上文我們說到港珠澳大橋的人工島建設，而人工島相間連接的是穿越了伶仃西航道和銅鼓航道的沉管隧道，總長度大約為6公里，是全世界最長最大的海底公路隧道。

建設要求和建設難點

該工程技術難度大，施工過程復雜。隧道的建設標準主要分為幾點：

1. 建設一級公路，限速100km/h，雙向六車道。

2. 使用壽命為120年，極限狀態為1200年。

3. 符合現行交通運輸部頒《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）規定的汽車荷載提高25%。

4. 符合抗震標準。

而建設難點主要體現在外海環境惡劣復雜、海底軟基深厚、淤泥多、水深、隧道距離長、符合中華白海豚保護區的環保要求等。

利用仿真技術攻破難點

因此，在如此苛刻的建設條件下建設大型海底沉管隧道，已有的內河沉管隧道建設技術和經驗已遠遠不能滿足工程需求，需要進行技術創新和突破。

從2011年開始到2016年間，國內相關專家參與港珠澳項目島隧工程項目，進行了隧道受力分析及動力響應數值仿真項目，對沉管浮運和沉放全過程進行數值建模分析，同時計算分析了沉管安裝深槽區域特殊波浪與流載荷的影響，分析各種不利荷載作用下沉管的動力響應。

其中在2012年，為了達成橋梁使用壽命達到120年的目標，通過采用有限元軟件建立了原件和小件仿真模型，并對不同截面形式的鋼橋面板受力性能進行分析。

試驗進行了半年時間，循環荷載大約進行了三四百萬次，試驗結果表明120年的設想是成立的。通過多種構件試驗，設計出新的構造形式，為設計提供了經濟合理的技術參數，為整體建設節約了3億元左右的資金。

工程師們同時可以利用有限元模型對海床結構進行分析。首先應將沉管隧道結構及其周圍回填的碎石層殺死，進行初始地應力平衡后，再根據設計的管節沉放順序，逐段組合沉管隧道管節結構及其周圍回填的碎石層。

而為了直觀形象的表達港珠澳大橋島隧工程的設計施工方案，還能利用三維仿真技術，分析了該工程施工全過程的三維仿真。

通過構建特殊場景和背景、動畫、場景氣氛和色調、優化模型的材質及貼圖和從多角度渲染預設方案場景等技術手段，提高模擬效果。系統的三維仿真演示可以很好的體現島隧工程施工過程的重點、難點以及關鍵流程，再現施工過程全貌。

而在2017年5月2日當天，工程師們完成了最后一節沉管的組裝。按照西方國家的傳統方法，完成這項安裝至少需要8到10個月，但我們工程師創造的“中國技術”，僅用一天就實現貫通。

大橋的建設提升中國工程建設水平，促進相關產業科技進步。