多檔變速器
關注創建者：匿名 創建時間：2021-10-19
多檔變速器的實例教程
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【免責聲明】版權歸原作者所有，僅用于技術分享與交流，非商業用途！對文中觀點判斷均保持中立，若您認為文中來源標注與事實不符，若有涉及版權等請告知，將及時修訂刪除，謝謝大家的關注！
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三檔變速器離合器結合狀態如表1所示：
圖2中，可以看出多檔位變速箱能使車輛在低車速行駛下獲得最大功率和輸出扭矩；且高檔位也進一步提高車輛最高車速。因此可以看出多檔位的變速器對降低電機性能需求是可行的。
03
行星輪系數學模型建立
根據檔位需求，本文三檔變速器采用結構緊湊的行星輪系結構，通過三個離合器進行檔位實時切換；電機輸出端減速比和主減速比可以根據整車需求的最終速比和結構尺寸可進行分配減速比。
根據行星輪系速比計算公式，C1、C3閉合，行星輪一檔傳動速比為：
二檔傳動比輸入齒圈轉速等于輸出齒圈轉速，速比為1。三檔傳動速比為：
扭矩關系數學模型為：
根據鄰接條件和同心關系，初步設定相鄰檔位速比為1.6。負載為0時，確定各齒數值，進行simulink仿真計算，調速結果如圖3所示：
由公式和仿真結果得出三檔變速器速比分別為1.52，1和0.625。電機輸入減速比和主減比再根據結構尺寸和整車需求進行減速比分配得出。
展開 本文通過拆解GKN多模變速器結構，對該變速器的技術特點、工資原理、軸系結構、動力傳動路線、駐車機構、液壓系統、潤滑等方面進行了技術解讀
吉凱恩中國合資企業將在上海工廠進行最新電力驅動(eDrive) 技術的生產，中國將成為吉凱恩頂尖電動傳動系統的全球生產中心。中國是全球增長最快的電動車市場，吉凱恩預計，其中國合資企業上海納鐵福傳動系統有限公司(以下簡稱“納鐵福”)將于2025 年前實現eDrive 年產量100 萬單元。
納鐵福將開始為中國國內汽車制造商生產吉凱恩傳動系統多模電動變速器(Multimode eTransmission)技術，并計劃開始生產吉凱恩首個完整eDrive 系統， 將電動機、逆變器和eAxle 減速箱置于同一封裝空間。該系統將首先應用于一家歐洲汽車廠商的小型車平臺，該小型汽車將會在全球范圍內出售。
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高速減速器研發制造需更多關注，高集成度同軸減速器、多檔化變速器、高性價比制動器等關鍵零部件研發不容忽視，低粘度兼容性潤滑油研發是重要任務。插電式混合動力總成核心技術發展方向包括深度集成、高效換熱、多動力協調控制、域控制器技術，以及功能安全和網絡安全等。商用車動力總成方面，需加強商用車專用齒輪箱供應鏈建設，推動電機控制器向多合一集成發展，功率器件級集成產品是重要技術方向。
【摘要】本文針對目前單級減速器純電動效率低，后半程加速慢等缺點，設計了一款新型的同軸式行星輪系三檔變速器，并介紹了該變速器結構特點和工作原理，并對該行星輪系進行了設計計算和建模仿真驗證；并針對整車參數要求對各檔速比進行設計計算和分配；制定了整車控制策略，并采用MATLAB/Simulink搭建整車仿真模型，通過NEDC循環工況進行了分析驗證。結果表明，在標準工況下三檔變速器比單級減速器電機工作效率更高
本文通過拆解GKN多模變速器結構，對該變速器的技術特點、工資原理、軸系結構、動力傳動路線、駐車機構、液壓系統、潤滑等方面進行了技術解讀
吉凱恩中國合資企業將在上海工廠進行最新電力驅動(eDrive) 技術的生產，中國將成為吉凱恩頂尖電動傳動系統的全球生產中心
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這里主要闡述一下電動汽車在未來是單減速器還是多檔變速器？是單電機還是多電機？
單減速器還是多檔變速器？
北京航空航天大學教授徐向陽、上海交通大學教授殷承良、河北工業大學教授陳勇、河北艾福億維動力總成有限公司項目經理賈嘉等分別介紹了各自開發的電動汽車兩擋自動變速器解決方案，認為多擋變速器對提升電機效率和續駛里程特別是整車性能有很大幫助。
當然，以上控制套路可以搞定很多問題，但絕不是萬能的，實際車輛發生抖動的原因非常復雜，例如混動車上的發動機、多檔變速器等因素，需要具體情況具體分析。定位抖動源頭后，協調相關工程師，擼起袖子加油解決。如果解決不了，那就請大家吃一頓火鍋，一頓不行，那就兩頓……
轉自：聯合電子
