船舶設計圖紙的案例
船舶設計方案：NoGAPS氨燃料船設計方案曝光
近日，北歐綠色氨動力船（NoGAPS）項目聯盟披露了其氨燃料氣體運輸船的初步設計方案。
圖源/offshore energy
NoGAPS項目匯集了行業價值鏈上的主要參與者，包括馬士基·麥克-凱尼?穆勒零碳航運中心（MMMCZCS）、北歐創新組織（Nordic Innovation）、全球海事論壇（GMF）、BW Epic Kosan、雅苒國際（Yara International）、曼恩（MAN Energy Solutions）、瓦錫蘭（W?rtsil? Marine）、挪威船級社（DNV）、丹麥海事局和外部船舶設計公司Breeze Ship Design。
該項目分兩個階段為一艘氨動力零排放船舶研發解決方案。第一階段從2020年開始到2021年結束，項目就如何克服采用氨作為零排放海運燃料的障礙進行概念驗證，重點關注安全和效率、可持續和穩定的燃料供應鏈，以及商業可行性等方面。
項目第二階段于去年啟動，并且與Breeze Ship Design簽訂了設計合同，此階段將持續到2025年。這一階段會產生初步的船舶設計，為船廠招標和可能進行的船舶建造奠定基礎，同時船舶將為在北大西洋和歐洲西北部水域的商業運營進行優化。
零碳航運中心正在主導NoGAPS項目第二階段的船舶設計工作，現在其已經披露了初步的船舶設計以及可行性評估的結果，該評估確定并評價了能夠實現設計目標和要求的船舶設計概念。
可行性評估結果
在項目第一階段研究結果的基礎上，對擁有22,000立方米載貨量的靈便型氨燃料氣體運輸船的設計概念進行了可行性評估。
展開 船舶設計：船舶推進軸系方案設計的關鍵技術
由于主機與推進器的跨度普遍較大，為了便于加工、運輸和安裝，通常分段制造軸系，然后通過聯軸器連接各相鄰軸段，最后通過軸承敷設于船舶殼體。因此，軸系組成部件眾多且復雜，在運轉過程中各部件易受力不平衡，其中推進器的懸臂梁作用將導致艉軸承載荷過大、軸承異常磨損、異常振動等問題。
鑒于船舶推進軸系的組成部件數量及工作環境，可知其設計是一個復雜的系統性問題，主要包括［2］：在完成主機、推進器和齒輪箱等選型工作之后，需根據船舶總體設計要求和船級社相關文件來制定設計指標，明確軸系的布置結構及各組成部件的尺寸和材料，并提供軸系布置簡圖和計算說明書等文件。
船舶推進軸系的設計質量是其安全、穩定運行的重要保證之一，故提高軸系設計質量對改善船舶的經濟性、穩定性、安全性和舒適性而言，都具有十分重要的意義。在船舶發展歷史上，曾多次出現因推進軸系設計質量不佳而導致的個別軸承異常磨損、軸系振動過大甚至軸段斷裂等嚴重問題。
為提高軸系設計質量，國內外船舶領域的專家學者開展了大量的研究工作，相關設計單位和船級社也制定了一系列設計規范和流程［3-4］，例如：軸系設計應考慮管理、維修、拆裝的方便性；軸承應該布置于船體剛度較大處；軸系各部件應滿足設計強度并具有一定的安全系數。
目前，常用的船舶推進軸系設計流程如圖 1所示。首先，根據船舶總體設計要求進行主機、齒輪箱和推進器選型，初步確定軸系材質及軸徑，并開展應力校核計算；其次，根據船體結構和既定軸段尺寸選定各支撐軸承的位置，并基于轉子動力學理論進行軸系振動校核計算；然后，確定軸系各具體部件的選型；最后，進行校中校核計算，完成軸系設計，提供軸系各部件的選型清單、詳細布置圖紙和校核計算說明書等文件。
展開 船舶設計：船舶等效和替代設計那些事兒
綜上，按照小編的理解，等效是針對船舶裝設的設備、材料或器具等，屬于船舶從屬構成；替代設計和布置則針對于船舶本身結構建造，屬于船舶主體的創新設計變化。等效和替代設計可能導致船舶配備的裝置、材料或設備，甚至整個船型都與公約的條款規定相背離，但需要強調的是，等效和替代設計制度決不意味著可以不遵守或者降低公約規定的船舶安全技術標準。為此，各國主管機關都制定了嚴格的等效和替代設計審批制度，并基于安全風險評估的方法，將等效和替代設計與公約規定的安全標準進行對比分析，客觀評估是否滿足公約要求。想深入了解的朋友可查閱 MSC/Circ.1002、 MSC.1/Circ.1212、Resolution MEPC.110(49)及MSC.1-Circ.1455等IMO文件。我國《中國籍船舶等效、免除管理暫行規定》規定船舶設計單位或船東申請等效至少應提交以下材料：
