公路橋梁抗震設(shè)計
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2024-05-06
公路橋梁抗震設(shè)計的視頻教程
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范解決方案
公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范解決方案 適用人群：橋梁設(shè)計、施工行業(yè)相關(guān)技術(shù)人員及領(lǐng)導 直播內(nèi)容： WISEPLUS慧加結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計軟件V4.2新版發(fā)布 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(JTG3362-2018)解決方案介紹 1、慧加V4.2新版內(nèi)容介紹 2、新規(guī)范設(shè)計內(nèi)容解析 3、慧加新規(guī)范解決方案及智能化模塊介紹
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基于三維實體模型的橋梁設(shè)計分析
基于三維實體模型的橋梁設(shè)計分析 適用人群：土木工程工程師、學生、教師 基于三維實體模型的橋梁設(shè)計分析【已結(jié)束】 直播時間：2019-07-23 15:00 國內(nèi)目前主流的橋梁設(shè)計和評估方法還是基于桿系模型進行計算。相對于實體模型，桿系模型的優(yōu)勢在于計算模型簡單、可施加移動荷載、可輸出用于設(shè)計的結(jié)果等；其劣勢在于復雜橋型的計算結(jié)果準確度較低。
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公路橋梁抗震設(shè)計的實例教程
《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTGT B02-01-2008）
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本文對基于能力保護原則設(shè)計的橋梁，簡要介紹了橋梁抗震設(shè)計原則、抗震體系選取，重點分析了橋梁墩柱潛在塑性鉸屈服條件的判斷過程，以及不希望發(fā)生非彈性變形的構(gòu)件-墩柱抗剪、蓋梁、基礎(chǔ)、支座作為能力保護設(shè)計的計算方法。
關(guān)鍵詞：抗震設(shè)計、塑性鉸、能力保護設(shè)計
01引言
地震災害是瞬時突發(fā)性的社會災害，短時間內(nèi)造成橋梁倒塌、交通中斷、人員傷亡，經(jīng)濟損失巨大，它所造成的社會影響比其他自然災害更為廣泛、強烈，社會影響深遠。《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：地震基本烈度為6度及以上地區(qū)的城市橋梁，必須進行抗震設(shè)計，且此條為強制性條文。橋梁抗震設(shè)計一直受到設(shè)計及審查人員重視，但在實際設(shè)計文件中，抗震設(shè)計仍存在一定問題，部分設(shè)計文件抗震設(shè)計概念混淆、抗震計算內(nèi)容不全、或能力保護構(gòu)件設(shè)計取值存在問題。本文結(jié)合審圖過程中抗震設(shè)計、以及《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（CJJ 166-2011）、《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（JTG/T 2231-01-2020)，對橋梁抗震設(shè)計、能力保護構(gòu)件計算的內(nèi)容進行了梳理，希望能對橋梁抗震設(shè)計及施工圖審查工作有所幫助。
02抗震設(shè)計原則及抗震體系選取
