汽車發展的案例
中國新能源汽車產業發展現狀研究
中國新能源汽車產業發展現狀研究 發展戰略論文
摘要：新能源汽車已經成為未來汽車產業的發展趨勢。在被列入國家戰略性新興產業之后，我國的新能源汽車產業已經步入了快速發展期。文章經過分析，發現我國新能源汽車發展存在諸如戰略方向不清晰、核心技術缺失及消費環境不完善等問題，并建議政府加大扶持力度，企業加快技術研發等相應改進措施，以期對我國新能源汽車產業的發展有所幫助。
關鍵詞：新能源汽車；核心技術；發展戰略
一、 前言
本文將基于汽車產業發展的角度，分析我國新能源汽車產業發展現狀及其存在的問題，以期找到新能源汽車產業發展的有效路徑。
二、 中國新能源汽車產業的發展現狀
新能源汽車代表世界汽車產業的發展方向，加快推進新能源汽車產業化，不僅有利于節能減排和技術進步，還能促進我國汽車產業的可持續發展。我國新能源汽車產業發展模式基本是“政府+市場”型，即政府積極參與和支持新能源汽車的研發及市場推廣，帶動新能源汽車生產企業自主研發，努力達到量產并成功推向市場的模式。
1. 政府大力扶持新能源汽車產業。縱觀世界各國，國家能源戰略的強力引導和政府政策的大力支持是新能源汽車發展的“第一推動力”，中國也不例外。近年來我國政府出臺了一系列關于新能源汽車的政策，比如2007年l1月1日，國家發改委正式頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確了新能源汽車的概念和范圍。2009年1月14日，國務院原則通過《汽車產業振興規劃》，提出要實施新能源汽車戰略。2009年2月17日，中央財政對試點城市相關公共服務領域示范推廣單位購買和使用節能與新能源汽車給予一次性定額補助，這是我國第一次直接用財政補貼的形式支持節能與新能源汽車的推廣。
展開 我國新能源汽車：“發展速度”以犧牲 “發展質量”為代價？
截止至2017年，全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛，其中，去年銷量超過142萬輛，而中國市場新能源汽車的銷量達到77.7萬輛，占比超過50%……這些光鮮亮麗的數據，是新能源汽車近幾年爆發式增長的一個折射，同時，中國當之無愧的又邁在了世界前列。
然而， 有人對此提出質疑，我國新能源汽車的“發展速度”以犧牲“發展質量”為代價，在可靠性安全上我們還常常遇到諸如“經常無法啟動”、“行駛中突然失去動力”、“行駛中突然失去車輛操控”、“充電慢或無法充電”、“電池安全隱患”等等一系列問題。必須承認的是，我國新能源汽車行業確實還不盡完美，但隨著支撐新能源汽車“發展速度”的背后力量正逐步強大，在不久的將來，那些質疑將不攻自破。
新能源汽車行業想要發展、升級、完善，CAE在其中起到舉足輕重的作用。CAE技術在發達國家汽車行業得到廣泛的應用，從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。用于新能源汽車的CAE技術，還包括電池組仿真分析、電動機仿真分析、電力電子器件仿真分析、電磁兼容仿真分析、多物理場的系統集成仿真分析等。
有限元科技作為國內CAE仿真應用行業的領導者，在汽車整車領域都擁有豐富的CAE分析案例，特別是在新能源汽車電池熱管理方面，有限元科技研發設計了具有領先優勢的散熱技術，通過水冷優化方案、自然冷卻方案和強迫風冷+制冷優化方案等三大熱管理技術有效解決動力電池包散熱問題，讓新能源汽車遠離電池受熱自燃的危險。現分享一個動力電池仿真實例，帶您快速了解仿真分析對新能源汽車發展的重要價值。
展開 #汽車技術熱點#我國重點發展的汽車發動機節能技術分析
一、我國節能汽車發動機研發現狀
我國汽車發動機研發的主要形式：企業自行研發—獨立的發動機生產企業；委托或與國外技術公司合作研發—多是自主品牌的整車企業或發動機企業；引進先進技術，消化、吸收、改進—合資企業為主。
研發節能汽車發動機的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達到4975萬輛，車用燃油消費占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達到34.12%。我國汽車發動機的質量及可靠性取得了較大的進步，但是發動機的節能減排技術遠低于國外先進水平，平均油耗高于國外發動機10%以上。汽車發動機節能減排技術的研發也是國內汽車企業參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經濟性標準和排放法規日益嚴格，汽車及發動機企業有必要在節能減排上做一些技術儲備。
