駕駛模擬器
關注創建者：VI-grade中國 創建時間：2021-06-09
駕駛模擬器的視頻教程
從桌面級駕駛模擬器到DiM500大型動態模擬器加速汽車研發進程
主要話題和要點: 1.了解使用駕駛模擬器加速開發過程的好處 2.了解VI-grade可擴展的駕駛模擬器系列以及它們如何滿足不同應用的特定需求 3.了解已經在開發過程中使用VI-grade駕駛模擬器公司的真實成功案例
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全球領先的汽車公司如何應用VI-grade駕駛模擬器實現“零物理樣車開發”？
主要內容: ? 基于駕駛模擬器進行車輛動力學開發 ? 基于駕駛模擬器進行輪胎虛擬匹配 ? 基于NVH模擬器進行聲音和振動主觀評價 ? 基于駕駛模擬器進行電控系統測試 ? 基于駕駛模擬器的智能網聯汽車測試方案
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駕駛模擬器的實例教程
中國上海 2021年6月19日，VI-grade今日宣布，中國第一汽車集團采購了VI-grade桌面級駕駛模擬器，以提升旗下豪華品牌紅旗的底盤數字化研發水平，縮短開發周期。
VI-grade桌面級駕駛模擬器
該桌面模擬器將放置在長春一汽集團公司總部NBD。一汽的工程師們希望借助這一臺新的駕駛模擬器在研發的早期進行底盤虛擬客觀試驗；底盤電控算法性能驗證；輪胎動力學虛擬試驗。同時，由于該桌面級駕駛模擬器具備與高動態模擬器相同的工具鏈，還可為高動態模擬器的應用做好技術儲備。
在汽車產業新四化浪潮的席卷下，駕駛模擬器這一“歷史悠久”的開發技術不斷煥發出新的生命力。“數字孿生”、“敏捷開發” 、“用戶體驗驅動”、“短周期開發”，林林總總的技術新概念都在驅使著像駕駛模擬器這類的虛擬開發技術不斷走向成熟。一汽集團在車輛及輪胎動力學領域深耕多年，擁有全面的底盤動力學測試與精準建模能力，對于駕駛模擬器技術的跟蹤與調研也有10多年的歷史。最終我們選擇了VI-grade，最為看重的是其開放的工具鏈生態與全球頂尖用戶的交流平臺。一汽紅旗希望未來也能夠借助VI-grade的工具和生態大幅提升底盤性能，縮短研發周期，全面滿足新高尚用戶對于紅旗汽車的美好期待。
----一汽紅旗 NBD 底盤測試研發經理李論
我們非常高興地宣布，紅旗采購了VI-grade桌面級駕駛模擬器。駕駛模擬器是紅旗對車輛動力學開發和底盤電控算法性能驗證的理想工具。我們對進一步增強與紅旗以及整個一汽集團的合作非常期待。
展開 達姆斯塔德(德國)，2021年6月29日– 作為全球領先的駕駛仿真解決方案供應商，VI-grade于今日宣布，為吉利控股集團CEVT（中歐車輛技術中心）位于瑞典的未來汽車創新中心提供的DiM250九自由度動態駕駛模擬器已完成安裝和調試工作。駕駛模擬器安裝在吉利最近擴建的哥德堡林德霍爾門園區，它顯著增強了集團在尖端科技上的研發能力。
CEVT選擇了VI-grade所提供的一整套解決方案，以DiM250動態駕駛模擬器作為基礎，并配合VI-DriveSim軟件以及一系列帶有主動反饋技術的安全帶、座椅、制動踏板和高頻激振器等部件。這使得車輛動力學和主動安全系統能夠從開發的早期階段開始就具有更加真實的仿真體驗環境。該駕駛模擬器將主要用于新車開發中車輛動力學、平順性以及ADAS等部分的研發工作，并被期望在未來汽車解決方案的開發中發揮重要作用。
汽車行業正在經歷從傳統車輛到未來移動終端的轉變，車輛研發將以客戶的體驗為中心，因此我們的團隊所提供的服務是非常有價值的。在 CEVT，我們殷切地希望，通過我們在模擬器方面的經驗，我們能夠增強我們的技能集，以進一步推動這場汽車行業的革命
----Mats F?gerhag
CEVT首席執行官
我們現在擁有了操作一套先進的高保真、高動態駕駛模擬器的第一手經驗，DiM250的性能給我們留下了深刻的印象。我們不僅可以快速測試許多在現實當中成本過于高昂、十分耗時或過于復雜的想法，而且我們注意到模擬器在促進 CEVT 不同團隊的合作創新上所起到的令人驚訝的效果。我們正在塑造未來的出行方式，為了最終給我們的客戶創造價值，駕駛模擬器是其中關鍵的工具。
