汽車(chē)夜視系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-07-27
汽車(chē)夜視系統(tǒng)的視頻教程
自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全系統(tǒng)工程淺談 SASE汽車(chē)安全
自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全系統(tǒng)工程淺談 SASE汽車(chē)安全
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汽車(chē)冷卻系統(tǒng)沖洗：最容易被遺忘的關(guān)鍵步驟汽車(chē)修理重要知識(shí)點(diǎn)
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汽車(chē)操作系統(tǒng)概述
汽車(chē)操作系統(tǒng)概述 1.汽車(chē)操作系統(tǒng)概述2.典型汽車(chē)操作系統(tǒng)3.操作系統(tǒng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)4.學(xué)習(xí)操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)5.參考文獻(xiàn)
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汽車(chē)夜視系統(tǒng)的實(shí)例教程
汽車(chē)夜視系統(tǒng)，利用紅外線技術(shù)能將黑暗變得如同白晝，使駕駛員在黑夜里看得更遠(yuǎn)更清楚。夜視系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)由2部分組成：一部分是紅外線攝像機(jī)，另一部分是擋風(fēng)玻璃上的光顯示系統(tǒng)。
裝上這種夜行器后，司機(jī)通過(guò)光顯示系統(tǒng)可像白天一樣看清路況。當(dāng)兩車(chē)交會(huì)時(shí)，它可以大大降低前方汽車(chē)燈強(qiáng)光對(duì)司機(jī)視覺(jué)的不良刺激，還可以提高司機(jī)在霧中行車(chē)的辨別能力。為看清車(chē)后的情況，研制人員又研制出一種新型后視鏡，當(dāng)后方來(lái)車(chē)的大燈照在前車(chē)的后視鏡上，自動(dòng)感應(yīng)裝置，可隨之使液晶玻璃反光鏡表面反光柔和使駕駛者不眩目。汽車(chē)夜視系統(tǒng)汽車(chē)已有100多年歷史，引領(lǐng)歷史發(fā)展的永遠(yuǎn)是技術(shù)。
舉些簡(jiǎn)單的例子，更大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)讓汽車(chē)能跑得更快，安全帶的出現(xiàn)挽救了大量的生命，車(chē)載空調(diào)保證車(chē)內(nèi)冬暖夏涼，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)使得長(zhǎng)途駕駛不再枯燥無(wú)味?？傊?em>汽車(chē)技術(shù)在汽車(chē)普及和改善人類(lèi)生活方面起到至關(guān)重要的作用。
在當(dāng)今，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)更多地關(guān)心車(chē)輛的品質(zhì)和性價(jià)比，但其實(shí)適當(dāng)關(guān)注一下汽車(chē)最新的配置也不無(wú)裨益，至少能讓你了解現(xiàn)在汽車(chē)到底發(fā)展到怎樣的水平，新技術(shù)又提供了怎樣的生活。這里收集了八種汽車(chē)的超前配置，并一一介紹，它們分別是：汽油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車(chē)&混合動(dòng)力、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、人車(chē)溝通系統(tǒng)、道路偏移警示系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、8速手自一體變速器。功能原理
汽車(chē)夜視系統(tǒng)采用紅外熱成像原理，根據(jù)物體的溫度不同而成像。物體表面溫度如果超過(guò)絕對(duì)零度即會(huì)輻射出電磁波，隨著溫度變化，電磁波的輻射強(qiáng)度與波長(zhǎng)分布特性也隨之改變，波長(zhǎng)介于0.75μm到1000μm間的電磁波稱為“紅外線”，而人類(lèi)視覺(jué)可見(jiàn)的“可見(jiàn)光”介于0.4μm到0.75μm。紅外熱成像運(yùn)用光電技術(shù)檢測(cè)物體熱輻射的紅外線特定波段信號(hào)，將該信號(hào)轉(zhuǎn)換成可供人類(lèi)視覺(jué)分辨的圖像和圖形，并可以進(jìn)一步計(jì)算出溫度值。
展開(kāi) 因此，基于該磷光體的NIR-LED器件可以在夜視成像系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。相關(guān)論文以題目為“Broadband near-infrared emission of K3ScF6:Cr3+ phosphors for night vision imaging system sources”發(fā)表在Chemical Engineering Journal。
論文鏈接：
https://doi.org/10.1016/j.cej.2021.129271
近紅外（NIR）光譜技術(shù)可以基于700-1100nm光譜范圍內(nèi)C–H、O–H和N–H的特征吸收信號(hào)快速檢測(cè)有機(jī)成分。最近，有人提議在智能手機(jī)中使用小型近紅外光源來(lái)檢測(cè)肉類(lèi)、水果和蔬菜的新鮮度和安全性。