1. 申請書；
2. 船舶概況：船名、主要尺度、船舶結構、主要設備、航區等；
3. 申請采取等效措施的裝置、材料、設施或設備、器具，或者型式；
4. 申請等效所依據的公約、法規、規定的名稱及其具體條款內容；
5. 對等效措施的技術分析；
6. 業已通過試驗或其他方法驗證等效措施至少與公約或法規、規定所要求的具有同等效能的證明。
展開 船舶設計軟件：船舶行業設計及分析軟件推薦
主要功能及優勢
1、最優特性設計
2、性能分析
3、空化及其他標準檢查
4、基于船舶梁理論的葉片強度
5、KT-KQ 曲面創建及導出
6、導入或導出用于CAD/CAM/CFD/FEA
7、專業報告和繪圖
推薦
螺旋槳設計和制造者、造船工程師、流體動力學研究者、船舶推進裝置專家、船級社等
文章來源：天洑CAE技術源
【非標圖紙】13套非標設計圖紙
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7、165套UG非標自動化設備圖紙-機械設計模型
8、2000個機械原理動畫機械結構動態圖
上下滑動查看內容
1、Solidworks教程
2、威力曲面教程
3、SolidworksCAM教程
4、SolidCAM教程
5、AutoCAD教程
6、數控銑削加工中心操機教程
7、數控車削操機教程
8、CAXA電子圖板教程
9、CAXA3D實體設計教程
展開 船舶海工資料包放送（CFD、湍流、尺寸設計、國防、船舶設計…）
本資料包可以作為船舶海工行業相關人員學習參考。
其中包含電子書、白皮書、視頻、研討會等：
船舶設計的全尺寸CFD模擬
采用ALS技術減少散貨船摩擦阻力的CFD研究
湍流建模及其對于船舶行業的影響
如何使用仿真驅動型方法設計船舶
應對未來挑戰的船舶設計：船舶設計的范式轉變
國防海軍造船數字化，開創高效開發和生產多樣化的新時代
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Star-CCM+在船舶行業的解決方案：電氣化船舶的設計過程
它們能夠幫助用戶進行設計優化、性能評估和問題解決，提高產品質量和效率。
Star-CCM+在船舶行業的應用
在船舶行業中，Star-CCM+ 是一款被廣泛應用于船舶設計和性能優化的計算流體力學軟件。下面是一些在船舶行業中使用 Star-CCM+ 的應用和案例：
1.海水動力學分析
Star-CCM+ 可以對船體在不同運行條件下的流場進行模擬和分析，包括速度分布、壓力分布、湍流特性等。這有助于設計師了解船體在正常運行、航行中和靠泊中的流體行為，幫助改進船體形狀和船體部件（如螺旋槳、推進器等）的設計。
2.流阻分析與減阻優化
通過在 Star-CCM+ 中模擬船體在不同速度下的流場，可以評估船體的阻力和阻力分布。這有助于設計師找到減少阻力的優化方案，從而提高船舶的燃油效率和船速性能。
3.起泡現象研究
Star-CCM+ 可以模擬船舶在高速航行時的起泡現象，特別是泡沫阻尼對船舶性能的影響。這種現象在高速船和水下船體的設計中十分重要，因為它可以減少阻力、提高船體穩定性和減小噪音。
4.船舶推進系統優化
通過 Star-CCM+ 對船體和推進系統的耦合模擬，可以評估不同推進器的性能、推力和效率。同時，還可以對船體與推進器之間的相互作用進行模擬，以進一步優化推進系統的設計。
5.渦流和湍流分析
