汽車剎車系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-30
汽車剎車系統(tǒng)的視頻教程
自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)開發(fā)與測試
適用人群：汽車行業(yè)從業(yè)者，高校學(xué)生等 自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)開發(fā)與測試（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2021-09-14 19:30 課程大綱 1..自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 2.AEB系統(tǒng)架構(gòu)分析及設(shè)計(jì) 3.AEB系統(tǒng)算法開發(fā) 4.AEB系統(tǒng)測試分析
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基于Workbench的汽車剎車制動(dòng)盤摩擦生熱問題的仿真
摩擦制動(dòng)器工作時(shí)，剎車盤在摩擦力作用下停止運(yùn)動(dòng)，然而靠摩擦產(chǎn)生的熱量使摩擦片溫度升高，影響其使用性能，本視頻基于ANSYS Workbench軟件對該實(shí)例進(jìn)行模擬。 本視頻分析模塊采用瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)求解模塊，建立模型，材料設(shè)定，單元設(shè)定，劃分網(wǎng)格，設(shè)置邊界條件，求解，查看結(jié)果。 注：本實(shí)例僅僅為仿真方法，由于參數(shù)未知顧各種參數(shù)均為假設(shè)。
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汽車剎車系統(tǒng)的實(shí)例教程
剎車系統(tǒng)由操控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和助力系統(tǒng)組成。
1. 操控系統(tǒng)：踏板，手剎等。
2. 液壓系統(tǒng)：由液壓油、剎車泵、液壓油管組成。
3. 助力系統(tǒng)：真空助力泵
4. 電子控制系統(tǒng) ：由ABS泵、ABS傳感器、ABS電腦組成。
5. 執(zhí)行系統(tǒng) ：由剎車鉗、剎車片、剎車盤組成。
常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”二種型
鼓式剎車
盤式剎車
剎車目前有盤剎和鼓剎還有氣剎，老一些的車很多都是前盤后鼓的。現(xiàn)在的車很多前后都是盤剎的。因?yàn)楸P剎較鼓剎的散熱好，在高速制動(dòng)狀態(tài)下，不容易產(chǎn)生熱衰退，所以其高速制動(dòng)效果好。但在低速冷閘時(shí)，制動(dòng)效果不如鼓剎。價(jià)格比鼓剎貴。所以現(xiàn)在很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動(dòng)力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎。
剎車盤是鑄造產(chǎn)品，由于受氣候因素影響，北方太冷、南方太熱，所以剎車盤的生產(chǎn)基地大多數(shù)分布在我國山東、河北、山西這一緯度地區(qū)，尤以山東萊州、龍口剎車盤行業(yè)起步最早，廠家眾多。
盤式剎車盤(碟)分為實(shí)心盤（單片盤）和風(fēng)道盤（雙片盤）。實(shí)心盤式我們比較容易理解，說白了，就是實(shí)心的。風(fēng)道盤（Vented Disc），顧名思義具有透風(fēng)功效。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱為風(fēng)道。汽車在行使中通過風(fēng)道處空氣對流，達(dá)到散熱的目的的，比實(shí)心式散熱效果要好許多。大部分轎車都是前驅(qū)，前盤使用頻率計(jì)磨損較大，故采用前風(fēng)道盤，后實(shí)心盤（單片盤）。當(dāng)然也有前后都是風(fēng)道盤的，但制造成本并不會差的離譜。
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展開 ESP hev 系統(tǒng)向電機(jī)請求與踏板行程相一致的制動(dòng)扭矩并使車輛減速（ESP 會給車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)送扭矩請求，這是一個(gè)略有風(fēng)險(xiǎn)的點(diǎn)）。
