奇瑞汽車的案例
奇瑞汽車或明年IPO上市
2019年奇瑞“混改”之后，新股東方北京五道口實控人周建民，在上任奇瑞控股及奇瑞汽車副董事長后曾表示，“將推進奇瑞上市進程，奇瑞十年前就該上市，但是錯過了時機?！睋?jù)悉，在2008年，奇瑞汽車希望通過上市融資1000億元。
早在2004年安徽省政府就力促奇瑞上市，在此期間，奇瑞汽車為IPO上市付出了不少努力。2006年試圖與江淮汽車互相持股，2008年進行了股份制改造，2009年奇瑞作價29億元出售20%股權(quán)。但最終因為種種原因，奇瑞汽車至今未能完成上市。
主要原因在于由于股權(quán)的分配以及盈利能力的考驗，奇瑞上市計劃不得不一拖再拖。在現(xiàn)有的規(guī)則之下，IPO對于企業(yè)的盈利性有一定的考核，所以奇瑞要上市，必須進一步提升盈利能力。而同為安徽省的江淮汽車卻在2015年成功上市，這也讓奇瑞壓力倍增。
關(guān)鍵在于，奇瑞的很多利潤都投在了自主研發(fā)上，而造車又是“燒錢”項目。因此，只有盡快啟動上市融資計劃，才可以解決資金鏈的緊張。但是奇瑞缺錢極為嚴(yán)重，截至2020年末，奇瑞汽車的負(fù)債總額高達693億。
這幾年，奇瑞汽車為了提升研發(fā)能力，以及為上市做準(zhǔn)備，不惜將一些重要資產(chǎn)出售。例如，2016年，奇瑞汽車將旗下變速箱工廠100%的股權(quán)以26億元出讓給萬里揚；2017年，奇瑞汽車將在觀致汽車中的股份，以65億元轉(zhuǎn)入寶能；2018年，奇瑞汽車將凱翼汽車51%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓于五糧液，獲資27億。
實際上，奇瑞控股旗下的其他企業(yè)都比奇瑞汽車率先上市。
展開 汽車大觀｜奇瑞汽車的中國心與世界夢
越猛烈的危機，對一個產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的推動力就越大，中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展就是典型案例。面對全球車企抓狂的“缺芯”、居高不下的原材料價格，以及新冠肺炎疫情等不利情況，中國汽車業(yè)依然走出了一條漂亮的上升線，展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)強大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動力。
“我們的征途是星辰大海！”成為所有汽車企業(yè)的雄心壯志?！?em>汽車是一個改變世界的機器，汽車也是可以改變我們國家形象的一個重要產(chǎn)業(yè)?！?em>奇瑞汽車董事長尹同躍道出了奇瑞發(fā)展海外市場的的初心。
2021年是奇瑞出口的20周年。數(shù)據(jù)顯示，2021年12月，奇瑞實現(xiàn)出口31,253輛、同比增長126.7%；2021年出口269,154輛，同比增長136.3%，連續(xù)19年位居中國品牌乘用車出口第一。這20年里，奇瑞汽車出口全球80余個國家和地區(qū)，其中包括46個“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。奇瑞在海外建立完成六大研發(fā)基地、10個工廠，擁有1500余家海外經(jīng)銷商與服務(wù)網(wǎng)點，海外累計出口近200萬輛。
這僅僅是奇瑞下一個20年的新起點，中國汽車品牌走上去的新開端。中汽協(xié)副總工程師許海東曾通過調(diào)研得出結(jié)論：凡是汽車強國，海外市場都有高市場份額，而中國汽車出口的份額只從去年的4%升至8%，因此，相比世界其他汽車發(fā)達國家，我國汽車出口空間廣闊。
以此為動力，奇瑞準(zhǔn)備再創(chuàng)奇跡：2022年，奇瑞的銷量目標(biāo)150萬，出口50萬，占比高達三分之一。奇瑞全球化的成長脈絡(luò)，如同大眾、豐田等汽車巨頭的發(fā)展軌跡——內(nèi)穩(wěn)外強、聚沙成塔。堅實步伐之下，奇瑞的世界品牌攀登之路，也勢必將成為中國汽車品牌成為世界品牌的樣本。
“偶然”中的“必然”
回首20年前，奇瑞海外的輝煌戰(zhàn)績離不開當(dāng)年的眼界與格局。
尹同躍仍對多年前，他在美國與德國培訓(xùn)時看到的景象記憶猶新。
展開 汽車大觀｜兩會時間：面對芯片“卡脖子”，奇瑞尹同躍建議加快產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合
作者｜汽車大觀
來源｜汽車大觀
十三屆全國人大四次會議將于3月5日在北京召開。