使用 Star-CCM+ 分析船體周圍的渦流和湍流現象，可以幫助設計師了解這些現象對船舶性能的影響。這有助于改進設計，減少湍流阻力，提高船舶的操縱性和穩定性。
6.考慮多物理場耦合
Star-CCM+ 還可以模擬船舶行業中常見的多物理場問題，如結構與流體耦合、熱傳導與流體耦合、流體與湍流聲耦合等。這有助于更全面地評估船舶的性能和可靠性，加強設計的合理性。
展開 船舶設計讀書筆記：前期方案中的船舶復雜性
對于早期的船舶概念設計來說，要得到一個完整的總布置是
一個挑戰
。
在概念設計中使用復雜性度量的目的是達到成本，其中一
半由船舶本身驅動，另一半由任務系統驅動。
因此，有必要對任務系統
和平臺的復雜性進行建模。
經驗表明(NSRP 2011)，
在設計早期階段制定的船舶布置通常是通過細節設計進行的，沒有任何優化嘗試。有研究指出，艦艇的布置經常在細節設計中變化，設計工程師很難為所有東西找到足夠的空間。
概念設計的決定性任務是大量的解決方案空間，其中包括成百上千種需要評估的備選船舶概念設計。我們需要改進的是探索這個巨大的概念設計解決方案空間的方法。該方法必須同時考慮到替代概念設計在船舶布置方面的復雜性，包括足夠的空間來容納重要的舾裝組件，如HVAC、管道、電纜等。
因此，有必要在早期設計的集成設計環境中體現和度量船舶總復雜性，包括將船舶總復雜性與成本聯系起來。
2.2 把船舶密度（ship density）作為復雜性的衡量標準
船舶密度是衡量船舶布置能力的一種合理的綜合指標，從前
期設計的總體布置到細部設計的深入建模。
一般來說，尺寸越
大，密度越低，越容易布置。
過度密集的設計會增加初始構
建工作中遇到的問題的數量和嚴重程度，增加了設計的復雜性。
復雜性意味著第一艘船成本的增加。
1)為了降低成本而進行的減重努力往往會產生相反的效果;
2)不必要的密集設計必然會增加成本、進度和性能風險;
3)密度測量是一艘船中系統和設備布置緊密程度的充分近似值。
【3】裝備密度對船舶建造工作內容的影響
歐洲船舶設計師和造船商正在積極宣傳設計更大的船體以更好
地適應設備和裝備系統的好處。
展開 新能源動力船舶是船舶設計新方向
在大幅降低船舶運輸企業運營成本的同時，更重要的是可以減少環境污染，具有非常明顯的社會效益和經濟效益。利用天然氣排放清潔的特點將實現航運船舶節能減排的目標，有力推動我國航運能源消費朝著綠色環保的方向發展。
國際海運組織創造了能效設計指數，如果不達到排放要求基線標準的傳播，可能就要面臨退出營運的危險。應該重點加強支撐船型開發的基礎共性技術和綠色、安全技術研究。由于所在區域對船舶排放要求日益嚴格，丹麥、挪威等北歐國家已經開始使用以LNG為燃料的渡船、滾裝船、海岸警備船、LNG船和平臺供應船。這說明，隨著全球范圍內對氣體排放要求越來越高，石油資源越來越少，節能呼聲越來越大，船東和港口方面的障礙也正逐步被清除。
因此，業內人士認為，一方面，應在船舶設計和建造方面加大創新力度，在主流船型優化和新船型開發中加入低碳概念，推進內河船舶向綠色環保轉變。例如在設計新船時考慮燃氣供應系統的布置，以及氣體燃料發動機的設計，以增強船舶續航能力。另一方面，國內船舶制造商也應積極參與到以LNG為燃料的高技術船舶的承造，用市場迫使自己技術升級，搶占氣體燃料動力船先機。此外，可以依據內河運輸的特性，研究建立船舶節能減排體系和標準，促使水路運輸企業制定能效管理計劃，以推進內河航運向“綠色”轉變。
作為清潔型能源，LNG的應用可以降低氮氧化物和二氧化碳的排放，而且LNG不含有硫和殘留物，也杜絕了硫化物和微小顆拉等其他有害物的排放。從經濟性上而言，經測算，1立方米LN G氣體近似于1到1.1公升(汽、柴)油。目前柴油均價6元/公升，天然氣按照4.5元/立方米計算，如果按照70%的替代率來算，一年大約節省19.23萬元。
但是這種環保的新材料，目前在推廣時卻存在一定的阻礙。首先是由于LNG燃料船的續航能力還較弱。
展開 設計公司保護設計的圖紙不被外泄的方法!
