工程職業發展
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
工程職業發展的實例教程
BIM技術目前已是建設產業未來發展的必然目標，現在對于建筑業關于BIM的應用已經不是“能否”的問題，而是“早晚”的問題。今天來和大家分享關于BIM自身產業鏈的發展情況與進入BIM行業后的職業規劃。
最后還給大家分享了BIM技術在工程中各個方面的一些運用！
1 BIM產業鏈分析
首先，讓我們來看看在建筑業中BIM的組織架構是怎么樣的：
（1）甲方的BIM管理運用圖
（2）施工方的BIM組織架構圖
（3）設計單位的BIM設計流程圖
建設產業鏈條很長，細分很多專業，各類型機構眾多，在滿足BIM需求的過程中，基于現實條件與組織利益考慮，BIM實現的組織形式各有不同，即使是上述所示業主、設計、工程總包與業主項目等典型BIM組織架構，實際運行中也會有差異。
各大工程央企已陸續完成其十三五發展規劃，BIM在其中基本都被提到或強調，大部分央企也已推出各自企業BIM應用實施指南。
2 BIM職業發展前景
如今說BIM，無論是設計院，還是業主，或者施工單位，大概都是說出一二。說明這兩年BIM的推廣實施速度確實再加快，同時也說明圍繞項目建造的各方利益體對于BIM的認識程度和推廣力度也確實在提高。如同10年前的互聯網大潮一樣，基于BIM所引領的技術變革、管理變革，也勢必會創造出新的商業機會、商業模式和新的工作崗位。
這兩年在大力推廣應用BIM，很多企業從開始的摸索到逐步的堅定清晰，在培養自有BIM人才的同時，也在努力吸納社會上的優秀BIM人才，力圖打造企業自有的BIM團隊。
一項新技術、新工具的引進和推廣，尤其當與傳統的思維觀念、工作方式產生較大甚至顛覆性沖擊的時候，其真正的用于實踐并非易事。大家對BIM并不排斥，都認識到了它的巨大價值。
展開 冷軋技術的發展
冷軋技術必須通過具體工程的實施，才能實現工業化應用，才能轉化為實實在在的生產力。近二十多年來，冷軋還沒有出現顛覆性、革命性的新生產工藝技術，如類似以前的酸軋聯合生產工藝、連續退火生產工藝等。但冷軋領域值得關注的技術也很多，這些技術未來很可能得到更多的工程應用。
新的工藝技術
1）環保型無酸酸洗機組技術：如美國TMW的EPS表面處理技術、長沙礦冶研究院的高壓水射流噴丸除鱗技術、中冶賽迪的STD免酸洗技術；這些技術都有一些工程上的應用，但目前還不能完全取代常規碳鋼鹽酸酸洗技術；
2）粉末涂層技術；
3）帶鋼連續鍍膜技術（PVD）。
核心裝備高效可靠改進技術、新功能性產品開發、產品質量提升技術、高精度控制技術、生產過程節能環保技術、新工藝技術等
比較有代表性的有：
1）三菱的iBox酸洗槽槽內加熱技術；
2）冷軋機邊部減薄控制核心技術；
3）先進高強鋼制造技術：如預氧化生產高強鍍鋅板技術；京港臺三地合作的超級鋼達到2200MPa的屈服強度和16%的均勻延伸率，具有最優的強度和延展性的結合。
展開 “藍鯨1號”是我國船廠在海洋工程超深水領域的首個“交鑰匙”工程，具有里程碑意義。
鋼鐵作為海洋工程裝備的關鍵結構材料，廣泛應用于鉆井平臺、生產平臺以及海底管道等。由于服役時間長，要長期抵抗惡劣的風浪條件，水下修理維護的成本極高，其采用的鋼板逐漸向高強度、高韌性、易焊接性、良好的耐腐蝕性以及大厚度、大規格化方向發展。今天帶大家了解船舶及海洋工程用鋼。
船舶及海洋工程用鋼發展史