本次大會，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，基于對汽車產(chǎn)業(yè)的深度實踐和調(diào)研，將提出《通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》、《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測試準(zhǔn)入互認(rèn)，加快推進C-V2X技術(shù)應(yīng)用》、《加強穩(wěn)定大型國際航運物流企業(yè)海運運價，確保中國品牌企業(yè)出口物流安全和產(chǎn)品核心競爭力》、《加強法規(guī)政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》等九項議案建議，希望能夠解決中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中所遇到的突出問題，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
第十三屆全國人大代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍
通過強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合
以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)
芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術(shù)、資本與人才一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2020年，多部委聯(lián)合發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》和國辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進車規(guī)級芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快智能化系統(tǒng)推廣應(yīng)用和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，增強產(chǎn)業(yè)核心競爭力。
在此背景下，尹同躍建議：
一、制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要。明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標(biāo)，加大芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、重點扶持及知識產(chǎn)權(quán)保護力度。
二、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺。從標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、人才、技術(shù)層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。
三、強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合。在產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態(tài)與部件生態(tài)、整車生態(tài)融合發(fā)展。
展開 奇瑞汽車輕量化——PPO/PA合金翼子板關(guān)鍵指標(biāo)清單！
塑料翼子板的未來趨勢
相對于金屬翼子板，塑料翼子板減重效果明顯，但受工藝、設(shè)備和技術(shù)等限制，目前成本較高，主要用于較高檔汽車。隨著整車輕量化要求的提高，塑料翼子板將越來越普及；同時，技術(shù)進步必然使有關(guān)成本降低，這也是塑料翼子板逐步在中、低檔車型上獲得廣泛應(yīng)用的重要前提。
來源：奇瑞汽車
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奇瑞1.3L旗云上市 售價5.15-5.58萬元