展開(kāi) 俄羅斯T-90主戰(zhàn)坦克，有可能換裝中國(guó)熱成像夜視系統(tǒng)
俄羅斯軍隊(duì)-2018國(guó)際軍事技術(shù)論壇上面，中國(guó)多家廠商參展，其中包括紅外熱成像廠商，從相關(guān)廠商透露情況來(lái)看，他們已經(jīng)擁有俄羅斯客戶，這是國(guó)內(nèi)廠商首次透露已經(jīng)向俄羅斯出口紅外熱成像系統(tǒng)。
夜視系統(tǒng)一向是俄制武器裝備的薄弱環(huán)節(jié)，上世紀(jì)80年代西方三代主戰(zhàn)坦克已經(jīng)裝備熱成像夜視系統(tǒng)，蘇聯(lián)坦克夜視系統(tǒng)還是上一代的微光夜視儀，一直到上世紀(jì)90年代，俄羅斯才完成第一代熱成像夜視系統(tǒng)-龍舌蘭，不過(guò)這種夜視系統(tǒng)采用線列陣、機(jī)械掃描體制，性能較低，進(jìn)入新世紀(jì)，俄羅斯又完成第二代熱成像系統(tǒng)，它的性能有所增強(qiáng)，但是與西方新一代熱成像夜視系統(tǒng)相比還是有較大差距，俄羅斯對(duì)外出口的坦克、裝甲車(chē)不得不裝備西方熱成像系統(tǒng)，例如出口到印度的T-90S坦克裝備的就是法國(guó)凱瑟琳熱成像夜視系統(tǒng)。
蘇聯(lián)最先進(jìn)的T-80U主戰(zhàn)坦克仍然裝備微光夜視系統(tǒng)
俄羅斯為印度T-90S坦克集成凱瑟琳熱成像夜視系統(tǒng)的時(shí)候，認(rèn)為它的性能遠(yuǎn)優(yōu)于自己同類(lèi)產(chǎn)品，因此決定俄軍坦克、裝甲車(chē)也裝備凱瑟琳熱成像夜視系統(tǒng)，例如俄羅斯T-73B3主戰(zhàn)坦克，它上面就配備了法國(guó)凱瑟琳熱成像夜視系統(tǒng)，不過(guò)烏克蘭危機(jī)之后，西方對(duì)俄羅斯實(shí)行軍事技術(shù)禁運(yùn)，熱成像也在禁運(yùn)之列，俄羅斯加強(qiáng)對(duì)熱成像領(lǐng)域的投入，根據(jù)海外資料，俄羅斯曾經(jīng)在2016年宣布實(shí)現(xiàn)熱成像夜視系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化，并且替代了俄軍主戰(zhàn)坦克、步兵戰(zhàn)車(chē)上面的西方熱成像夜視儀，不過(guò)2018年俄羅斯公開(kāi)T-80BV主戰(zhàn)坦克最新改進(jìn)型-T-80BVM，外界發(fā)現(xiàn)它安裝仍然是法國(guó)凱瑟琳熱成像夜視系統(tǒng)，推測(cè)俄羅斯在國(guó)產(chǎn)熱成像研制、生產(chǎn)能力方面仍舊存在不足之處，不得不繼續(xù)使用庫(kù)存的法國(guó)熱成像夜視系統(tǒng)。
展開(kāi) 一、車(chē)規(guī)級(jí)芯片
制造手機(jī)芯片和汽車(chē)芯片，哪個(gè)難度更大?知乎上有過(guò)類(lèi)似問(wèn)題的回答，大概意思概括下：手機(jī)芯片，天下武功唯快不破；汽車(chē)芯片，穩(wěn)定壓倒一切。
汽車(chē)搭載的車(chē)規(guī)級(jí)芯片,與手機(jī)電腦搭載的消費(fèi)級(jí)芯片，兩者差異不是在簡(jiǎn)單的制程和核心數(shù)量上。
車(chē)規(guī)級(jí)芯片要過(guò)三道技術(shù)關(guān)
第一道關(guān)是環(huán)境關(guān)。
相比手機(jī)，汽車(chē)的工作環(huán)境要惡劣百倍。行駛時(shí)不僅會(huì)遭遇更多的振動(dòng)和沖擊，還可能要面對(duì)各種液體或粉塵的侵蝕，甚至就連溫度條件也頗為極端。
比如車(chē)規(guī)級(jí)芯片要承受的溫度范圍一般在-40°C-150°C之間，而消費(fèi)級(jí)芯片只需滿足0°C~70°C工作環(huán)境即可。
第二道關(guān)是壽命關(guān)。
手機(jī)作為消費(fèi)品，生命周期一般不會(huì)超過(guò)5年，而汽車(chē)作為大宗商品，使用壽命往往在15年、或者駕駛20萬(wàn)公里左右，這不僅要求車(chē)規(guī)級(jí)芯片要有足夠長(zhǎng)的壽命，還要求它能在未來(lái)15年內(nèi)都能滿足汽車(chē)行駛的基本訴求。
第三道關(guān)，也是最重要的一道關(guān)，是安全關(guān)。
手機(jī)玩游戲時(shí)死機(jī)，頂多是被隊(duì)友罵兩句，但汽車(chē)如果開(kāi)在路上，芯片崩了，那可能就要出人命了。
用更直觀的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，手機(jī)芯片可接受的不良率是萬(wàn)分之二，汽車(chē)芯片的不良率則不能高于百萬(wàn)分之一。
二、系統(tǒng)區(qū)別
為了進(jìn)一步能夠讓大家理解汽車(chē)上控制單元操作系統(tǒng)和消費(fèi)電子產(chǎn)品操作系統(tǒng)區(qū)別，將一些公開(kāi)的資料匯總整理如下：
實(shí)時(shí)操作系統(tǒng) 實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)
英文稱Real Time Operating System，簡(jiǎn)稱RTOS。
1.實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)定義
實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（RTOS）是指當(dāng)外界事件或數(shù)據(jù)產(chǎn)生時(shí)，能夠接受并以足夠快的速度予以處理，其處理的結(jié)果又能在規(guī)定的時(shí)間之內(nèi)來(lái)控制生產(chǎn)過(guò)程或?qū)μ幚?em>系統(tǒng)作出快速響應(yīng)，并控制所有實(shí)時(shí)任務(wù)協(xié)調(diào)一致運(yùn)行的操作系統(tǒng)。