最近在網上看到一個有關設計公司設計圖紙的保密方法，本人感覺不錯，特與大家分享，共同探討，此文并非本人觀點，僅供大家參考！
由于涉密圖紙被盜有95%以上都是發生在公司內部，所以有效防止公司內部泄密應該是公司首要考慮的問題？比如公司設計人員的離職，跳槽等事情的發生都將成為圖紙泄密的最大隱患，如何才能做好機密圖紙在保護工作，有以下方法:
一、把所有的設計機器用專門定制的柜子鎖起來，并定期專人檢查柜子的好壞狀態。優點：能夠相對的保證數據的安全 缺點：圖形工作站散發出大量的熱量，風扇加倍的加速，當有一定量的機器同時工作時，設計師們沒有良好的工作環境進行工作，影響設計師們的設計靈感。
二、依靠類似PDM，PLM，文件共享系統等等，定期收集存儲各個工程師，設計師工作站或PC上的圖紙、文檔，集中儲存到存儲服務器上，并及時備份，專人看管是必要的手段，一來可以保證不會因為硬盤的損壞造成設計文案的被毀，二來保證團隊圖紙集中管控，不會因為1-2個人員的跳槽出現全部圖紙泄露。
三、選用安全的軟硬件產品進行保固，安全產品大致分為三類
第一類：傳統的軟、硬件加密的產品與方案，這類產品具有防止載體（如U盤,移動硬盤）丟失的功能，同時可以根據使用者的角色來授權可以打開、修改某個特定文件的權限權限，是目前比較普遍的防泄密工具。
劣勢就是不能防止已被授權用戶的泄密行為。首先我們知道任何操作系統和應用系統是不能夠打開密文的文件的，所以在一個授權用戶解密某個文件并試圖打開這個文件的同時，系統必然會生成一個或者多個隱藏的明文文件，這時這個被保密，被加密的文件的明文版已經出現在這個打開這個文件的PC機上了，它可能在臨時文件夾中，也可能在系統緩存中，也可能在內存中，計算機‘高手’可以采取各種辦法獲取這個涉密文件的明文版本，一句話‘所見即所得’，如果這是一起故意的泄密行為，加密軟件將毫無辦法。
展開 船舶計算流體力學 (CFD) - 船舶設計與優化的頂尖仿真工具（免費領文檔）
下載我們有關船舶 CFD 仿真的專題報告。
船舶行業習慣于依賴船池比例模型進行船舶性能預測。盡管這種方法仍然有用，但仿真的興起，尤其是計算流體力學 (CFD) 的興起，也帶來了以數字化方式研究船舶行為的機會。這就開創了在真實的運行條件下以全尺寸預測船舶性能的方式。在本項專題報告中，我們將展示挪威船級社 (DNV-GL) 和美國船級社 (ABS) 這樣的行業領軍企業的工程師和船舶設計師如何使用 Simcenter 軟件進行船舶 CFD。
案例研究涉及的主題包括：
流體動力學仿真
空氣動力學分析
推進系統
數值船池
自動設計探索
流體動力學仿真為船池試驗提供了備選方案
在過去的一百多年里，人們一直使用船池來確定流體動力學性能。然而，制作船池模型并進行試驗，不僅成本高昂，而且格外耗時。這就意味著，船池試驗通常在設計周期后期執行。這些試驗用于驗證和調整已經確定的設計，而不是為早期設計選項出謀劃策。
CFD 仿真為船池試驗提供了新型備選方案。工程師們可以使用數值船池的虛擬模型，以數字化方式測試船舶性能。流體動力學仿真的設置和運行快速，因此能夠更早在設計流程中部署。這樣就可以提供工程數據，用于將設計推向不同的、更好的方向，開辟船舶設計創新之路。
專題報告包含多個案例研究，展示 CFD 仿真在各種場合的應用，包括船體的流體動力學優化以及螺旋槳裝置的建模，包括預測空化現象。這些研究顯示了快速進行設計評估的優勢所在，以及船舶可用的多種多物理場模型。
了解如何進行船舶設計優化
要想在船舶能效和創新的競賽中保持領先，工程師需要能夠快速地預測出設計更改對船舶實際性能所造成的影響。設計探索軟件依據用戶定義的要求對各種變型進行快速、自動化的評估，將 CFD 仿真推向新一層級。
展開 
【船舶行業抽獎】精選50+本暢銷書籍，船舶設計人員必不要錯過的羊毛！
船舶行業精選實體書籍”（17選1）
涉及：海洋工程、動力系統、結構物強度、復合材料..等
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涉及：船體結構設計、流體力學、電力推薦系統、裝備材料..等
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憑借本視頻可以了解如何將測試數據與結構仿真相結合，從而創建經過驗證、可靠且準確的數字孿生，從而幫助預測船舶的結構完整性。
觀看該視頻可以解決以下問題：
如何將船舶結構建模與仿真一體化呢？
如何確保船舶結構的完整性？
結構分析如何在組件和整船結構級別應用于海船設計？
如何通過測試數據確保初始模型可靠？
如何在船舶物理測試過程中克服實際限制？
如何在海上構筑物分析中將模擬和測試結合起來，實現真正的數字孿生？
