入波紋管中，需要經(jīng)受住各種復(fù)雜環(huán)境特別是顛簸行駛的考驗。
因此，汽車線束焊接后撕裂力的大小對汽車電路的正常運行起著至關(guān)重要的作用。
展開 汽車線束流水線裝配工藝分析
Key words: assembly technology; assembly line; standard working time
原文件下載地址：
最新線束教程咨詢
相關(guān)展會資訊
猜你喜歡的文章
?汽車線束圖如何繪制？
?汽車線束電測臺設(shè)計原則
?北汽福田汽車線束設(shè)計規(guī)范
? 汽車線束壓接技術(shù)要求
?線束常用物料的選型原則
?電動汽車低壓電器系統(tǒng)詳解
?端子壓接標準及剖面要求
? 汽車整車線束設(shè)計技術(shù)交流
? Catia繪制可變直徑的扎帶（卡扣）方法
?CATIA汽車線束繪制（布線）教程
?CATIA電氣線束展平及工程圖教程
? 端子壓接操作規(guī)范及壓接標準完全解讀
?線束工裝板布局圖設(shè)計方法詳解！
?汽車線束端子退針原因分析？
? 汽車電路圖、原理框圖、線束圖、讀技巧與要點
?企標，值得收藏！
展開 