展開(kāi) Presented By: Robert Kraus, George Papaioannou and Arun Sivan
簡(jiǎn)介與概要
當(dāng)前狀態(tài)：當(dāng)今的汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)工程過(guò)程是“基于文檔的”
● 復(fù)雜的系統(tǒng)需求和規(guī)范通過(guò)大量電子數(shù)據(jù)進(jìn)行溝通
● 經(jīng)常導(dǎo)致要求不完整或相互沖突
● 低效、冗余、容易出錯(cuò)
● 運(yùn)行變更會(huì)引入潛在問(wèn)題
摘要：
● 獲得并解構(gòu)現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)方法和選型工具
● 確定了在傳動(dòng)系統(tǒng)工程中改進(jìn)需求可追溯性的需求
● 使用SysML創(chuàng)建詳細(xì)的傳動(dòng)系統(tǒng)模型來(lái)應(yīng)用MBSE的概念
● 為選型計(jì)算添加了參數(shù)約束
● 交付功能MBSE模型作為概念證明
傳動(dòng)系統(tǒng)定義和概念
架構(gòu)：
● 傳動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)將動(dòng)力系統(tǒng)輸出連接到驅(qū)動(dòng)輪
● 主要功能是將驅(qū)動(dòng)扭矩從動(dòng)力系統(tǒng)傳遞到地面（車(chē)輪）
● 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)子類(lèi)型，例如 FWD、RWD、AWD 在 SysML 中被視為泛化
組件：
● 驅(qū)動(dòng)軸/半軸 - 將扭矩傳遞到前/后或左/右
● 車(chē)軸 - 將驅(qū)動(dòng)軸扭矩倍增并引導(dǎo)至車(chē)輪
● 附件 - 分動(dòng)箱、PTU、斷開(kāi)裝置、U 形接頭、CV 接頭、撓性耦合器
選型：
● 每個(gè)組件、系統(tǒng)和子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化是主要目標(biāo)
● 選型工具將輸入數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為所有車(chē)輛變化的扭矩輸出，并使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方程和一些校正因子。
系統(tǒng)工程概念
V 模型：
○ 頂層需求被分解為子系統(tǒng)和組件級(jí)別，每個(gè)級(jí)別都有一個(gè)特定的驗(yàn)證計(jì)劃，從 V 的左側(cè)向下流動(dòng)并在右側(cè)返回。
展開(kāi) 
汽車(chē)夜視系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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汽車(chē)夜視系統(tǒng)的最新內(nèi)容
在汽車(chē)智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車(chē)電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車(chē)安全與駕乘體驗(yàn)。其中開(kāi)關(guān)類(lèi)零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車(chē)載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動(dòng)作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛驗(yàn)證?；弁y(cè)控推出的高低溫環(huán)境伺服電動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，專為汽車(chē)開(kāi)關(guān)類(lèi)零部件定制，以模塊化設(shè)計(jì)、高精度傳感與全場(chǎng)景適配能力，成為汽車(chē)零部件可靠性測(cè)試的核心工具。
欄目導(dǎo)語(yǔ)：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來(lái)自研發(fā)、工藝、測(cè)試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開(kāi)設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車(chē)的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車(chē)線束。
???♂? 本期精選提問(wèn)
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
開(kāi)放平臺(tái)可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預(yù)集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結(jié)合管理與運(yùn)維能力，為團(tuán)隊(duì)提供開(kāi)箱即用的云端環(huán)境，降低開(kāi)發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺(tái)初期聚焦高價(jià)值的汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，顯著縮短整車(chē)開(kāi)發(fā)周期