元旦上市的旗云系列，持續(xù)月銷售過萬、穩(wěn)居轎車單品銷售排行榜TOP10的位置，并和QQ共同成為奇瑞的支柱產(chǎn)品，使奇瑞汽車成為第二家有兩個單品排進銷售前10名的汽車企業(yè)。如今的旗云系列產(chǎn)品，已經(jīng)成為經(jīng)濟型轎車市場高性價比車型的代名詞，得到了消費者的高度認(rèn)可。旗云1.3L作為旗云系列中的細(xì)分產(chǎn)品，一出世就已經(jīng)擁有了良好的品牌認(rèn)知度。
旗云1.3L除了繼承了旗云1.6L的外型和技術(shù)性能，仍然具備了旗云更實用、更省油、更安全、更流行、更皮實的賣點特征。在旗云1.6L所具有的低油耗基礎(chǔ)上，旗云1.3L再創(chuàng)新低，百公里油耗僅4.8L。旗云1.3L雖然排量降低，但動力性上是不用擔(dān)心的，60KW/5500rpm及115Nm/3000rpm的馬力和扭力輸出一定會有令消費者滿意的表現(xiàn)。從綜合優(yōu)勢來看，旗云1.3L上市后，目前主打小排量經(jīng)濟型車市場的夏利1.3L,羚羊1.3L千里馬1.3L以及富康1.4L等車型將面臨前所未有的競爭壓力。
在建設(shè)節(jié)約型社會的大趨勢下，為了順應(yīng)急速發(fā)展的中國汽車市場需求，奇瑞汽車適時地開發(fā)出了奇瑞旗云1.3L這款新產(chǎn)品。旗云1.3L的推出不僅標(biāo)志著奇瑞旗云系列的產(chǎn)品組合趨于完整，而且也標(biāo)志著奇瑞的產(chǎn)品線進一步豐富，同時也體現(xiàn)出了奇瑞汽車對中國市場需求反應(yīng)的靈敏。
展開 欲進軍歐洲 奇瑞將在德國開設(shè)設(shè)計中心
中國汽車制造商、同時也是目前中國最大的汽車出口商奇瑞汽車已選擇德國作為其進軍歐洲的“橋頭堡”。
據(jù)外媒報道，中國汽車制造商奇瑞汽車已選擇德國作為其進軍歐洲的“橋頭堡”。
奇瑞汽車自稱是中國最大的汽車出口商，該公司打算盡快與世界主要汽車制造商展開競爭。奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“要想使奇瑞成為一個全球品牌，我們需要進軍歐洲?！?明年1月份，奇瑞新成立的子公司——奇瑞歐洲有限責(zé)任公司將在法蘭克福郊區(qū)勞恩海姆的一個研發(fā)設(shè)計中心開始運營，該設(shè)計中心位于德國最大的機場附近。該公司的主要任務(wù)是在2020年后在歐洲市場推出Exeed品牌車型。
奇瑞汽車表示，Exeed品牌車型將在質(zhì)量、技術(shù)和設(shè)計方面與歐洲領(lǐng)先汽車制造商競爭。奇瑞勞恩海姆中心將專注于汽車設(shè)計、研發(fā)和市場營銷。在初期階段，奇瑞歐洲子公司旨在明年年底前雇傭大約30至50名員工從事研發(fā)工作。
九月份，奇瑞在法蘭克福車展上展示了面向歐洲市場的首款車型——Exeed TX緊湊型SUV。尹同躍表示，“一年前的法蘭克福車展上我們展示了自己的品牌。現(xiàn)在我們將繼續(xù)推進歐洲計劃。”
奇瑞并不是第一家進軍德國的中國汽車制造商。在1960年代初，德國汽車品牌寶沃停業(yè)，后在中國的支持下重生，并于今年早些時候開始在歐洲銷售其中國產(chǎn)BX7 SUV。吉利旗下領(lǐng)克品牌也計劃于2019年在柏林和舊金山為其領(lǐng)克01跨界車型開設(shè)銷售渠道。
展開 不靠譜的HAAH會拖累奇瑞美國計劃嗎？
這家初創(chuàng)公司最初計劃進口汽車，然后在美國進行部分組裝，并打出“美國制造”的營銷口號。今年，HAAH轉(zhuǎn)向進口汽車，并支付美國對中國汽車征收的27.5%的關(guān)稅。
黑爾上周表示，在4月份簽署了一份意向書后，與中國奇瑞汽車公司旗下一個部門計劃成立的合資企業(yè)正在推進中。他相信這筆交易很快就會正式達成，并且預(yù)計車輛最快將于2022年底前上市。
幾年前，HAAH最初招募經(jīng)銷商時，計劃在2019年底或2020年初從其他制造商進口車型上市。
印第安納州別克-GMC經(jīng)銷商蘭迪?斯托普斯（Randy Stoops）表示，他之所以與HAAH簽約是因為他與黑爾的長期合作關(guān)系。盡管HAAH的高管辭職和推遲車輛推向市場的時間，他對業(yè)務(wù)計劃的進展充滿信心。
“我們都希望這是昨天而不是明天，”斯托普斯談到奇瑞汽車的到來時表示，奇瑞汽車將以HAAH為美國市場打造的Vantas和T-GO品牌銷售。同時，他也理解大流行和其他外部因素帶來的挫折?！爸灰趴苏J(rèn)為我們在前進，我就充滿信心，”他說。
根據(jù)此前的消息，VANTAS是奇瑞星途的換標(biāo)車，而T-GO是根據(jù)HAAH與奇瑞汽車的技術(shù)合作協(xié)議而建立的品牌。根據(jù)雙方協(xié)議，HAAH將在奇瑞T1X架構(gòu)下為這些車輛進口用于組裝的零件，同時也會在北美采購零件。