二戰以后，由于推行海洋發展戰略以及蘇美兩大陣營對抗的軍事需求，以美國、俄羅斯、日本、德國等為代表海洋強國開展了大規模的艦船、海洋運輸、海洋油氣開發、海洋建筑等領域用鋼研究，形成了相應的合金標準與技術體系。典型的美國艦船用鋼經歷了由普通碳鋼（40年代）-高強鋼（50年代）-易焊高強鋼（80年代）-易焊耐蝕鋼（90年代）等幾代的發展，支撐起了包括深水潛艇、核動力航母在內的美國龐大的現代化海軍艦隊。
在海洋油氣開采領域，日本、德國、法國等已經掌握適用各種深度海洋鉆井平臺、作業平臺、油氣運輸船等海工裝備適用的大厚規格、高性能鋼材。目前國外已能夠生產3000米深水區域使用的塑性、強韌性、耐蝕性、抗疲勞性要求苛刻的油氣管線鋼。
美國潛艇、航母用鋼的發展歷程及其典型應用
我國在艦船用鋼、海工用鋼等方面，經過幾十年的發展取得了巨大進步，初步建立了我國自己的艦船及海工鋼鐵材料體系以及具有較強生產能力的鋼鐵企業。我國海工用鋼的國產化率已達到90%以上，有力的支撐了海洋經濟及國防建設需求。
海洋工程用鋼國內外研究現狀
1.國外研究現狀
目前海洋平臺用鋼遵循的四大國際標準，即En10225和BS7191(歐洲標準)，API(美國標準)，Norsok(北海標準)，對海洋平臺用鋼的力學性能及設計制造等都有明確的規定，但對耐腐蝕性能的規范較為欠缺。
展開 而深水海洋工程迎來了蓬勃發展的春天。作為國內海洋工程界的龍頭，中國海洋石油總公司從2004年開始進行深水研究，通過打造“五型六船”深水開發艦隊，逐步具備深水開發能力，并在國內外深水油氣區塊不斷取得突破。
工程投資越來越低
冷軋工程噸鋼投資在大幅下降，2007年投資建設一個以國產設備為主120萬t/a的冷軋廠，其噸鋼投資在1800-2000元左右，而到2017年已下降至800-1000元左右。
投資下降的原因：設計優化、設備國產化替代、外商設備降價，制造費用、技術服務費、承包商利潤在下降，雖然人工費上升了，但總投資下降明顯。
工程項目競爭慘烈
現在項目越來越少，一有項目信息，各家均拼命去爭，最后的結果是競爭慘烈，承包商利潤很薄，稍有不慎，會造成項目虧損。
由于工程一般采用低價中標方式，中標的承包商為了不虧損，實施過程中會想方設法優化設計，其目標是減重、減配、降低成本并犧牲一些功能。這種只認價格，而不注重產品質量和服務，最后受累的還是生產廠自身，也不利于工程公司持續有效的技術改進和提升。
工程風險大
有些工程本來合同價就低，但是業主還在想方設法的延期付款，或付款不及時。國內工程公司目前或多或少存在一些三角債，一方面是有大量的欠款收不回，另一方面有大量的分包款無法支付，造成一些子供貨商經營困難，或一些下游公司因無錢支付民工的工資而造成社會不穩定因素。
按工程慣例，考核驗收款和工程質保金等尾款一般在5%-10%，高的達20%以上，有的承包商即使已通過考核，尾款也十分難收。
冷軋技術的發展
冷軋技術必須通過具體工程的實施，才能實現工業化應用，才能轉化為實實在在的生產力。近二十多年來，冷軋還沒有出現顛覆性、革命性的新生產工藝技術，如類似以前的酸軋聯合生產工藝、連續退火生產工藝等。
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本文選自中國工程院院刊《中國工程科學》2021年第6期
作者：張賢，李陽，馬喬，劉玲娜
來源：我國碳捕集利用與封存技術發展研究[J].中國工程科學,2021,23
文章來源：流程工業
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