汽車網絡
關注創建者：來meisu 創建時間：2021-07-13
汽車網絡的視頻教程
Altair汽車風噪仿真網絡研討會
培訓內容： 1.基于GPU硬件和LBM算法的風噪模型； 2.虛擬風洞建模方法； 3.基于統計能量法的乘員艙風噪分析； 4.風噪驗證案例。
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汽車網絡的實例教程
來源 | 安永EY
一、智能汽車網絡安全事件
自從2015年Charlie Miller與Chris Valasek成功入侵了一輛中型SUV，汽車網絡安全所帶來的嚴重影響開始受到各國監管部門以及公眾的普遍重視。隨著汽車智能化和網聯化的普及，全球各國交通部門、各大汽車協會以及網絡安全研究組織均針對汽車網絡安全發布了研究報告與最佳實踐。
近年來針對智能汽車的攻防研究事件：
啟示
上述事件對于#智能汽車#網絡安全可見一斑，而智能汽車網絡安全之所以會被各方所關注也主要基于兩個原因：傳統汽車的電子電氣（E/E）系統是一個不聯網的信息孤島，并且使用專用的CAN總線通信方式，這樣的狀態非常類似于長期處于物理隔離狀態下工控和OT系統。
在這種“溫室”環境下，汽車制造企業根本不用考慮車輛遭受互聯網攻擊的風險，而只需關注主動安全/被動安全/功能安全。而當汽車行業準備擁抱互聯網時代，車輛需要連入互聯網，毫無防御措施的車輛E/E系統就像一個赤手空拳的孩子，懵懵懂懂地走進了黑暗森林。
汽車行業的用戶體驗正在從單純的“駕駛樂趣”轉變為“駕乘樂趣”，越來越多
消費者開始關注車內娛樂、舒適度以及便捷性的體驗，而這些都需要由大量的軟件去實現，
并且由于傳統E/E屬于分布式架構，總線上連接了大量的電子控制單元（ECU），而每個ECU都由不同的供應商提供，最終導致智能汽車的軟件架構就像一套用“鐵絲捆起來”的體系，不僅總代碼量超過了波音飛機，同時還充斥了各種已知/未知軟件漏洞。
展開 2020 年 10 月，C2A 發布了首個汽車網絡安全生命周期管理平臺AutoSec。AutoSec賦予汽車廠家和供應商所需的三種重要能力：可視性、控制性和保護性。
AutoSec獨特的編排平臺在整個網絡安全生命周期內給予制造商無與倫比的透明度，能夠優化每個階段的管理：風險評估、確定計劃、政策制定和政策執行。整車廠和一級供應商簡化車載網絡安全管理，協調供應鏈上的溝通，能自動識別和阻止威脅，還能根據汽車的需求不斷進化，保護現在和未來的網聯汽車。AutoSec能夠讓服從法規更簡單，通過平臺能保證汽車在整個生命周期內——從概念階段到產品研發階段和生產之后的階段——都符合ISO 21434的規定。
C2A Security的汽車網絡安全產品實時保護汽車最薄弱的環節：外圍、網絡和終端。公司建立嵌入式網絡安全產品和網絡安全生命周期管理平臺，因為意識到了網絡安全對于汽車安全的重要性。這一平臺由汽車制造商聯手打造，也為制造商而造。
C2A 于 2020 年 4 月作為開發合作伙伴加入 AUTOSAR。AUTOSAR是全球汽車平臺聯盟。C2A為汽車行業提供了開發嵌入式網絡安全解決方案的知識，使行業能夠升級制造商和供應商所面對的網絡安全標準。
目前，汽車網絡安全市場中有許多供應商能提供外圍、網絡、終端三者當中某一層級的保護。而C2A不但能夠同時保護三個層級，還擁有精尖的網絡安全生命周期管理平臺，成為市場上唯一具有靈活性、綜合性和透明度的網絡安全解決方案供應商。
展開 圖： 車聯網（智能網聯汽車）網絡安全標準體系框架圖
其中與智能網聯汽車生產企業的技術開發關系較直接的，筆者認為是“201車載設備安全”和“202車端安全”。這些標準涵蓋了通訊、診斷、應用功能，也包含了軟件、操作系統、硬件、芯片等方面。
很多時候我們會碰到一個問題：“是不是車端的網關做了網絡安全就行，其他車端節點就不用做了？”從“201車載設備安全”和“202車端安全”這兩個部分可以看出，答案是否定的。智能網聯汽車的網絡安全是個系統性工程，即使是車端范圍內也需要各個控制器和各個部分的系統設計。
汽車行業工程師同仁們可以考慮往這些方向上進一步發展。企業家和投資者們也可以瞄準方向，集中發力。相信中國的智能網聯汽車發展的越來越先進的同時，網絡安全的發展也能同步邁進。
展開 據外媒報道，日前，英國多家汽車制造商聯合科研機構與交通部，共同制定了一套自動駕駛和聯網汽車的網絡安全指南，以確保未來智能汽車不會被黑客與不法分子所操縱。
英國交通部與捷豹路虎、賓利和美國福特公司合作研究出了自動駕駛汽車網絡安全的基本原則。這些指導方針雖不是強制性的，但它為汽車網絡安全提供了一個框架，防止未來無人駕駛汽車和智能互聯汽車受到黑客的控制，同時確保汽車安全存儲和管理用戶的數據。
該文件的適用對象為汽車公司及其供應商，基于DfT和互聯及自動駕車輛中心(CCAV)先前制定的原則。文件規定自動駕駛車和互聯車輛的傳感器必須能夠抵抗黑客干擾，并且公司必須主動報告黑客企圖。如果自動駕駛汽車發生故障，也必須有故障安全系統來保護路人和乘客。