節能汽車發動機研發存在問題：
我國汽車及發動機企業對節能汽車發動機的研發還沒有形成有效的開發模式，相應的經驗積累也較少；
由于我國汽車發動機新的節能減排技術研發滯后，每到新的節能減排標準實施時，自主品牌企業不得不依靠國外技術，并因此支付過多的費用；
對先進、前沿的節能減排技術，國內企業由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國重點發展的汽車發動機節能技術
解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發展節能汽車(調整汽車產品結構、采用汽車節能技術、推行汽車燃料消耗量標、提高交通運輸效率)，發展新能源汽車(混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車)，發展替代燃料汽車(氣體燃料、生物質基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開 電動汽車的發展歷史
美國三大汽車制造商通用、福特、克萊斯勒都開發了相應的電動汽車，歐洲和日本的汽車制造商也不甘落后，各種類型的電動汽車重新上路。在學術界，全面研發電動汽車的時機亦已到來，各國的科研機構和大學紛紛投入大量人力物力，開發與電動汽車相關的技術，為電池電動汽車的發展鋪下了堅實的基礎。
但是，在電動汽車還沒有全面商用化之前，20世紀70年代末和80年代，能源危機和石油短缺問題得到緩解，政府機構更多提倡汽制造商加大燃油的利用率和減小污染排放。相應地，電動汽車的商用化也失去了動力，電動汽車的發展又變得緩慢，再次步入低谷。
從20世紀90年代開始，在能源和環境的雙重壓力下，電動汽車的研究開發再次進入了一個活躍期。在這近20年期間，隨著各種科學技術的高速發展，電動汽車的許多技術難點逐漸得到了解決。世界各大汽車制造商紛紛推出各自的電動汽車產品。目前，在歐美以及亞太的主要城市，客戶都可以買到各大主要汽車制造廠商的電動汽車。在美國，通用、福特、克萊斯勒、特斯拉等汽車公司，在電動汽車的發展中起著非常重要的作用。在日本，幾乎所有的汽車生產商，如豐田、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、大發、五十鈴等汽車公司都制定了各自的商業化電動汽車發展規劃。歐洲的許多國家，尤其是法國、德國、意大利和英國都紛紛進入電動汽車市場，其中較活躍的汽車公司有雪鐵龍、雷諾、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、大眾、歐寶、菲亞特等。這些汽車制造商都開始生產自己品牌的電動汽車或者開始涉及電動汽車領域。汽車生產商在積極涉足電動汽車領域的同時，一些電力公司和電池生產商也起著積極的推動作用，其目的都是為了促進以充電電池為動力的電動汽車的商業化，并力圖也取得相關的利益。電動汽車因為具有能源利用率高、能源多樣性和環保的優點，還得到了能源和環保機構的積極參與和發展推動，以助其早日商業化和普及化。
展開 
萬鋼：我國燃料電池汽車發展進入一個新階段
10月23日，第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC 2018)在江蘇如皋舉行。全國政協副主席 中國科學技術協會主席 萬鋼作主旨演講，我國燃料電池汽車發展進入一個新階段，但仍面臨不少短板。
全國政協副主席 中國科學技術協會主席 萬鋼發表主旨演講
萬鋼說，全球燃料電池汽車發展正在全面提升，脫碳加氫和清潔高效是能源科技進步的趨勢。氫能正在成為全球能源技術革命的重要方向和構成未來能源戰略的組成部分，可實現可再生能源的大規模儲存、運輸以及利用，將廣泛應用到交通運輸、工業生產、家庭生活等各個領域。
與此同時，我國燃料電池汽車發展也進入一個新階段。國家新能源汽車重大專項始終把燃料電池動力系統和插電增程式混合動力作為發展方向，氫能以及燃料電池的發展也列入國家戰略。從2016年中國政府頒布國家創新驅動發展戰略綱要開始，新能源技術創新行動規劃、國家科技創新規劃、產業發展規劃，以及2018年2月四部委發布關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知等方面，都明確指出燃料電池汽車是重點發展方向。
