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通過先進的協同仿真推動電動汽車數字化發展
通過先進的協同仿真推動電動汽車數字化發展 直播時間：3月8日 19:30 課時章節：第1節課（共1節） 適用人群：從事整車性能、車輛動力學、底盤控制系統開發的工程師和行業研究人員 課程背景+大綱： 在不斷發展的行業中，工程師們努力克服由車輛系統日益增加的復雜性帶來的挑戰，同時力求提高效率、安全性和可持續性。
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中國新能源汽車產業發展現狀研究 發展戰略論文
摘要：新能源汽車已經成為未來汽車產業的發展趨勢。在被列入國家戰略性新興產業之后，我國的新能源汽車產業已經步入了快速發展期。文章經過分析，發現我國新能源汽車發展存在諸如戰略方向不清晰、核心技術缺失及消費環境不完善等問題，并建議政府加大扶持力度，企業加快技術研發等相應改進措施，以期對我國新能源汽車產業的發展有所幫助。
關鍵詞：新能源汽車；核心技術；發展戰略
一、 前言
本文將基于汽車產業發展的角度，分析我國新能源汽車產業發展現狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產業發展的有效路徑。
二、 中國新能源汽車產業的發展現狀
新能源汽車代表世界汽車產業的發展方向，加快推進新能源汽車產業化，不僅有利于節能減排和技術進步，還能促進我國汽車產業的可持續發展。我國新能源汽車產業發展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發及市場推廣，帶動新能源汽車生產企業自主研發，努力達到量產并成功推向市場的模式。
1. 政府大力扶持新能源汽車產業。縱觀世界各國，國家能源戰略的強力引導和政府政策的大力支持是新能源汽車發展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發改委正式頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務院原則通過《汽車產業振興規劃》，提出要實施新能源汽車戰略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節能與新能源汽車的推廣。
展開 截止至2017年，全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛，其中，去年銷量超過142萬輛，而中國市場新能源汽車的銷量達到77.7萬輛，占比超過50%……這些光鮮亮麗的數據，是新能源汽車近幾年爆發式增長的一個折射，同時，中國當之無愧的又邁在了世界前列。
然而， 有人對此提出質疑，我國新能源汽車的“發展速度”以犧牲“發展質量”為代價，在可靠性安全上我們還常常遇到諸如“經常無法啟動”、“行駛中突然失去動力”、“行駛中突然失去車輛操控”、“充電慢或無法充電”、“電池安全隱患”等等一系列問題。必須承認的是，我國新能源汽車行業確實還不盡完美，但隨著支撐新能源汽車“發展速度”的背后力量正逐步強大，在不久的將來，那些質疑將不攻自破。
新能源汽車行業想要發展、升級、完善，CAE在其中起到舉足輕重的作用。CAE技術在發達國家汽車行業得到廣泛的應用，從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。用于新能源汽車的CAE技術，還包括電池組仿真分析、電動機仿真分析、電力電子器件仿真分析、電磁兼容仿真分析、多物理場的系統集成仿真分析等。
有限元科技作為國內CAE仿真應用行業的領導者，在汽車整車領域都擁有豐富的CAE分析案例，特別是在新能源汽車電池熱管理方面，有限元科技研發設計了具有領先優勢的散熱技術，通過水冷優化方案、自然冷卻方案和強迫風冷+制冷優化方案等三大熱管理技術有效解決動力電池包散熱問題，讓新能源汽車遠離電池受熱自燃的危險。現分享一個動力電池仿真實例，帶您快速了解仿真分析對新能源汽車發展的重要價值。
展開 一、我國節能汽車發動機研發現狀
我國汽車發動機研發的主要形式：企業自行研發—獨立的發動機生產企業；委托或與國外技術公司合作研發—多是自主品牌的整車企業或發動機企業；引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業為主。
研發節能汽車發動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。汽車發動機節能減排技術的研發也是國內汽車企業參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規日益嚴格，汽車及發動機企業有必要在節能減排上做一些技術儲備。
節能汽車發動機研發存在問題：
我國汽車及發動機企業對節能汽車發動機的研發還沒有形成有效的開發模式，相應的經驗積累也較少；
由于我國汽車發動機新的節能減排技術研發滯后，每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用；
對先進、前沿的節能減排技術，國內企業由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發展的汽車發動機節能技術