展開 車輛重量增加、質量分布變化以及日趨復雜的控制系統需要采用全新方法，而駕駛模擬器正是這場變革的核心。
開發流程始于計算機輔助工程（CAE），通過前置開發工作、優化目標設定及明確技術規范，繼而通過離線仿真優化虛擬模型，最終導入駕駛模擬器進行主觀駕乘感受評估。這一流程可在實體樣車制造前，實現工程師、試駕員、整車制造商與供應商之間的無縫協作。
02 / 白皮書部分摘要
電動汽車的增長已經對行駛與操控(R&H)開發流程產生了顯著變化，電子駕駛控制和輔助系統的日益普及意味著電子系統開發需要新的開發流程來應對挑戰：駕駛模擬器使供應商和整車制造商能夠在不同開發階段對原型車進行虛擬測試。
更重的車身、不同的質量分布與更多的控制系統下，車輛電氣化帶來了涉及供應商與整車制造商的復雜變革。電動傳動系統額外的車輛動力需要現代底盤承載，顯著影響輪胎性能，為汽車開發流程增添了新的復雜性。
如何在開發過程的每個階段提供集成平臺，確保車輛達成既定的行駛與操控性能目標？
在開發流程早期應用駕駛模擬器的技術與市場優勢，了解如何和第三方軟硬件輕松協同。
如何將駕駛模擬器技術整合至R&H開發流程？
03 / 白皮書部分案例
輪胎研發領域正是這一協作模式的典范。
輪胎對車輛動態表現具有決定性影響，借助駕駛模擬器可在研發初期完成輪胎模型的開發與驗證。
以固特異輪胎橡膠公司為例，其通過應用我們的駕駛模擬器仿真技術加速研發進程，持續鞏固其作為整車制造商首選合作伙伴的優勢地位。
若需深入了解仿真驅動的車輛動態性能開發解決方案，歡迎聯系我們獲取完整白皮書。
展開 配備了VI-grade開發的軟件的DiM250駕駛模擬器，將安裝在西班牙塔拉戈納的Applus+ IDIADA站點上。
VI-grade 的國際銷售總監Guido Bairati說：“對于Applus+ IDIADA采用我們新的DiM250駕駛模擬器，我們感到非常興奮，這標志著這一模擬器在過去5個月中取得的第三次商業成功，”vig。我們期待著與Applus+ IDIADA進行合作，為全球幾家大型汽車公司提供工程服務。”
Applus+ IDIADA的汽車動力學和NVH經理Alexandre Catala說：“DiM250駕駛模擬器是一個強大的工具，它將在底盤開發項目中發揮主要作用，并將補充我們在這個領域的現有設施。駕駛模擬器在汽車開發過程中起著重要作用，Applus+ IDIADA需要為客戶提供尖端技術，以支持他們的開發和測試活動。”
與標準的DiM150配置相比，DiM250駕駛模擬器提供了一個擴展的工作空間，已經被其他兩個主要的汽車制造商廠商所采用。
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展開 ?新聞速遞?
VI-grade公司旗下基于駕駛模擬器的人因工程研究解決方案，近日在國內某知名主機廠順利完成部署，并憑借其卓越的技術性能與完善的配套服務，獲得客戶高度認可！
一. 人因工程研究的方案核心
解決方案核心組成
??高精度駕駛模擬器：覆蓋桌面級、緊湊級、靜態至大型動態駕駛模擬器的全系列產品線，均可用于人因研究，滿足差異化研究需求；
??多模態人因分析平臺：集成iMotions軟件及生理信號采集設備，支持眼動、腦電、皮電等多維度數據同步分析；
??一體化管理工具：基于VI-DriveSim與Simulation Workbench可以實現軟硬件統一管控，確保系統同步性與硬實時性能；
??開放兼容性：支持常規汽車總線（如CAN/FlexRay）接入外部硬件，便于客戶定制化擴展。這一流程可在實體樣車制造前，實現工程師、試駕員、整車制造商與供應商之間的無縫協作。
二. 通過駕駛模擬器采集的數據
駕駛員的輸入：如加速、減速、轉彎等駕駛行為；
駕駛員行為：如生理信號得出的疲勞和分心狀態、眼動信息（眼動儀）、皮膚電信息等；
車輛的動態信息：如速度、加速度、姿態信息等；
道路信息：如車輛位置、道路坡度、車道線信息等；
交通參與者信息：如與前車相對距離等；
主車傳感器信息：如Camera、Lidar、Radar識別后的信息等；
其他信息：如駕駛模擬器運動平臺信息。