由駕駛員腳部切換至制動(dòng)系統(tǒng)的液壓容積暫時(shí)保存在 ESP hev 的低壓蓄能器內(nèi)，這意味著車輪制動(dòng)不產(chǎn)生制動(dòng)扭矩。
如果電機(jī)不能利用回收方式滿足制動(dòng)請求，低壓蓄壓器中的可用容積將轉(zhuǎn)移至車輪制動(dòng)器，且車輛會通過傳統(tǒng)制動(dòng)進(jìn)行減速。iBooster 可不受減速水平影響而調(diào)整踏板感，并在整個(gè)制動(dòng)范圍內(nèi)傳遞一致的踏板感。
簡單說：
在踩下剎車的時(shí)候（注意，一定是需要踩下剎車），iBooster 系統(tǒng)會根據(jù)你踩下剎車的速度、深度等信息，進(jìn)行電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的分配，— CRBS 開始工作。
總體的策略是：優(yōu)先使用電制動(dòng)進(jìn)行減速，如果 iBooster 系統(tǒng)判斷駕駛員的剎車意圖更強(qiáng)，發(fā)現(xiàn)單純的使用電制動(dòng)不足以滿足駕駛員的制動(dòng)需求的時(shí)候，此時(shí)會介入機(jī)械制動(dòng)，這種方式可以有效的延長續(xù)航里程，減少剎車盤的磨損。
而上面的那段話的意思是，當(dāng)減速度小于 0.3g 的時(shí)候，剎車卡鉗不會介入，這時(shí)的制動(dòng)是通過電機(jī)能量回收來完成的。這樣一方面可以最大限度地增加續(xù)航里程，另一方面也可以延長剎車片壽命。
但是要知道博世的 iBooster 系統(tǒng)，需要匹配的主機(jī)廠的車輛種類非常多，所以，每一家的標(biāo)定的策略和結(jié)果也不太一樣，有的標(biāo)定的非常敏感，有的標(biāo)定的就比較保守。根據(jù)駕駛員踩踏板的方式的不同，還要匹配瞬間的扭矩變化。
展開 行駛在大海上的輪船不像汽車有剎車裝置，那么快速行進(jìn)的輪船是怎樣減慢速度停下來的呢？
總的來說輪船有四種剎車方式，第一種是大家比較熟悉的反推裝置，就是螺旋槳反轉(zhuǎn)，使水流方向改變180度，抵消前進(jìn)動(dòng)能，達(dá)到停船目的。輪船是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳行進(jìn)的，螺旋槳的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了它的行進(jìn)速度。當(dāng)行駛的輪船要停下來時(shí)，要先減速慢行，并逆水行駛一段時(shí)間。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行后，輪船在慣性的作用下還會向前行駛一段，所以需要借助逆向水流幫助船身更快地“剎車”。
這種方式只適合全電推進(jìn)的船舶，現(xiàn)在大多數(shù)船舶都是全電推進(jìn)，此時(shí)在主軸上會有一臺電機(jī)，控制它反轉(zhuǎn)即可，電機(jī)反轉(zhuǎn)比蒸汽機(jī)反轉(zhuǎn)要快得多！
第二種是動(dòng)能衰減或利用船與水的對流向?qū)崿F(xiàn)船的停止。左滿舵右滿舵再左滿舵再右滿舵，利用船舶舵機(jī)的角度來減速，這種模式也能起到部分減速作用。
第三種是軍艦或萬噸巨輪上的一種轉(zhuǎn)向裝置，也可以叫輔助剎車，在船頭水下類似船的一個(gè)螺旋槳帶轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（減搖鰭），在船舶靠岸的時(shí)候，和船舵配合使用于橫向推進(jìn)實(shí)現(xiàn)減速。（減搖鰭有點(diǎn)像魚的鰭，作用是減少船舶搖晃，但它是可以調(diào)節(jié)角度，就像飛機(jī)的襟翼那樣，全開升力也最大，當(dāng)然阻力也是最大的）
伸出減搖鰭的船舶
第四種就是拋錨，個(gè)人感覺這個(gè)也應(yīng)該算是輔助剎車，就像停車?yán)謩x一樣，在緊急情況才會用到。大型船舶的錨可以超過100噸，但是水深過深拋錨是無效的，畢竟錨鏈長度有限，即使如尼米茲航母的錨鏈也不過1500米左右，而在太平洋上平均水深就是4000米，所以很多位置拋錨是沒用的！
展開 本實(shí)例的目的：通過對簡易剎車系統(tǒng)的復(fù)特征值分析，研究摩擦因素是否會引起尖銳噪音（不穩(wěn)定模態(tài)）。