而奇瑞汽車董事長尹同躍也曾透露，“我們現(xiàn)在正在開發(fā)美標(biāo)，現(xiàn)在大概有十幾款車在美國做道路實驗和客戶體驗，反映得非常正面，所以應(yīng)該說美國客戶對我們產(chǎn)品的反映超出了我們的預(yù)期，有點支持我們的產(chǎn)品。”
事實上，奇瑞汽車一直以來都是自主品牌出海中的佼佼者。
展開 奇瑞正“悄悄”地大規(guī)模代工
比如山東雷丁全資收購了四川野馬汽車；山東寶雅獲得一汽吉林70.5%的股權(quán)；河北御捷自行申請獲得了生產(chǎn)資質(zhì)；河北領(lǐng)途與長城汽車合作。
但是并不是獲得生產(chǎn)資質(zhì)就能實現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型，在新能源乘用車領(lǐng)域，這些從低速電動車演變而來的車企，由于自身實力有限，同樣難以在新能源產(chǎn)業(yè)中走得更遠(yuǎn)。尤其是像山東這樣本身自己沒有本土車企的省份，更需要一個強有力的背書來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)擴張。
近年來，山東省大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，全省共有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)26家，2020年，全省新增新能源汽車（掛牌）6.62萬輛，新能源汽車保有量達40.59萬輛，其中純電動車36.55萬輛，混合動力車4.04萬輛。全省累計生產(chǎn)新能源汽車43.95萬輛，位居全國第三。
一直以來，山東省也比其他省份更看重汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。在商用車領(lǐng)域山東有中國重汽、濰柴集團和山東重工，但是在乘用車領(lǐng)域只有各品牌的生產(chǎn)基地，因此山東也急需乘用車品牌甚至是在電動化時代抓住一個機會。
而這個機會，就是在2019年底，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）（簡稱“青島五道口”）以144.5億元增資成功“摘牌”，成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。顯然，青島五道口能為奇瑞帶去資金支持，奇瑞也需要為青島甚至整個山東拿出自己的“看家本領(lǐng)”。
今年2月份，奇瑞汽車青島基地在地處即墨區(qū)的青島汽車產(chǎn)業(yè)新城開工建設(shè)，總投資額達230億元，奇瑞同時成為進駐青島市的第五家整車工廠。而接下來的便是奇魯汽車，從名字也可以看出端倪--奇瑞山東。
展開 正式進軍歐洲，奇瑞將在德國開設(shè)設(shè)計中心
近日，中國本土汽車品牌奇瑞進軍歐洲的計劃又推進一步。
奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“要想使奇瑞成為一個全球品牌，我們需要進軍歐洲?！?明年1月份，奇瑞新成立的子公司——奇瑞歐洲有限責(zé)任公司將在德國法蘭克福郊區(qū)勞恩海姆的一個研發(fā)設(shè)計中心開始運營。該公司的主要任務(wù)是在2020年后在歐洲市場推出Exeed品牌車型。
奇瑞汽車董事長尹同躍表示，“要想使奇瑞成為一個全球品牌，我們需要進軍歐洲。”
9月份，奇瑞在法蘭克福車展上展示了面向歐洲市場的首款車型——ExeedTX緊湊型SUV。它將擁有普通混動、插電式混動和純電動版本，電動SUV車型Exeed將擔(dān)綱奇瑞在歐洲市場推出的第一款車型。
奇瑞表示，Exeed品牌車型將在質(zhì)量、技術(shù)和設(shè)計方面可與歐洲領(lǐng)先汽車制造商競爭。奇瑞勞恩海姆中心將專注于汽車設(shè)計、研發(fā)和市場營銷。在初期階段，奇瑞歐洲子公司旨在明年年底前雇傭大約30至50名員工從事研發(fā)工作。
奇瑞有著二十一年發(fā)展歷程的老牌車企。如今，中國每年汽車出口總量的30%都是由奇瑞貢獻的。到目前為止，奇瑞汽車的主要出口區(qū)域集中在中美洲和南美洲、亞洲、還有俄羅斯。奇瑞表示，在北非和中東市場，奇瑞也已經(jīng)開始發(fā)力。
在進軍歐洲市場方面，此前也有陸風(fēng)、華晨和觀致，但這三家汽車制造商在歐洲和要求異常嚴(yán)苛的德國市場沒能立足下來，很快就選擇了退出。陸風(fēng)是因為在碰撞測試中得到了的糟糕結(jié)果，而華晨則是因為在歐洲市場供應(yīng)的轎車車型缺乏市場競爭力，而觀致沒能在日內(nèi)瓦車展中獲得關(guān)注。