新思科技（Synopsys
一、BNA 系統(tǒng)概述
車(chē)輛制動(dòng)噪聲測(cè)試（BNA）系統(tǒng)是漢航（北京）科技有限公司基于漢航NTS.LAB平臺(tái)研發(fā)的綜合性測(cè)試設(shè)備，專門(mén)應(yīng)用于車(chē)輛道路試驗(yàn)，核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛制動(dòng)噪聲的全方位監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)分析與數(shù)據(jù)記錄。該系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)捕捉制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)，精確定位噪聲來(lái)源，為優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升車(chē)輛性能提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐，對(duì)增強(qiáng)車(chē)輛駕駛舒適性與行駛安全性具有重要意義。
（一）制動(dòng)噪聲分類(lèi)及特征
汽車(chē)門(mén)鎖作為汽車(chē)被動(dòng)安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學(xué)性能表現(xiàn)，更是衡量門(mén)鎖品質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件測(cè)試要求日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司推出的汽車(chē)門(mén)鎖測(cè)試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測(cè)試方案、精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)和貼合國(guó)標(biāo)要求的設(shè)計(jì)，為汽車(chē)門(mén)鎖的力學(xué)性能檢測(cè)提供了智能化解決方案，成為汽車(chē)零部件檢測(cè)領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計(jì)
在汽車(chē)智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車(chē)內(nèi)各類(lèi)開(kāi)關(guān)作為駕乘者與車(chē)輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車(chē)體驗(yàn)與安全?；弁y(cè)控深耕智能測(cè)試解決方案領(lǐng)域，推出專業(yè)的汽車(chē)開(kāi)關(guān)耐久測(cè)試系統(tǒng)，針對(duì)車(chē)內(nèi)車(chē)窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等各類(lèi)開(kāi)關(guān)部件，打造全維度、高精度的測(cè)試方案，為汽車(chē)電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。
設(shè)備用于車(chē)內(nèi)各種開(kāi)關(guān)測(cè)試，包括車(chē)窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等
01
前言
當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)加速向高質(zhì)量、高安全方向邁進(jìn)，零部件制造精度與質(zhì)量穩(wěn)定性直接決定整車(chē)性能。但傳統(tǒng)質(zhì)量管理模式下，數(shù)據(jù)碎片化、系統(tǒng)協(xié)同弱、過(guò)程管控滯后、決策支撐不及時(shí)等問(wèn)題凸顯，已成為制約企業(yè)效率提升與質(zhì)量升級(jí)的關(guān)鍵瓶頸。
海克斯康Q-DAS質(zhì)量分析系統(tǒng)以“全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”為核心，打通從設(shè)備檢測(cè)到?jīng)Q策支持的質(zhì)量管控全鏈路，為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、智能化解決方案
展覽動(dòng)態(tài)
?? 10月22日-24日，由ATC主辦的2025上海汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)技術(shù)展覽會(huì)將在上海汽車(chē)會(huì)展中心召開(kāi)。(掃碼免費(fèi)注冊(cè)參會(huì)）
VI-grade作為參展企業(yè)，將在上海汽車(chē)會(huì)展中心北展館的車(chē)輛動(dòng)力學(xué)展區(qū)#2242展臺(tái)展示如何賦能創(chuàng)新者。
VI-grade中國(guó)將于10月22日16：20在2025車(chē)輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)大會(huì)（北展館M5
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