三. 多模態人因分析軟件--iMotions
??iMotions軟件可以對皮電/腦電/肌電/眼動/面部表情等進行分析處理，iMotions多模態軟件平臺支持超過20家領先的生物傳感器公司。
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簡介
激光系統常使用一個稱為空間濾波器的小孔。通過去除光束中的高階模和噪聲，空間濾波器是一種用于提高激光質量的技術。為了在FRED中準確模擬激光通過一個空間濾波器，光在通過濾波器之后光場的重新合成是非常重要的。這樣做將會精確的模擬在孔徑上的裁剪。在本篇文章中，將會闡述Gabor分解的光合成技術。
相干光的高斯子束模型
通過使用一個稱為高斯光束分解（GBD）的技術，可以在FRED
熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、NVH、智能駕駛等領域的應用。</p><p><strong>適用人群：</strong>從事車輛底盤舒適性開發及評價、NVH開發及評價、座椅舒適性評價、輪胎選型及評價等工程師；以及對應工作內容的供應商。
現場帶來40+場技術演講、20+場實景演示，覆蓋虛擬驗證、駕駛模擬器、智能測試、NVH、ADAS、數字孿生、電驅動研發等核心議題，全方位解碼更智能、更高效、更可持續的汽車研發未來。
使用火災動力學模擬器(FDS)完成火災CFD模擬課程（英）
發布于2026年3月
MP4 | 視頻：h264, 1920x1080 | 音頻：AAC, 44.1 KHz, 雙聲道
語言：英語 | 時長：12小時45分鐘 | 大小：9.42 GB
**FDS實用火災建模 — 熱釋放速率、暖通空調、控制系統及高級CFD
LED交流電源直接驅動器（即AC/DC恒流驅動器）的核心工作原理是將?交流市電轉換為適合LED工作的穩定直流恒流源?，主要涉及將交流電（AC）或直流電（DC）轉換為穩定的直流電（DC），并控制電流和電壓以驅動LED。以確保LED安全、高效、長壽命運行。
主要工作原理：
整流濾波：輸入的交流市電（如220V/50Hz）首先通過?整流橋?轉換為脈動直流電。再經?濾波電容?平滑，形成高壓直流母線
、駕駛模擬器的真實聲場景模擬
飛機、高鐵、汽車等交通工具的艙內降噪評估與聲品質評價
建筑聲學設計與室內聲場可聽化
空間聽覺科學研究
聲源定位與噪聲源識別
結語
高階 Ambisonics 技術的出現，讓高質量三維聲場重構不再是 "土豪" 的專利。
沃拉斯頓棱鏡偏振器包含兩個由單軸晶體構成的直角棱鏡，如方解石，它經常用于沃拉斯頓棱鏡中。兩塊單軸晶體是定向的，使得晶軸互相垂直。如下圖所示的幾何結構，水平偏振光在第一個區域中以非尋常折射率（ne）傳播，折射到第二個區域中，以尋常折射率（no）傳播。垂直偏振光經過相反的折射，兩個偏振態就這樣分開了。本文介紹了一個腳本，即wollastonCreator.frs，根據輸入到基本對話框中的用戶技術參數來創建一個沃拉斯頓棱鏡
公司以人為本的解決方案涵蓋行業領先的實時仿真軟件、專業駕駛模擬器及硬件在環解決方案，助力交通運輸行業加速產品開發。
其可擴展的駕駛模擬器產品系列覆蓋廣泛性能區間，能夠全面評估多學科駕駛體驗。這些經過實踐驗證的解決方案，幫助整車廠、供應商、研究中心、賽車團隊及高校減少物理原型車使用，同時加速創新進程，逐步實現零原型車的終極開發目標。
公司以人為本的解決方案涵蓋行業領先的實時仿真軟件、專業駕駛模擬器及硬件在環解決方案，助力交通運輸行業加速產品開發。
其可擴展的駕駛模擬器產品系列覆蓋廣泛性能區間，能夠全面評估多學科駕駛體驗。這些經過實踐驗證的解決方案，幫助整車廠、供應商、研究中心、賽車團隊及高校減少物理原型車使用，同時加速創新進程，逐步實現零原型車的終極開發目標。
公司以人為本的解決方案涵蓋行業領先的實時仿真軟件、專業駕駛模擬器及硬件在環解決方案，助力交通運輸行業加速產品開發。
其可擴展的駕駛模擬器產品系列覆蓋廣泛性能區間，能夠全面評估多學科駕駛體驗。這些經過實踐驗證的解決方案，幫助整車廠、供應商、研究中心、賽車團隊及高校減少物理原型車使用，同時加速創新進程，逐步實現零原型車的終極開發目標。