與這三家相比，奇瑞雖有更強的實力和更詳實的計劃，但在德國這個競爭激烈的市場上，奇瑞要做的還有很多。
展開 4000字50張圖看懂「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」
奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
作為『奇瑞4.0時代』戰(zhàn)略下的四大模塊之一，「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」對奇瑞汽車而言意義重大，所以，我們先要把這套混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理淺析一下。
奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)示意圖
首先用一句話來總結(jié)「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」便是：一套采用了「雙離合器變速器」經(jīng)典結(jié)構(gòu)（將「擋位」簡化為三擋）并將「P2電機」和「P2.5電機」深度整合的混動變速系統(tǒng)。
奇瑞鯤鵬DHT量產(chǎn)展示圖
綜合官方已經(jīng)發(fā)布的圖片來看，其核心組件——「DHT」，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)連接邏輯大致如下：
「發(fā)動機」與「P2電機」同軸連接，并可通過「離合器」斷開；
「P2.5電機」為平行布置，通過「減速齒輪」傳導(dǎo)動力；
「電機控制器」被集成在動力總成上方；
采用「電子泵」和「機械泵」為整個系統(tǒng)提供壓力和潤滑。
奇瑞鯤鵬DHT結(jié)構(gòu)爆炸圖
由于官方給到的資料比較少，我們找到了奇瑞汽車在該方面所申請的一份專利（專利號：CN110667366A），以這份專利和官方已經(jīng)發(fā)布的爆炸圖為依據(jù)，將「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」進行了重新繪制。
根據(jù)奇瑞汽車的專利，對奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的重繪示意圖（僅供參考）
除了從爆炸圖中得到連接邏輯，專利還明確了三個「擋位」的「變速齒輪」位置以及3組「離合器」控制的邏輯：
「離合器C1」控制「發(fā)動機」是否介入整個動力系統(tǒng)；
「離合器C2」可控制動力是否通過1和3擋的「變速齒輪」；
「離合器C3」則主要控制動力是否通過2擋的「變速齒輪」。
展開 中國汽車走向世界 離不開這三位行業(yè) “領(lǐng)路人”！
如今，中國已是全球汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車行業(yè)已占GDP份額10%以上，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)上億人，中國汽車年產(chǎn)量近3000萬輛。
中國汽車今天的成績離不開幾代中國汽車人
是他們，為圓中國人幾十年的造車夢想而不斷奮斗
是他們，在世界汽車工業(yè)榜單上寫下了中國的名字
他們中，有人畢生為中國汽車工業(yè)對外開放鼓與呼、有人終身為自主品牌走向全球而奮斗，有人讓中國汽車與世界豪門車企并肩，有人成為了輸出全球的零部件供應(yīng)商。
他從一片荒灘上艱難起步，
如今讓140萬輛中國汽車出口80多國
“
尹同躍
奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長
1962年生于安徽巢湖。1984年進入中國第一汽車集團公司紅旗轎車廠工作，1996年進入奇瑞汽車。2004年2月至今，任奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長。
“一片荒涼的土地，兩三處農(nóng)房，和銀行里的30萬‘巨資’”，尹同躍作為奇瑞汽車的核心創(chuàng)始人之一，就是在這樣的條件下，從一片荒灘上艱難起步，堅持自主創(chuàng)新。
展開 
【7月10日】一汽強勢介入拜騰;哈弗39萬;物流10萬億排放缺口;松下拋空特斯拉;捷途獨立;FF或納斯達克上市;新能源乘用車大增
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捷途正式“獨立門戶” 奇瑞再次嘗試“多品牌”戰(zhàn)略??