萬鋼指出，隨著政策加碼，我國氫能產業發展加快，但仍面臨不少短板：如技術創新能力不強，關鍵技術久攻不下；產業化、商業化的進度滯后，產業鏈的建設比較薄弱；氫氣來源雖多，但制氫、供氫、加氫系統落后，成本居高不下；標準、檢測體系嚴重滯后；國際開放合作亟待加強。
萬鋼建議，推動燃料電池汽車產業健康迅速發展，要在創新研發組織模式上，聚焦于突破關鍵技術；著力推廣氫能及燃料電池汽車商業化；科學規劃布局加氫站，探索多形式的儲運氫氣的模式；保持政策連續性，有序建立起氫氣的價格體系；開展高層次、高水平的國際合作，對接全球資源等。
第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會(FCVC 2018)于10月23-25日在江蘇省如皋市舉行。
展開 新能源汽車發展簡史
目前，要預言誰將在這場角逐中取勝為時尚早，但是可以確定的是電動汽車的發展勢頭日漸強勁，相比燃油汽車，電動汽車市場仍然是充滿機遇的開放市場，成功只能屬于那些懷有電動汽車夢想，并為之做了充足準備的企業。
Reference：
1.Fastdata極數，《新能源汽車簡史-電動汽車沉浮錄》
2.新微超凡，《精彩回顧：新能源汽車領域的知識產權 — 新能源汽車發展歷史》
3.鯉程充電，《新能源汽車的發展簡史》
4.知乎，Tinty，《新能源汽車發展史》
5.bilibili，《TED科普：電動汽車驚人的悠久歷史》
6.IEA，《Electric cars fend off supply challenges to more than double global sales》
7.全球企業動態，《2021年全球純電動汽車銷量20強公司榜單》
文章來源：正道資產
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展開 清華李克強：智能汽車創新發展戰略及計算基礎平臺研發進展
3月26日，首屆中國功能型無人車技術與行業發展論壇順利召開。清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強作了題為《智能汽車創新發展戰略及計算基礎平臺研發進展》的主旨演講。以下是李克強教授的報告原文：
尊敬的項昌樂院士，各位領導、各位業界的同仁，大家上午好！非常高興能有機會代表我們團隊，向大家報告我們的工作。
智能汽車是新一代科技革命的代表性產業，是世界各工業強國的戰略競爭之地，歐盟、美國、日本和中國都將其列為國家重要發展戰略。
智能汽車發展的戰略態勢，我們可以從以下幾個方面來看：一是技術層面，智能汽車已經成為帶動AI、信息通信、大數據、云計算等發展的戰略制高點。從產業層面來看，智能汽車與相關產業加速跨界融合和深度協同，產業鏈重構和價值鏈不斷擴展延伸。從應用層面來看，智能汽車產品功能和使用方式深度變革，已經使其轉變為智能移動空間。從競爭層面看，世界各國都在制定相關國家戰略，強化部門協同合作創新，有的國家已經在智能汽車領域形成先發優勢。
對我們國家來講，智能汽車的發展得到了高度重視。去年2月國家發改委等11部委聯合發布了中國《智能汽車創新發展戰略》，形成了智能汽車頂層設計規劃，明確提出智能汽車發展的遠期愿景和近期目標。最終目標是全面建成中國標準智能汽車體系和架構，真正實現安全、高效、綠色、文明的汽車強國愿景，充分滿足人民日益增長的美好生活需要。近期目標是到2025年，完成六大體系建設，實實在在地進行市場培育，支持完成產業發展所需要的基礎設施建設。
展開 8000字智能網聯汽車產業發展概述電氣架構
智能網聯汽車發展相關政策、形勢梳理
1、政策層面
中國智能網聯汽車發展已上升至國家戰略層面，發展定位從原來以車聯網概念的一個重要組成部分，向智能制造、智能網聯等智能化集成行業轉移。頂層設計上，《汽車產業中長期發展規劃》、《智能汽車創新發展戰略》及《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》等指導性規劃文件密集出臺。發改委、工信部、交通部等各部委，在貫徹落實國務院對于智能網聯汽車領域的戰略部署之外，同樣在各自所負責的產業規劃、產品準入、安全監管、場景應用等領域積極主動作為。
2、產業標準體系建設