模型說明：簡化的剎車系統(tǒng)由帶摩擦表面和支撐面的剎車片、接觸板組成。模型用實(shí)體單元進(jìn)行網(wǎng)格劃分，剎車片和接觸板的接觸面用彈簧單元（CELAS1）表征，用來測量法向接觸力，接觸面上的摩擦力大小與法向接觸力成正比。用來表征接觸面上的摩擦力與法向位移的剛度矩陣用DMIG文件DMIG.pch輸入。同時(shí)，假定剎車片和接觸板一直處于全接觸狀態(tài)。剎車片和接觸板都與地面連接約束。
一、導(dǎo)入有限元模型
紅色部分為PLATE，綠色部分為BRAKE_PAD
二、在部件PLATE和部件BRAKE_PAD接觸面間建立彈簧單元（CELAS1）
需要注意的是，這里只對接觸面的法向方向建立彈簧單元，如圖（某一彈簧單元）中c1、c2都只定義3方向。
因此，模型中就有了三個(gè)部件，如圖
三、依次為PLATE、BRAKE_PAD和PELAS_10創(chuàng)建材料屬性：
MAT1_1和PSOLID_1為PLATE的材料和屬性，GE代表材單元的材料阻尼系數(shù)
Lining和PSOLID_2為BRAKE_PAD的材料和屬性，這里需要注意，因?yàn)锽RAKE_PAD的材質(zhì)為各向異性的，所以Lining中Card Image選擇的是MAT9，因此輸入的參數(shù)形式也就與MAT1有所區(qū)別了，MAT9中材料參數(shù)以矩陣的形式輸入，
PELAS_10為部件PELAS_1的屬性，注意，彈簧單元不需要在Material中給定材料參數(shù)，在Properity中，Card Image中選擇PELAS。
展開 近日，杭州競舟路文二西路口發(fā)生重大交通事故，一輛黑色轎車在競舟路由北向南行駛時(shí)撞上機(jī)動(dòng)車后相繼撞上人行街道，最新進(jìn)展如下：
事發(fā)路段監(jiān)控
從事發(fā)現(xiàn)場了解到，肇事者陳女士表示當(dāng)時(shí)是因?yàn)?em>汽車的剎車失靈，才會造成這起事故的。目前汽車已送去有關(guān)部門檢驗(yàn)，我們也需要等待最終的檢測結(jié)果才可以知道事實(shí)的真相。
看到這則新聞的時(shí)候真的感到十分痛心與惋惜??????
在痛心疾首的同時(shí)我也想到，
如果我們行駛在馬路上或者高速公路上
的時(shí)候汽車剎車失靈，
我們該如何保護(hù)自己與他人？
我們該如何讓汽車停下來？
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汽車剎車系統(tǒng)的最新內(nèi)容
在汽車智能化、電動(dòng)化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車安全與駕乘體驗(yàn)。其中開關(guān)類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動(dòng)作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證。慧通測控推出的高低溫環(huán)境伺服電動(dòng)測試系統(tǒng)，專為汽車開關(guān)類零部件定制，以模塊化設(shè)計(jì)、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
欄目導(dǎo)語：
在我們的「高分子與新材料技術(shù)交流群」中，每天都有大量來自研發(fā)、工藝、測試一線的工程師進(jìn)行技術(shù)碰撞。為了沉淀這些高價(jià)值的行業(yè)探討，我們特別開設(shè)了【群聊技術(shù)趴】專欄，用專業(yè)視角解答產(chǎn)業(yè)技術(shù)痛點(diǎn)。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線
開放平臺可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預(yù)集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結(jié)合管理與運(yùn)維能力，為團(tuán)隊(duì)提供開箱即用的云端環(huán)境，降低開發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺初期聚焦高價(jià)值的汽車應(yīng)用場景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，顯著縮短整車開發(fā)周期
新思科技（Synopsys
一、BNA 系統(tǒng)概述