英國致力于躍居自動駕駛汽車行業前沿。據預計，到2035年，英國該行業價值將達520億英鎊。交通部長杰西·諾曼(Jesse Norman)在評論新標準時說：“隨著車輛變得更加智能，未來汽車行業的機遇將增多，但是這也帶來了數據竊取和黑客攻擊的風險?！敝Z曼補充說，新標準“應有助于該行業更好地應對挑戰，并保持英國處在無人駕駛技術發展的前沿?！?/span>
展開 當前，智能網聯化成為汽車行業新的浪潮，2022年上半年，車載智能終端前裝搭載率超過60%且在持續增長，與此同時，遠程控制、數據竊取、信息欺騙等各類潛在的網絡安全問題也隨之而來。在車型開發前期開展和完善汽車網絡安全設計，消除或降低潛在的網絡安全風險，并滿足日趨嚴格的國內外網絡安全相關法規和標準，已成為整車廠和零部件供應商需要面對的重要挑戰之一。
經緯恒潤整車安全團隊密切跟進行業發展趨勢，致力于為國內外客戶提供優質的網絡安全開發咨詢服務。融合E/E架構開發流程，識別車輛設計的安全薄弱點，從“云-管-端”三個角度設計縱深防御安全體系，協助客戶全面提升車輛安全性。此外，經緯恒潤還提供網絡安全組件開發服務，涵蓋AutoSAR信息安全基礎軟件、IDPS（入侵檢測與防御系統）等必需的網絡安全軟件模塊，保障智能網聯車輛網絡安全方案順利落地。
符合ISO/SAE21434的整車網絡安全開發方案
· 概念階段開發：遵循ISO/SAE21434流程要求，融合EEA架構開發及WP29R155/R156，汽車整車信息安全技術要求，汽車軟件升級通用技術要求等多項國內外法規標準和業內最佳實踐，實現整車功能的安全分析以及網絡安全需求定義，同時定義SecOC、入侵檢測、防火墻、安全診斷、安全啟動等多項網絡安全規范。
· 零部件開發設計：協助整車廠與零部件供應商完成網絡安全需求溝通確認，明確需求落地方案，并結合軟硬件基礎架構，協助將零部件網絡安全實現方案細化到軟硬件需求，確定零部件網絡安全需求規范及軟硬件架構方案。
· 零部件方案及報告審核：協助整車廠完成零部件方案審核與驗收工作，確認網絡安全需求是否得到實現，測試方案完整性以及測試報告完整性，完成零部件驗收測試項，確保零部件網絡安全。
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本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統低壓線，最近公司接了幾個新能源高壓動力線束和智能駕駛傳感器線束的項目，發現主機廠的驗收標準比以前嚴苛太多了。很多企標要求超出了現行國標的范疇。
NEWS
5月9日，由江蘇省汽車工程學會和 Altair 合作舉辦的清研大講堂第三十三期暨Altair網絡研討會圓滿落幕。本期聚焦探討人工智能（AI）和無網格技術如何助力汽車行業仿真方面提效。
研討會特邀全球汽車安全系統領導者 AutoLiv 的全球技術專家 Srivathsa Jagalur、Altair高級技術經理張晨以及Altair技術工程師湯凱利
講師：湯凱利 Altair 技術工程師
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Altair汽車風噪仿真網絡研討會
03月28日 丨10:00-11:30
1.基于GPU硬件和LBM算法的風噪模型；
2.虛擬風洞建模方法；
3.基于統計能量法的乘員艙風噪分析；
4.風噪驗證案例。
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會議內容
本次研討會主要介紹HBK新能源汽車電池測試方案和應用案例，主要包括：
電池結構耐久性測試
電池單元、模組、整包溫度測試
電池包跌落測試
電池包刮底/
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隨著汽車電子技術的發展，車輛上配備了越來越多的電子裝置，這些設備多采用點對點的方式通信，這也導致了車內存在龐大的線束。造成汽車制造和安裝的困難并進一步降低汽車的配置空間。因此，汽車總線逐步開始向網絡化方向發展。
在此背景下，CAN（Controller Area Network）總線應運而生，以其高可靠性和靈活性，成為汽車通信系統中不可或缺的一部分，承載著車輛控制、監控和診斷等關鍵任務
隨著汽車技術的不斷發展，HSM 將在未來繼續發揮更加重要的作用，為汽車行業的網絡安全提供更加堅實的保障。
對稱塊加密算法（AES-128，AES-256，支持ECB模式）、非對稱密鑰生成算法、非對稱密鑰封裝機制KEM服務、非對稱加密算法（RSA)
? 支持密鑰存儲管理功能
? 提供 TLS/DTLS socket 封裝接口
IAM權限管理
? 支持對服務接口訪問的鑒權保護
? 實現 PEP 和 PDP
目前，經緯恒潤已為國內多家客戶提供汽車網絡安全開發及測試服務
在這樣的背景下，AUTOSAR 組織也發布了有關信息安全模塊和 Crypto Stack( 加密協議棧 )，落地有關汽車信息安全法律法規要求，應對汽車網絡安全風險。從 2011 年起，經緯恒潤緊跟行業發展大勢，開始研究信息安全相關標準和技術。