中國智能網聯汽車標準體系建設是迎接新機遇和新挑戰的重點努力方向。隨著智能網聯汽車產業的快速發展，原有的產業標準體系已經開始阻礙產業發展進程，新的標準體系有待建立。2018 年6 月，工業和信息化部與國家標準化管理委員會印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）》，旨在從智能網聯汽車標準體系、信息通信標準體系、智能交通相關標準體系、車輛智能管理標準體系及電子產品與服務標準體系五方面構建完整的車聯網產業標準體系。同年8 月，全國汽車標準化技術委員會等多家行業組織共同編制了《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程（試行）》，為自動駕駛汽車道路測試規程提供可量化的標準。
3、開放道路測試
當前我國自動駕駛開放道路測試正處于發展試行階段。2018 年4 月，工信部、公安部及交通部出臺《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，確定了智能網聯汽車測試管理的基本框架，在國家層面準許地方開展自動駕駛道路測試。隨后地方政府開始大力推進，北京、上海、保定、重慶、深圳、長沙、長春、平潭、天津等多座城市先后出臺了地方道路測試管理規定，對測試主體、測試車輛、測試員、許可方式以及測試區域等內容作出具體要求與規定。
展開 上海市2025年新能源汽車發展規劃：年產120萬輛，產值突破3500億
2月25日，上海市人民政府公布了最新的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》（以下簡稱《實施計劃》）。《實施計劃》指出，到2025年，上海市新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，占全市汽車制造業產業產值35%以上。
《實施計劃》明確要求，到2025年，個人新政購置車輛中純電汽車占比超過50%。公交汽車、巡游出租車、黨政機關公務車輛、中心城區載貨汽車、郵政用車全面使用新能源汽車，國有企事業單位公務車輛、環衛車輛新能源汽車占比超過80%，網約出租車新能源汽車占比超過50%。燃料電池汽車應用總量突破1萬輛。
在當日召開的上海市政府新聞發布會上，上海市發展改革委副主任裘文表示，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是貫徹落實習近平總書記提出在2030年前達到碳峰值，2060年前實現碳中和目標的戰略舉措。“上海高度重視新能源汽車產業發展，結合貫徹國家《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》《智能汽車創新發展戰略》等精神，積極推動本市新能源汽車產業高質量發展，努力打造具有全球影響力的新能源汽車發展高地。”
據其介紹，最新的《實施計劃》按照“統籌自主創新與開放合作，統籌推廣應用與設施配套，統籌生產發展與回收利用，統籌政府支持與企業投入”要求，從突破新能源汽車產業核心技術、打造完整產業生態、加快新技術示范應用、完善城市基礎設施配套、健全制度體系等五個方面，明確了“十四五”期間上海市新能源汽車產業發展總體目標，并提出了若干重點工作。
展開 汽車輕量化關鍵技術的發展現狀及前景
隨著社會的快速發展，汽車保有量越來越多，給人們出行帶來方便快捷。目前，節能、環保、安全和智能都成為汽車發展的新動向。與此同時，能源和環境是當今世界面臨的兩大問題，兩者都與汽車產業發展息息相關，制造出“低能耗”、“低排放”甚至“零排放”的汽車是汽車行業及政府等部門都需要思考的問題。
在采用相同動力系統和傳動系統的前提下，乘用車的整車質量每減少10%，燃油消耗就可降低6%～8%。巴斯夫公司統計結果表明，汽車每減重100kg，每百公里油耗可降低0.3～0.6L、二氧化碳排放可減少5g/km。相較于汽車的動力系統和傳動系統的技術改革，輕量化是降低能耗、減少排放的最為有效的措施之一。在《中國制造2025》中關于汽車發展的整體規劃中也強調了“輕量化仍然是重中之重”，“輕量化”已然成為國家的重要戰略，越來越多的研究機構和汽車行業將其研究工作的重點放在汽車輕量化上。
汽車輕量化實現的途徑
汽車輕量化即在汽車保證其基本的使用性能要求、安全性要求和其成本控制要求的前提下，從結構、材料、工藝等方面，應用新設計、新材料、新技術來實現對汽車整體的減重，以完成汽車向“低能耗”、“低排放”的轉變。