每經(jīng)網(wǎng) 7月9日，奇瑞汽車董事長尹同躍宣布捷途正式“獨立門戶”，從“捷途產(chǎn)品序列”成為“捷途汽車”。捷途品牌獨立后，奇瑞汽車旗下將有星途、奇瑞、捷途三個品牌，分別覆蓋高中低三個細(xì)分市場。開資料顯示，奇瑞汽車旗下子品牌眾多，早期有開瑞、威麟、瑞麟、凱翼、觀致等品牌，分別針對不同的細(xì)分市場。但是奇瑞汽車的多品牌戰(zhàn)略發(fā)展并不順利，旗下車型上演了“兄弟相爭”戲碼。之后，奇瑞汽車進行了品牌梳理，宣布“回歸一個品牌”。目前，威麟和瑞麒品牌幾乎處于消失邊緣，觀致被寶能汽車收購，凱翼則與五糧液“結(jié)緣”。到2026年，捷途將在全球打造超過10個生產(chǎn)基地，產(chǎn)品實現(xiàn)覆蓋全球六十個國家和地區(qū)，海外營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將建設(shè)1000家。
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FF與PSAC完成合并前舉辦供應(yīng)商信托大會 關(guān)鍵供應(yīng)商將成為公司股東
新浪科技 7月9日 美國時間7月8日，全球共享智能出行生態(tài)系統(tǒng)公司Faraday Future （FF）日前成功舉辦了供應(yīng)商信托大會，F(xiàn)F資本市場副總裁Jerry Wang表示， FF和PSAC合并交易預(yù)計將在2021年7月21日完成。組成FF供應(yīng)商信托的關(guān)鍵供應(yīng)商將對FF 91的量產(chǎn)交付提供至關(guān)重要的支持，并將在擬議的合并完成時成為合并后公司的股東。并渴望繼續(xù)支持FF 91量產(chǎn)交付。FF和PSAC提醒截至美國東部時間2021年6月21日營業(yè)時間結(jié)束之前登記在冊的股東投票支持合并交易提案，這將使FF成為一家美股上市公司，并將以股票代碼 “NASDAQ：FFIE”在納斯達克進行交易。
展開 投資人卻步，奇瑞赴美再受阻
6 月，HAAH 向媒體證實，曾在現(xiàn)代汽車美國公司擔(dān)任26年高管的銷售主管鮑勃·普拉津斯基（Bob Pradzinski）已于5月辭職，同時離開的還有戰(zhàn)略副總裁加勒特·貝利 (Garrett Bailey)。
HAAH的最新商業(yè)計劃是從2022年底或2023年初開始進口奇瑞跨界車。據(jù)HAAH稱，首批車型將是三排座的Vantas VX、兩排座的Vantas TXL和T-GO 7。Vantas將是一個近乎高端的品牌，而T-GO將更像是一個廉價品牌。這兩個美國品牌是基于奇瑞的Exceed星途和瑞虎系列。
作為中國國內(nèi)汽車制造商中最大的汽車出口商，奇瑞一直嘗試出口到成熟市場。2004年，奇瑞汽車與企業(yè)家Malcolm Bricklin達成交易，在美國出售旗下部分車型。2007年，奇瑞改變了計劃，即向當(dāng)時的克萊斯勒集團出口超小型汽車。不過輾轉(zhuǎn)之后，兩次合作最后都以失敗告終。
迄今為止，中國汽車制造商在美國建立零售網(wǎng)絡(luò)的計劃都以失敗告終。近年，廣汽集團原計劃在2019年內(nèi)首次開始在美銷售，但是之后不斷加劇的貿(mào)易緊張關(guān)系，以及對關(guān)稅的擔(dān)憂迫使廣汽放棄了該計劃。
在一次新車上市會現(xiàn)場，奇瑞汽車董事長尹同躍透露，“我們現(xiàn)在正在開發(fā)美標(biāo)，現(xiàn)在大概有十幾款車在美國做道路實驗和客戶體驗，反映得非常正面，所以應(yīng)該說美國客戶對我們產(chǎn)品的反映超出了我們的預(yù)期，有點支持我們的產(chǎn)品?！?在美國這樣的成熟汽車消費市場中，能夠進入美國市場，無論是對奇瑞還是對任何一家中國汽車品牌，都是一次成功的嘗試。但如今即便是消費者支持，在國家層面的利益中，奇瑞地赴美計劃可能要再次遭到擱淺。
展開 ELG碳纖維公司和艾達索達成回收碳纖維材料在汽車應(yīng)用方面的合作
此備忘錄的內(nèi)容是，使用ELG公司的回收碳纖維材料，合作開發(fā)用于汽車工業(yè)領(lǐng)域的輕量化碳纖維復(fù)合材料部件。這項合作的主要任務(wù)集中在調(diào)查研究碳纖維材料在奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱奇瑞公司）的奇瑞eQ1電動車輛上的應(yīng)用。使已經(jīng)大規(guī)模使用鋁材技術(shù)的eQ1電動車，通過有選擇的使用碳纖維復(fù)合材料，達到進一步減輕車身重量的目標(biāo)。長期目標(biāo)是希望將此次項目所獲得的知識技術(shù)應(yīng)用到奇瑞公司的常規(guī)車輛上。
