電動汽車多檔變速器
關注創建者：EDC電驅未來 創建時間：2021-07-16
電動汽車多檔變速器的實例教程
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【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
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【摘要】本文針對目前單級減速器純電動效率低，后半程加速慢等缺點，設計了一款新型的同軸式行星輪系三檔變速器，并介紹了該變速器結構特點和工作原理，并對該行星輪系進行了設計計算和建模仿真驗證；并針對整車參數要求對各檔速比進行設計計算和分配；制定了整車控制策略，并采用MATLAB/Simulink搭建整車仿真模型，通過NEDC循環工況進行了分析驗證。結果表明，在標準工況下三檔變速器比單級減速器電機工作效率更高，減少電能消耗7%；比單級減速器百公里加速時間減少了6%。
主題詞：純電動 三檔 設計 仿真
中圖分類號：U463.212
01
引言
隨著環境問題和能源問題日益突出，傳統汽車對降低油耗，減少排放的舉措已經捉襟見肘；除了大量開發小型化的發動機及排量外，新能源汽車研發也受到各大汽車廠商歡迎。特別是純電動汽車行駛具有噪聲低、零排放等優點。目前搭載整車的純電動汽車普遍為單級減速器，僅有少數車型具有兩檔減速功能，如寶馬i8，榮威混動版，零部件商如格特拉克也推出2eDT系列的兩檔變速器。針對兩檔減速器的研究較多，主要結構分為雙離合和采用同步器換擋兩種結構[1-3]。研究結果表明采用兩檔的純電動汽車對整車效率、爬坡能力及加速性能均有明顯提高[4-7]。
展開 圖4 改進和聲搜索算法執行流程
Fig.4 Execution flow of improved harmony search algorithm
4 試驗驗證
為避免汽車在行駛過程中換擋頻繁，本文中的兩擋變速器采用如圖5所示的換擋曲線，分別將裝配單擋減速器和兩擋變速器的純電動汽車動力總成在試驗臺架上進行NEDC 循環路況測試，得到單擋減速器下的百公里耗電量為13.88 kW·h，與仿真結果的誤差0.81%；兩擋變速器下的百公里耗電量為13.31 kW·h，與仿真結果的誤差0.84%，節能效果為4.11%，與仿真結果誤差0.61%，仿真值與試驗值的誤差處于合理范圍內，兩擋變速器基本實現了預期的設計目標。
圖5 兩擋變速器換擋曲線
Fig.5 Shift curve of two speed transmission
5 結論
以NEDC 工況作為汽車行駛的典型工況，將車輛行駛在該工況下的百公里電耗作為目標，建立兩擋變速器傳動比設計的目標函數，根據汽車動力性設計指標得到傳動比設計的約束條件，利用改進和聲搜索算法最終得出優化數學模型下的最優傳動比。
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【摘要】本文針對目前單級減速器純電動效率低，后半程加速慢等缺點，設計了一款新型的同軸式行星輪系三檔變速器，并介紹了該變速器結構特點和工作原理，并對該行星輪系進行了設計計算和建模仿真驗證；并針對整車參數要求對各檔速比進行設計計算和分配；制定了整車控制策略，并采用MATLAB/Simulink搭建整車仿真模型，通過NEDC循環工況進行了分析驗證。結果表明，在標準工況下三檔變速器比單級減速器電機工作效率更高
作者：汽車NVH云課堂 1. 前言 環境是人類生存的保障，能源是人類發展的動力，能源與環境問題與人類生存發展息息相關。汽車作為現代人們日益依賴的交通工具，不僅消耗了大量的傳統能源，而且對環境造成很大污染。隨著電池技術、控制技術等技術的發展，電動汽車的性能越來越好，成本逐漸降低，電動車將具備與傳統汽車競爭的能力。變速器作為電動汽車動力總成至關重要的一部分，它的NVH (Noise, Vibratio
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參考圖↑
本文中研究了一種純電動汽車兩擋變速器傳動比的設計方法
在競爭日益激烈的混動與電動汽車市場，如何提高系統的效率、穩定性與可靠性，已成為每一名動力工程師必須要考慮的問題。電源逆變器在傳動系統中扮演著一個至關重要的角色。在一個4x6英寸的封裝中包含有6個IGBT，他們可以非常迅速的開關數百安培的電流，為電機、控制電子和其它系統提供交流電源。IGBT的開關頻率可以從幾十到幾百千赫茲不等，開關的開啟和關閉時間大約在50到100納秒之間
（轉）
混合動力和電動汽車給汽車工程界帶來巨大的技術創新，變速器和傳動鏈技術首當其沖。作為世界領先的汽車傳動鏈零部件制造商，GKN一直采用Romax軟件和專家級技術服務不斷優化電車變速器效率，同時保證變速器的耐久度和振噪性能。
采用RomaxDesigner分析功率損耗的原因、研究齒輪宏觀和微觀參數對效率的影響、對傳動系統進行優化。隨后，GKN按照優化方案制造新齒輪，通過 試驗評估改進效果。試驗結果表明