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展開 一套6層框架結構住宅樓畢業設計計算書及設計圖紙
總而言之，在本次畢業設計過程中學到了好多東西，也發現了有好多不懂的問題，這些問題也許以后隨著工作經驗的累便會慢慢弄明白。
大學四年學習時光已經接近尾聲，在此我想對我的母校，我的父母、親人們，我的老師和同學們表達我由衷的謝意。感謝我的家人對我大學四年學習的默默支持；感謝我的母校南昌航空大學科技學院給了我在大學四年深造的機會，讓我能繼續學習和提高；感謝各位老師老師和同學們四年來的關心和鼓勵。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學們在學習中的認真熱情，生活上的熱心主動，所有這些都讓我的四年充滿了感動。 這次畢業論文設計我得到了很多老師和同學的幫助，其中我的論文指導老師*********老師對我的關心和支持尤為重要。每次遇到難題，我最先做的就是向鐘老師尋求幫助，而鐘老師每次不管忙或閑，總會抽空來找我面談，然后一起商量解決的辦法。鐘老師平日里工作繁多，但我做畢業設計的每個階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調整等各個環節中都給予了我悉心的指導。這幾個月以來，鐘老師不僅在學業上給我以精心指導，同時還在思想給我以無微不至的關懷，在此謹向鐘老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。同時，本篇畢業論文的寫作也得到了黃凱、陳忠敏等同學的熱情幫助。感謝在整個畢業設計期間和我密切合作的同學，和曾經在各個方面給予過我幫助的伙伴們，在此，我再一次真誠地向幫助過我的母校、老師和同學表示感謝！
如有需要本套畢業設計，請按如下方式免費獲取：
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展開 江南造船胡可一：從船舶設計手段變遷，看船舶工業的發展
1978年10月，我考入上海交通大學船舶工程系；1982年7月大學畢業后，我被分配至當時的江南造船廠工作。在船廠工作36年，我見證了祖國的改革開放和船舶工業的快速發展。
令人難忘的手工設繪、計算的年代
1982年8月，我分配到江南造船后到船體車間放樣樓實習，在這半年的實習過程中，不僅深深體驗了勞動的艱辛，也對船體線型光順、外板展開和曲面構件布置等的技能得以了解和掌握。
1983年3月，我被抽調到了設計研究所的各個專業設計室，從此開始了船舶設計生涯。那個年代的圖紙設繪完全靠手工，用細繩固定在0號圖板上的直尺、形狀各異的曲線板、樣條和壓鐵、三棱比例尺以及粗粗細細的鴨嘴筆是圖紙設繪的主要工具；計算的主要工具是計算器和算盤，一套德國產的ROTRING品牌的墨水筆和寫字板簡直是奢侈品。船舶制圖曾經是我在大學里學得最好的一門專業課，再加上我在工業設計方面有一定的基礎、對船舶的濃厚興趣、較強的空間想象力和細節觀察能力，這些優勢漸漸地在日后的設計工作中顯現出來了。在我的記憶中， 手工制圖那個時代一直是最令人難忘的。
首先是圖紙的韻味是現在計算機輔助設計（CAD）出的圖紙所不具備的。常言道：“圖紙是工程師的語言”“圖若其人”。每位技術人員所設繪的圖紙均有不同的風格。其次是那個時代三級校審的嚴謹程度，校對審核是非常關鍵的一個環節，擔任校對審核的都是經驗豐富的技術人員。正是他們的嚴格把關保證了圖紙質量。手工制圖并非總是低效，當時我和年輕同事們在“計件承包制”激勵下，就創造了“多人串聯制圖法”和“作圖法計算重量重心”等，對繪圖方法和程序進行了優化，把上層建筑結構分段的繪制效率提高了5倍。
展開 船舶設計：如何設計一艘電動船？
制造商隨后可以努力交付盡可能接近設計要求的電機。只要制造商確定設計符合規格要求，那么實際電機設計特性就可以與工程團隊共享。將準確的供應商數據輸入仿真模型之后，工程師可以迅速確認所提供的電機是否滿足性能要求。
要在盡可能短的時間內盡量設計出理想船只，軟件集成是關鍵所在。借助集成式工具集，工程師可以優化團隊協同，盡可能地降低錯誤風險并提高工作效率。西門子提供的工具集可供工程師們從初始概念創建未來船舶，最終完成船舶交付。Simcenter? 軟件產品組合將先前相互孤立的工程學科整合到一個連貫的仿真環境之中。此軟件以仿真驅動型方法對傳統設計方法構成挑戰，讓工程師們對于創新設計能夠按照要求運行滿懷信心。Simcenter? 是 Siemens DigitalIndustries Software 旗下綜合性、集成式軟件和服務 Xcelerator 產品組合的一部分。
-End-
?來源：金屬加工 ?責任編輯：徐裴裴
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