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發展節能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 10月23日，第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC 2018)在江蘇如皋舉行。全國政協副主席 中國科學技術協會主席 萬鋼作主旨演講，我國燃料電池汽車發展進入一個新階段，但仍面臨不少短板。
全國政協副主席 中國科學技術協會主席 萬鋼發表主旨演講
萬鋼說，全球燃料電池汽車發展正在全面提升，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進步的趨勢。氫能正在成為全球能源技術革命的重要方向和構成未來能源戰略的組成部分，可實現可再生能源的大規模儲存、運輸以及利用，將廣泛應用到交通運輸、工業生產、家庭生活等各個領域。
與此同時，我國燃料電池汽車發展也進入一個新階段。國家新能源汽車重大專項始終把燃料電池動力系統和插電增程式混合動力作為發展方向，氫能以及燃料電池的發展也列入國家戰略。從2016年中國政府頒布國家創新驅動發展戰略綱要開始，新能源技術創新行動規劃、國家科技創新規劃、產業發展規劃，以及2018年2月四部委發布關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知等方面，都明確指出燃料電池汽車是重點發展方向。
萬鋼指出，隨著政策加碼，我國氫能產業發展加快，但仍面臨不少短板：如技術創新能力不強，關鍵技術久攻不下；產業化、商業化的進度滯后，產業鏈的建設比較薄弱；氫氣來源雖多，但制氫、供氫、加氫系統落后，成本居高不下；標準、檢測體系嚴重滯后；國際開放合作亟待加強。
萬鋼建議，推動燃料電池汽車產業健康迅速發展，要在創新研發組織模式上，聚焦于突破關鍵技術；著力推廣氫能及燃料電池汽車商業化；科學規劃布局加氫站，探索多形式的儲運氫氣的模式；保持政策連續性，有序建立起氫氣的價格體系；開展高層次、高水平的國際合作，對接全球資源等。
第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC 2018)于10月23-25日在江蘇省如皋市舉行。
展開 美國三大汽車制造商通用、福特、克萊斯勒都開發了相應的電動汽車，歐洲和日本的汽車制造商也不甘落后，各種類型的電動汽車重新上路。在學術界，全面研發電動汽車的時機亦已到來，各國的科研機構和大學紛紛投入大量人力物力，開發與電動汽車相關的技術，為電池電動汽車的發展鋪下了堅實的基礎。
但是，在電動汽車還沒有全面商用化之前，20世紀70年代末和80年代，能源危機和石油短缺問題得到緩解，政府機構更多提倡汽制造商加大燃油的利用率和減小污染排放。相應地，電動汽車的商用化也失去了動力，電動汽車的發展又變得緩慢，再次步入低谷。
從20世紀90年代開始，在能源和環境的雙重壓力下，電動汽車的研究開發再次進入了一個活躍期。在這近20年期間，隨著各種科學技術的高速發展，電動汽車的許多技術難點逐漸得到了解決。世界各大汽車制造商紛紛推出各自的電動汽車產品。目前，在歐美以及亞太的主要城市，客戶都可以買到各大主要汽車制造廠商的電動汽車。在美國，通用、福特、克萊斯勒、特斯拉等汽車公司，在電動汽車的發展中起著非常重要的作用。在日本，幾乎所有的汽車生產商，如豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、大發、五十鈴等汽車公司都制定了各自的商業化電動汽車發展規劃。歐洲的許多國家，尤其是法國、德國、意大利和英國都紛紛進入電動汽車市場，其中較活躍的汽車公司有雪鐵龍、雷諾、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾、歐寶、菲亞特等。這些汽車制造商都開始生產自己品牌的電動汽車或者開始涉及電動汽車領域。汽車生產商在積極涉足電動汽車領域的同時，一些電力公司和電池生產商也起著積極的推動作用，其目的都是為了促進以充電電池為動力的電動汽車的商業化，并力圖也取得相關的利益。電動汽車因為具有能源利用率高、能源多樣性和環保的優點，還得到了能源和環保機構的積極參與和發展推動，以助其早日商業化和普及化。
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5 月 27 日
嘉賓簽到
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主論壇 5 月 28 日上午
新能源汽車發展趨勢與
根據中國汽車行業發展需求，制定業務發展規劃，領導并組織技術及咨詢團隊向中國汽車行業客戶導入全球行業經驗，引入最佳工程實踐方法，助力中國汽車產業鏈的飛速發展。
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ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/202604/imgs/1b94e5ee8b774363a1773fd554253d82"></p><p><strong>時間</strong>：4月17日 周五，14:00-15:00</p><p><strong>內容簡介</strong>：</p><p>在汽車智能化與數字孿生加速融合的時代，仿真速度已成為推動軟件定義汽車發展的關鍵
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