隨著機械科學(xué)研究總院先進制造技術(shù)研究中心范廣宏研究員團隊對于ELG公司材料的初始評估完成，奇瑞公司也建議了在奇瑞新能源汽車先先開發(fā)的應(yīng)用零部件產(chǎn)品目標(biāo)。預(yù)計在產(chǎn)品開發(fā)結(jié)果顯示在技術(shù)指標(biāo)和商務(wù)成本方面均達到目2標(biāo)后，ELG 公司，艾達索公司與奇瑞公司計劃簽定一項具體的協(xié)議以開始在蕪湖進行這些碳纖維復(fù)合材料汽車部件的生產(chǎn)。當(dāng)回收碳纖維材料的需求量足夠大的時候，ELG 公司將會在中國建立一條碳纖維回收生產(chǎn)線。
ELG公司的董事總經(jīng)理FrazerBarnes先生說：“奇瑞新能源eQ1電動汽車大量使用鋁材代表了中國汽車工業(yè)在輕量化方面向前邁出了一大步。我們很高興能和艾達索與奇瑞的創(chuàng)新工程師團隊合作，將我們的碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用到他們的汽車上，幫助他們向更高的目標(biāo)邁進?！?艾達索公司的董事長梁波博士說：“通過這個項目的合作，那就是通過使用回收碳纖維材料降低成本，與歐洲領(lǐng)先的有經(jīng)驗的伙伴合作解決復(fù)合材料設(shè)計和制造難題，我們就能解決目前碳纖維復(fù)合材料在汽車上無法大量使用的材料和生產(chǎn)成本障礙。我們的目標(biāo)是在蕪湖合作建立一個汽車碳纖維復(fù)合材料的中心。同時這也展開了我們對中國碳纖維復(fù)合材料行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的不懈努力?！?奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理和奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新先生說：“新能源汽車和常規(guī)汽車都迫切需要降低車身重量，以達到環(huán)境和性能方面的目標(biāo)。
展開 汽車大觀｜合資品牌正在失去市場？
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
日前，乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）公布了7月份國內(nèi)汽車廠商銷量數(shù)據(jù)及排名情況。數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，國內(nèi)乘用車市場批發(fā)量為150.7萬輛，環(huán)比下降1.9%，同比下降8.2%，與2019年7月相比下降了1%。
批發(fā)量下滑的同時，零售量也未能幸免。數(shù)據(jù)顯示，7月份乘用車市場零售量為150萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下滑了4.9%，同比疫情之前的2019年7月增長了1%。
在業(yè)界看來，7月份國內(nèi)車市批發(fā)和零售量的同比、環(huán)比雙下滑，與7月份是傳統(tǒng)車市淡季和受2020年7月車市報復(fù)性反彈基數(shù)較大有關(guān)。
由于車市整體的不景氣，7月份各大品牌的批發(fā)量也受到了影響。其中，受影響最大的當(dāng)屬一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌。具體來看，7月份一汽-大眾批發(fā)量為10萬輛，同比下降40.9%；上汽通用為9萬輛，同比下降20.2%；東風(fēng)日產(chǎn)為8.7萬輛，同比下降13.5%；上汽大眾為7萬輛，同比下降47.8%。從批發(fā)銷量數(shù)據(jù)來看，南北大眾的下滑幅度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
相比上述合資品牌，入圍7月份批發(fā)銷量榜單前十的自主品牌除吉利汽車同比下滑5.6%外，其余品牌均為正增長。其中，長安汽車7月份批發(fā)銷量為9.4萬輛，同比增長13.2%；奇瑞汽車為7.6萬輛，同比增長60.3%；長城汽車為7.4萬輛，同比增長20.2%。
兩相對比之下，不難看出長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車等主流自主品牌增長勢頭是較為強勁的，而南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等合資品牌的表現(xiàn)稍顯疲軟。
那么，這是否意味著上述合資品牌正在失去市場？
答案是否定的。具體而言，上述合資品牌7月份批發(fā)銷量雖然下滑幅度明顯，但依舊穩(wěn)居市場前列。
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