車輛制動(dòng)噪聲測試（BNA）系統(tǒng)是漢航（北京）科技有限公司基于漢航NTS.LAB平臺研發(fā)的綜合性測試設(shè)備，專門應(yīng)用于車輛道路試驗(yàn)，核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對車輛制動(dòng)噪聲的全方位監(jiān)測、精準(zhǔn)分析與數(shù)據(jù)記錄。該系統(tǒng)通過實(shí)時(shí)捕捉制動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)，精確定位噪聲來源，為優(yōu)化制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、提升車輛性能提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐，對增強(qiáng)車輛駕駛舒適性與行駛安全性具有重要意義。
（一）制動(dòng)噪聲分類及特征
汽車門鎖作為汽車被動(dòng)安全體系的核心部件，其性能可靠性直接關(guān)乎駕乘人員的生命安全，而極端溫度環(huán)境下的力學(xué)性能表現(xiàn)，更是衡量門鎖品質(zhì)的關(guān)鍵指標(biāo)。在汽車產(chǎn)業(yè)對零部件測試要求日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，北京沃華慧通測控技術(shù)有限公司推出的汽車門鎖測試系統(tǒng)（高低溫環(huán)境），以專業(yè)的測試方案、精準(zhǔn)的技術(shù)參數(shù)和貼合國標(biāo)要求的設(shè)計(jì)，為汽車門鎖的力學(xué)性能檢測提供了智能化解決方案，成為汽車零部件檢測領(lǐng)域的重要利器。
設(shè)備整體設(shè)計(jì)
在汽車智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車內(nèi)各類開關(guān)作為駕乘者與車輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車體驗(yàn)與安全。慧通測控深耕智能測試解決方案領(lǐng)域，推出專業(yè)的汽車開關(guān)耐久測試系統(tǒng)，針對車內(nèi)車窗開關(guān)、組合開關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開關(guān)等各類開關(guān)部件，打造全維度、高精度的測試方案，為汽車電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。
設(shè)備用于車內(nèi)各種開關(guān)測試，包括車窗開關(guān)、組合開關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開關(guān)等
01
前言
當(dāng)前新能源汽車行業(yè)加速向高質(zhì)量、高安全方向邁進(jìn)，零部件制造精度與質(zhì)量穩(wěn)定性直接決定整車性能。但傳統(tǒng)質(zhì)量管理模式下，數(shù)據(jù)碎片化、系統(tǒng)協(xié)同弱、過程管控滯后、決策支撐不及時(shí)等問題凸顯，已成為制約企業(yè)效率提升與質(zhì)量升級的關(guān)鍵瓶頸。
海克斯康Q-DAS質(zhì)量分析系統(tǒng)以“全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”為核心，打通從設(shè)備檢測到?jīng)Q策支持的質(zhì)量管控全鏈路，為行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、智能化解決方案
教思路而非步驟，技能能遷移
1) 技術(shù)鄰：教你 “解決一類問題的核心思路”，比如學(xué)完 “汽車剎車系統(tǒng)熱耦合”，你能遷移解決 “電機(jī)散熱耦合”“化工設(shè)備傳熱耦合” 等同類問題，因?yàn)檎莆樟?“熱流耦合的參數(shù)設(shè)置邏輯、結(jié)果分析方法”；
2) 普通課程：教你 “完成一個(gè)案例的固定步驟”，比如學(xué)完 “標(biāo)準(zhǔn)圓形管道流固耦合”，遇到 “異形管道” 就無從下手，因?yàn)闆]理解 “管道形態(tài)對網(wǎng)格劃分、耦合界面設(shè)置的影響
展覽動(dòng)態(tài)
?? 10月22日-24日，由ATC主辦的2025上海汽車底盤系統(tǒng)技術(shù)展覽會將在上海汽車會展中心召開。(掃碼免費(fèi)注冊參會）
VI-grade作為參展企業(yè)，將在上海汽車會展中心北展館的車輛動(dòng)力學(xué)展區(qū)#2242展臺展示如何賦能創(chuàng)新者。
VI-grade中國將于10月22日16：20在2025車輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)大會（北展館M5
