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[5]黃云,張清華,葉華文,等.鋼管混凝土系桿拱橋空間穩定性分析[J].橋梁建設,2014,44(4):50-56.[6]劉煥輝,朱芝茳.基于均勻試驗的大跨懸索橋靜力性能參數敏感性分析[J].公路與汽運,2020(4):125-128+134.[7]中交公路規劃設計院有限公司.公路橋涵設計通用規范:JTGD60—2015[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2015.

，為世界上首座大跨度鋼桁-混凝土組合拱橋建設單位：納晴高速公路建設有限公司設計單位：中交第二公路勘察設計研究院有限公司施工單位：貴州省公路工程集團有限公司烏蒙山特大橋作為項目控制性工程之一，跨越阿志河谷及兩側斜坡而建設，烏蒙山特大橋橋型方案結合橋址處地形、地質條件、危巖帶等實際情況，主橋結構采用上承式鋼桁-混凝土組合拱橋

據相關資料表明，該橋長74m，設計跨徑70m，矢跨比1/9，橋面寬4.5m，下面整齊排列著一些立柱排架，底端是一條用混凝土吊板包裹的懸帶，里面隱藏著48根只有5mm粗但強度極高的預應力拉索。這種橋叫做自錨上承式懸帶橋。這種上承式懸帶橋是上個年代國外出現的一種新型公路橋梁結構。

技術標準 工程采用的主要技術標準如下—— (1）公路等級：雙向六車道高速公路； (2）設計速度：100km/h； (3）荷載等級：公路—Ⅰ級； (4）設計使用年限：100年； (5）路基寬度：34.7m，斷面組成：0.75m（護欄）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（行車道）+0.75m

鄒馳宇新疆吉鑫公路技術有限公司摘 要：常規抗震計算方法繪制高架橋反應譜時，各質點輸入地震波不一致，導致地震響應計算值與實測值偏差較大。針對這一問題，對板式橡膠支座高架橋抗震計算方法進行研究。

并且根據《公路橋涵設計通用規范》設置了輪胎加載面積取為實際輪胎接地面積200×600mm，車輛軸重選取為30t并且分布在四個輪胎上，每個輪胎承載約75000N。3.建模：進入isolver軟件前處理界面，首先創建part，點擊part，之后點擊create，建立一個名字為bridge的part：再來建立點，點擊node，之后點擊create，出現如下所示頁面。

之前采用線彈性實體單元提取了拱橋的模態。這次采用非線性的彈塑性材料，分別用殼單元模擬橋面，用梁單元模擬支柱，提取橋梁模態。2. 建模：下面以一個橋梁為例，對其進行模態分析，分析其固有頻率和振型模態，對拱橋的設計具有重要意義。在計算過程中，采用國際單位制：長度（米，m）、質量（千克，kg）、力（牛頓，N）、應力（帕，Pa）、時間（秒，s），橋模型如圖所示。

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，只計算包括橋部寬度在內的鍛件投影面積，此鍛件最大鍛打壓力達到25t，最小為14.3t，通過鍛打壓力計算，我公司只有16t模鍛錘能滿足此零件鍛打工藝要求。

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