公路橋涵設計
關注創建者：匿名 創建時間：2021-07-22
公路橋涵設計的實例教程
《公路橋涵設計通用規范》（JTG+D60-2015）.pdf
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展開 30m人行天橋結構計算書
一、 概述
跨徑布置為9.5+18+9.5=37m，梁高0.9m，采用整體式鋼箱梁截面，橋寬4.5m。
二、主要設計規范
1.《城市人行天橋與人行地道技術規范》CJJ69-95；
2.《鋼結構設計規范》（GB50017-2003）
3.《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ025-86）
4.《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG D62-2004；
5.《公路橋涵設計通用規范》JTG D60-2004；
6.《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG D63-2004；
三、計算方法
采用MIDAS/CIVIL2010版本，采用空間桿系單元建立模型。計算按橋梁施工流程劃分計算階段，對施工階段及運營階段均進行內力、應力、結構剛度的計算。并根據橋梁的實際施工過程和施工方案劃分施工階段，進行荷載組合，求得結構在施工階段和運營階段時的應力、內力和位移，按規范中所規定的各項容許指標，驗算主梁是否滿足要求。
四、主要材料及設計參數
混凝土、鋼材等材料的彈性模量、設計抗壓（拉）強度參數等基本參數均按規范取值。
1．混凝土現澆層容重、標號
鋼筋混凝土容重：26kN/m3
2. 鋼材
Q345鋼材設計參數
屈服強度
抗拉、抗壓設計值
抗剪設計值
fy
fd
fvd
345
310
180
3．人群荷載：5.0kPa
4．恒載
一期恒載：鋼箱梁容重ρ＝7.85X103 kg/m3
二期恒載：包括雨棚、橋面鋪裝、欄桿等
5．溫度梯度
溫度變化按升溫30℃和降溫20℃計算。
正溫度梯度計算按照《公路橋涵設計通用規范》（JGJD60-2004）中4.3.10中規定取值，負溫度梯度按照正溫度梯度的50%計算。
展開 材料
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范(JTG D62-2004)
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵及設計規范(JTJ 023-85)
公路橋涵鋼結構及木結構設計規范(JTJ 025-86)
混凝土結構設計規范(GB 50010-2002)
鋼結構設計規范(GBJ17-88)
高層民用建筑鋼結構技術規程(JGJ 99-98)
其他國家和地區規范(美國、加拿大、德國、英國、歐洲、日本、韓國等)
截面
型鋼: 角鋼、槽鋼、H型鋼、T型鋼、方形鋼管、圓形鋼管、圓形鋼棒、方形鋼棒、帶肋箱型、帶肋管型
組合截面: 角鋼-組合截面、槽鋼-組合截面
焊接組合截面: 角鋼、槽鋼、H形鋼、T形鋼、方形鋼管、圓形鋼管
其他國家標準截面(美國、德國、英國、日本、韓國等)
車輛荷載
公路工程技術標準（JTG B01-2003）的車道荷載、車輛荷載和人群荷載
公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）的汽車荷載
公路橋涵設計通用規范 (JTJ 021-89)的汽車荷載、平板掛車和履帶車荷載
城市橋梁設計荷載標準 (CJJ 77-89)的城-A級、城-B級車輛荷載和車道荷載
鐵路橋涵設計基本規范 (TB 10002.1-99)的“中-活載”的普通活載、特種活載
地鐵設計規范（GB 50157-2003
展開 棧橋計算書（工字鋼主梁） ￥2
（2）、鐵三院土工試驗報告
（3）、現行施工安全技術標準
1.2、規范標準
（1）、公路橋涵設計通用規范（JTGD60-2004）
（2）、公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJ024-85）
（3）、公路橋涵鋼結構及木結構設計規范（JTJ 025-86）
（4）、公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）
2、主要技術標準及設計說明
2.1、主要技術標準
橋面寬度：5.0m
橋面高程：1112.05m
設計荷載：75t履帶吊（負載10t）及公路—Ⅰ級汽車荷載
橋跨布置：9×12m
棧橋全長：108m
起止里程：LDK673+330～LDK673+438
2.2、設計說明
跨黃河棧橋設計荷載主要考慮結構自重和75t履帶吊（負載10t）及公路—Ⅰ級汽車荷載荷載。
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并且根據《公路橋涵設計通用規范》設置了輪胎加載面積取為實際輪胎接地面積200×600mm，車輛軸重選取為30t并且分布在四個輪胎上，每個輪胎承載約75000N。
3.建模：
進入isolver軟件前處理界面，首先創建part，點擊part，之后點擊create，建立一個名字為bridge的part：
再來建立點，點擊node，之后點擊create，出現如下所示頁面。
[7]中交公路規劃設計院有限公司.公路橋涵設計通用規范:JTGD60—2015[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2015.
[8]上海市政工程設計研究總院.城市橋梁設計規范:CJJ11—2011[S].北京:中國建筑工業出版社,2011.
文章來源：公路與汽運 208期
公路橋涵設計中所采用的荷載有如下幾類：永久荷載、可變荷載和偶然荷載。
31. 結構的安全性、適用性和耐久性通稱為結構的可靠性。
32. 《公路橋規》規定鋼筋混凝土構件的混凝土強度等級不應低于C25, 用強度標準值400MPa及以上鋼筋配筋時,不應低于C30.
例如:
ws['A1'] = '公路橋涵結構設計'ws['B1'] = 24
此外, 也可以把當前時間賦值到cell中.
一、淺基礎和深基礎
《工程結構設計基本術語標準》（GB/T 50083-2014）
《巖土工程基本術語標準》（GB/T 50279-2014）
《公路橋涵地基與基礎設計規范》（2019版）
《巖土工程勘察與設計》（高大釗2010 P365）
在公路橋涵的設計中應考慮以下三種設計狀況: (1) 持久狀況：橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持續時間很長的狀況。該狀況需要作承載力極限狀態和正常使用極限狀態設計。(2) 短暫狀況：橋涵施工過程中承受臨時作用的狀況。該狀況主要作承載力極限狀態設計，必要時才做正常使用極限狀態設計。(3) 偶然狀態: 在橋涵使用過程中偶然出現的狀況, 該狀況僅作承載力極限狀態設計。
1 引言
按照<公路橋涵地基與基礎設計規范JTG 3363-2019>的定義, 地下連續墻(underground diaphragm wall) 是在地面以下為用于截水防滲、擋土和承受作用的連續墻壁。這個地下連續墻的英文表達是一個典型的中式譯法, 應該把underground去掉, 稱之為diaphragm wall.
（3） 溫度效應，均勻溫升降均按 20 攝氏度考慮；溫度梯度按《公路橋涵設計通用規范》規定取值。
（4） 按 A 類部分預應力混凝土構件設計。
（3） 溫度效應，均勻溫升降均按 20 攝氏度考慮；溫度梯度按《公路橋涵設計通用規范》規定取值。
（4） 按 A 類部分預應力混凝土構件設計。
符合現行交通運輸部頒《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）規定的汽車荷載提高25%。
符合抗震標準。
而建設難點主要體現在外海環境惡劣復雜、海底軟基深厚、淤泥多、水深、隧道距離長、符合中華白海豚保護區的環保要求等。