橋梁抗震設(shè)計的基本原則包括：彈性設(shè)計原則、延性設(shè)計原則、能力保護原則、減隔震設(shè)計原則。合理的抗震設(shè)計，要求橋梁結(jié)構(gòu)在強度、剛度、延性等指標上組合最佳，從而經(jīng)濟合理的實現(xiàn)抗震目標。
(1) 抗震設(shè)防目標及抗震設(shè)計原則
橋梁抗震設(shè)防分類依據(jù)其結(jié)構(gòu)型式、在城市交通網(wǎng)絡中位置的重要性以及承擔的交通量分為甲、乙、丙、丁四類，甲、乙、丙類橋梁抗震設(shè)計采用兩水準設(shè)防、兩階段（E1、E2）設(shè)計方式。
展開 由于結(jié)點受力復雜，目前美國的AASHTO規(guī)范，歐洲的Eurocode規(guī)范和我國的公路抗震設(shè)計規(guī)范對結(jié)點的設(shè)計和構(gòu)造都沒有特別的規(guī)定。在橋梁抗震設(shè)計中除了要保證橋墩、橋梁有足夠的承載力和延性外，還要保證橋梁節(jié)點有足夠的承載力，避免節(jié)點過早破壞。即“強節(jié)點，弱構(gòu)件”。
綜合起來，建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計遵循如下原則：
強柱弱梁：要求同一結(jié)點柱端截面受彎承載力總和大于梁端受彎承載力總和；
強剪弱彎：控制截面的抗剪承載力大于抗彎承載力；
強結(jié)點弱構(gòu)件：梁柱結(jié)點是保證結(jié)構(gòu)整體性和關(guān)鍵部位，要保證結(jié)點有足夠的強度和剛性，建筑結(jié)構(gòu)抗震的一般原則同樣適用于橋梁結(jié)構(gòu)。
下載地址：城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范
展開 在真實地形模型中進行三維布孔
系統(tǒng)自動進行細部構(gòu)件三維設(shè)計
“一模兩用”：即刻聯(lián)動
橋梁下部靜、動力計算
眾所周知，橋梁下部結(jié)構(gòu)受力分析一直是設(shè)計難點之一，原因有三：一是結(jié)構(gòu)計算對設(shè)計師的力學理論知識與軟件建模能力要求較高；二是在設(shè)計周期普遍較短的情況下，難以實現(xiàn)對橋梁進行逐墩靜、動力計算，對于下部尺寸及配筋的擬定大多依靠固有經(jīng)驗；三是因橋梁動力特性的復雜性，使得橋梁抗震作為一種動力分析，其算法、流程較為繁瑣，其理解、操作難度較大，導致抗震計算在某些常規(guī)橋梁設(shè)計過程中并未得到充分重視。
為方便設(shè)計師對橋梁下部結(jié)構(gòu)進行必要的靜、動力分析,系統(tǒng)實現(xiàn)了設(shè)計與計算的即可聯(lián)動。只需在系統(tǒng)中輸入相關(guān)抗震參數(shù),實現(xiàn)從設(shè)計出圖模型到下部計算模型的轉(zhuǎn)化，從而省去專為計算再次建模的重復性工作，并可逐墩出具計算書，為設(shè)計提供依據(jù)和理論支持。
展開 來源： 王克海橋梁抗震研究學科組
注：希望通過本宣貫搞清楚上述問題。
注：烈度表述的鏈接，點擊括號里（關(guān)于規(guī)范地震烈度表述的一點建議）
注意：“保險絲式單元”意思是像保險絲那樣的單元，而不是“保險絲單元”！
1.由于地震是小概率事件，基于經(jīng)濟性考慮，將公路橋梁的抗震性能評價納入日常養(yǎng)管中，一般情況下，不單獨進行橋梁的抗震加固改造，應在既有橋梁運營加固改造的時候，進行橋梁抗震性能評價，以判斷是否需要進行抗震加固改造，最好將運營加固改造和抗震加固改造同時進行，以降低成本。
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高壓比例閥作為流體控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵執(zhí)行元件，性能直接影響整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，特別是在地震多發(fā)區(qū)或高振動工況下（如海上平臺、軌道交通、重型機械等），對高壓比例閥的抗震性能提出了更高要求，作為全球領(lǐng)先的流體控制解決方案提供商，IMI Norgren（諾冠）憑借多年技術(shù)積累，開發(fā)出一系列具備優(yōu)異抗震能力的高壓比例閥產(chǎn)品，那么這類抗震性高壓比例閥在結(jié)構(gòu)設(shè)計上究竟有哪些獨特之處？