目前，實現汽車輕量化主要有三種途徑：⑴結構優化，使部件薄壁化、中空化、小型化或復合化；⑵新材料的使用，如高強度鋼、鋁、鎂合金及一些非金屬材料的使用；⑶工藝的改進，主要包括成形技術和連接技術。
輕量化結構設計
從車身結構方面實現輕量化，主要有整體車身的拓撲優化設計、尺寸形狀再優化。拓撲優化為基于經驗目標函數的宏觀優化，尺寸形狀再優化和材料布局優化則為局部的調整細化。
拓撲優化設計是在給定的空間范圍內，通過不停地迭代，重新規劃材料的分布和連接方式，將車身整體中的冗余部分去掉，使部分零部件薄壁化、中空化，完成宏觀層面的拓撲優化。拓撲優化是數學運算方法和有限元分析的有效結合。
展開 E周看點丨理想汽車計劃5年后拿下20%份額、上海發布最新新能源汽車發展規劃
近年來，合肥對新能源汽車產業重點培育，吸引了一批龍頭企業落戶，產業鏈優勢明顯。
上海發布未來5年新能源汽車發展計劃
2月25日，上海市人民政府公布了最新的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》（以下簡稱《實施計劃》）。《實施計劃》指出，到2025年，上海市新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，占全市汽車制造業產業產值35%以上。
《實施計劃》明確要求，到2025年，個人新政購置車輛中純電汽車占比超過50%。公交汽車、巡游出租車、黨政機關公務車輛、中心城區載貨汽車、郵政用車全面使用新能源汽車，國有企事業單位公務車輛、環衛車輛新能源汽車占比超過80%，網約出租車新能源汽車占比超過50%。燃料電池汽車應用總量突破1萬輛。
蓋世點評：從上述《實施計劃》的要求來看，上海對新能源汽車發展的重視程度很高，在一系列政策引導下，上海純電動汽車市場有望在未來在一段時長內火爆。
展開 
綠色發展科技創新大會新能源汽車分論壇在四川遂寧成功舉辦
9月26日，以“清潔能源為綠色發展注入新動力”為主題的首屆2018綠色發展科技創新大會在四川省遂寧市召開。本屆大會由中國科學技術協會、生態環境部、住房和城鄉建設部、四川省人民政府聯合主辦，來自國內外產業界、科研院所、相關部門主管領導及關注綠色發展的各界人士共聚遂寧。在為期兩天的會議上，分設了“新能源汽車論壇”、“清潔能源與儲能論壇”、“綠色金融論壇”、“‘一帶一路’綠色城市合作論壇”和“鄉村振興與創新發展論壇”等5個主題鮮明的分論壇。會議同期還舉辦2018國際綠色發展博覽會。展品涵蓋動力電池和儲能、清潔能源利用、智能電網基礎設施、智能電網及自動化控制、分布式能源與微電網、新能源汽車、高度節能建材、裝配式建筑、海綿城市建設、環保物料等。
綠色發展科技創新大會開幕式現場
9月27日，綠色發展科技創新大會新能源汽車分論壇在四川遂寧成功舉辦。本次分論壇由中國汽車工程學會主辦，遂寧市經濟信息化委員會承辦，以“新能源汽車助力綠色出行”為主題，聚焦新能源汽車總體發展及技術創新情況，電動汽車與城市出行、城市能源系統融合等內容進行交流。
新能源分論壇現場
中國汽車工程學會副張旭明秘書長主持了本次分論壇。遂寧市人民政府副市長陳伐進行了致辭，陳伐市長表示遂寧市將大力發展汽車產業，推進新能源汽車及配套產業發展，將新能源汽車納入政府采購目錄，引進各級政府采購新能源汽車所占比例。同時進一步加大充電建設，研究新能源汽車充電優惠政策，將遂寧充電設施規劃納入城市建設規劃。
中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛
中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛出席并做了題為“新能源汽車發展與挑戰”的主旨報告，報告從我國的能源相關問題作為切入口，詳細闡述了新能源汽車的發展及其挑戰，特別是對新能源汽車動力的電化學能源的科學基礎、關鍵問題和發展前景做了深入分析。
展開 師建華：汽車工業十四五發展趨勢分析
2021年6月22日-23日，由蓋世汽車主辦的“2021中國下一代汽車高質量發展論壇?新能源汽車三電先進技術?”在南京召開。本次會議持續兩天，將圍繞新能源三電中長期技術發展趨勢、政策、標準、上下游供應鏈、成本、材料體系、電池結構技術、熱管理、安全技術、電機電控關鍵技術、智能制造等行業焦點話題展開。會議期間，中國汽車工業協會副秘書長師建華發表了“汽車工業十四五發展趨勢分析”的主題演講。