諾冠 IMI Norgren
在“雙碳”目標推動下，綠色公路建設(shè)已成為我國交通領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。乳化瀝青基材料因其常溫施工、低能耗、低碳排放的優(yōu)勢，被廣泛應用于路面養(yǎng)護、冷再生混合料等領(lǐng)域。然而，其施工質(zhì)量與養(yǎng)護效率高度依賴環(huán)境因素，尤其是水分蒸發(fā)速率。海南大學土木建筑工程學院聯(lián)合海克斯康，依托海克斯康先進的Cradle CFD仿真軟件，針對環(huán)境因素對乳化瀝青蒸發(fā)速率的影響展開深入研究，成功構(gòu)建高精度預測模型，為綠色公路施工提供了科學指導
（1）標準IR作用下的結(jié)果
《公路橋梁抗震設(shè)計細則》要求的標準IR是0.65，當采用GM1，IR為0.65時，其支座軸力的時程結(jié)果見圖5。中支座的軸力波動不明顯，且一直處于受壓狀態(tài)。邊支座的軸力波動非常明顯，且雙線性模型和可變摩擦模型呈現(xiàn)出了顯著的差異。在雙線性支座模型中，邊支座甚至出現(xiàn)了0.39MN的拉力，而摩擦型支座模型的軸力最小為0MN。
【寫在前文】
在閱讀此文前，可先看下以下文章：
【JY】基于性能的抗震設(shè)計（一）
【JY】基于性能的抗震設(shè)計（二）
【JY|理念】結(jié)構(gòu)概念設(shè)計之(設(shè)計理念進展)
【性能設(shè)計】
建筑結(jié)構(gòu)通常使用彈性分析進行抗震設(shè)計，主要目的是為了將復雜的非線性問題，簡化為易于分析理解的線彈性問題，進而借助反應譜、彈性時程分析等快速對建筑結(jié)構(gòu)進行分析設(shè)計。然而
有償求ABAQUS建立橋梁有限元模型進行抗震分析的教程視頻
一座橋梁的設(shè)計可以是平庸的，可以是傳統(tǒng)的，也可以是創(chuàng)新的。而創(chuàng)新又有多種表現(xiàn)方式，雖然發(fā)明也是創(chuàng)新的一個特例，但創(chuàng)新不只是發(fā)明，創(chuàng)新是發(fā)展和改良，通過用傳統(tǒng)的概念和方法使得我們所設(shè)計的橋梁獲得更多價值。而這其中的價值就體現(xiàn)在改善功能，降低生產(chǎn)成本、增強其耐久性和美觀效果上。我們都知道一座成功的橋必須考慮“安全、實用、經(jīng)濟、美觀”。其中美觀是外在的，是可以看得到的。但這美必須包含她的健康。有病害或者不實用的橋梁都不能算得上美
來源：說橋
2022年7月，德克薩斯州交通廳發(fā)布緊急通知，暫停位于新海港大橋工程，目前這座橋才修了一大半，如果繼續(xù)施工，嚴重的設(shè)計缺陷，可能會導致主橋坍塌。該橋是一個備受矚目的項目，建成后可能會短暫成為北美最長的斜拉橋，實際上這不是這個數(shù)十億美元的項目，第一次被擱置。罕見的是德州交通廳不僅公布了他們給橋梁聯(lián)合體的信件，公開譴責了工程師和承包商，還公布了所有工程報告和有關(guān)所謂設(shè)計缺陷的細節(jié)
來源：筑龍論壇
版權(quán)歸原作者所有
任何工程在竣工完成之后都會經(jīng)過嚴密的檢查，判定是否合格然后再投入使用，那么在公路橋梁交工驗收的時候我們都需要檢查哪些重點項目，都會使用什么樣的方法來檢測？施工人員應該尤其注意哪些施工步驟？今天就和大家一起學習一下在公路橋梁交工驗收中常見的質(zhì)量問題以及現(xiàn)場檢測方法吧
“未來不會是一個大魚吃小魚的世界，而是游得快的魚會吃掉游得慢的魚。這意味著，迅速擁抱新技術(shù)的公司和企業(yè)家會成為贏家。”2016年世界經(jīng)濟論壇執(zhí)行主席施瓦布說。
BIM正向設(shè)計亟待破題
來源： 王克海橋梁抗震研究學科組
注：希望通過本宣貫搞清楚上述問題。