以下為演講實錄：
尊敬的各位領導，大家上午好！根據會議要求我就汽車行業十四五發展趨勢簡單向大家做一個匯報，不當之處，請批評指正。
一、發展情況
到“十三五”末，汽車產業發展情況比較良好，汽車工業地位在國家舉足輕重，2018年~2020年汽車制造業營業收入8.3萬億元、8.1萬億元和8.2萬億元，占制造業營業收入的比重8.5%以上。汽車工業增加值和消費分別占到相應領域7%和10%左右，是我國重要的支柱產業。
中國汽車市場是全球規模最大的，從2009年開始我們就連續12年蟬聯全球銷量首位，2017年是2888萬輛，達到最高峰，汽車保有量不斷增加，到去年末是2.81億輛，到現在是2.87億輛。
中國汽車市場的競爭舞臺最具全球化，國內外主要汽車企業都在中國生產，中國品牌汽車市場占有率達到50%，中國品牌乘用車基本穩定在40%左右，新能源汽車已經進入發展的新階段，到去年底，新能源汽車保有量達到492萬輛，推廣量超過500萬輛，已經形成了一個比較完整的體系。
展開 攜手推動智能網聯汽車發展 紫光集團與福田汽車在京簽署全面戰略合作框架協議
【紫光集團與福田汽車集團戰略合作交流會】
在智能網聯汽車小鎮合作上，紫光集團與福田汽車將在有條件的地市聯合推動智能網聯汽車小鎮的建設，在智慧網聯汽車小鎮的范圍內，開展綠色用車、共享出行、智慧路網等應用示范。
培養
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交流 |
用智慧為智能網聯發展造血
在從中國制造向“中國智造”的升級過程中，智能網聯汽車有望成為重要載體和突破，而人才培養與交流則為智能網聯的推動與發展提供源源不斷的智慧。根據框架協議，雙方將構建政產學研用的創新協作平臺，推動學術界與產業界人才合作。
具體來看，雙方將充分調動智能網聯汽車產業鏈的上下游資源，努力構建開放、高效、富有活力的生態系統，共同推動中國智能網聯汽車產業發展。同時，以智能網聯汽車協同創新平臺為依托，形成產、學、研聯動，提供汽車與科技人才培養服務。雙方將聯合各地高校，全面建成“學習型、創新型、活力型、增值型”人才隊伍。
回顧雙方的政產學研用產業創新模式不難發現，打造平臺型企業一直是其重點。包含成果展示和試驗驗證平臺、國際交流和人才培養平臺等建設在內的發展方式，能夠確保智能網聯技術從研發到應用再到產業化的步伐更高效。未來，雙方還將通過整合戰略合作伙伴、體系供應商、高校資源和智能駕駛產業鏈相關技術公司，組成智能網聯開發聯盟，實現雙方的智能網聯汽車產業化的宏大目標。
展開 解讀｜全面解讀新能源汽車電池技術的發展歷程和趨勢
高端碳材料
gd-cbcm
新能源汽車之所以能夠發展起來無外乎各國政府政策的支持，但更大的原因在于人們對于環保意識的覺醒。大家都知道燃油車對于環境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車數量不斷增加的情況下，新能源汽車的出現是汽車行業發展的必然。制約新能源汽車發展的最大因素并不是配套設施，設施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數在于新能源汽車發展技術以及人們的認可程度，還有新能源汽車是否真的環保，否則發展這一切也就失去了意義。
市面上流行的新能源汽車主要有以下4種類型，純電動汽車，插電式混合動力，混合動力，氫燃料汽車四大類。對于這幾款車型而言，并不意味著誰淘汰誰的問題，也不存在誰優誰劣的情況，而是在不同的地區市場會有不同的表現。而在中國，出于對環境保護的需要，在各個發展領域都有涉及。但新能源汽車的發展歸根結底在于電池技術的發展，不管是哪種車型都是依賴于電池技術。
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鉛酸電池
純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電動自行車的動力源，低成本是其最大的優勢。不過，因為鉛酸電池的能量密度低，從而帶來了體積大、容量小等問題，無法滿足一臺汽車對于自重的控制、驅動力的消耗，乃至每年超過1萬公里行程的使用壽命，所以無法大規模用于量產車上，最終被汽車廠商淘汰。
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