整機(jī)全三維仿真技術(shù)作為加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的數(shù)字引擎，可在虛擬數(shù)字空間實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)全三維性能高精度快速預(yù)測(cè)，解決發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)匹配問(wèn)題，縮短研發(fā)周期、降低研制風(fēng)險(xiǎn)和成本，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)設(shè)計(jì)到預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)的模式轉(zhuǎn)變，加速航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)進(jìn)程。 圖1 項(xiàng)目研究方案 傳統(tǒng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制采用的是“設(shè)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)證、修改設(shè)計(jì)、再試驗(yàn)”反復(fù)迭代的串行研制模式，特別是整機(jī)性能更是需要通過(guò)大量的試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，這將導(dǎo)致驗(yàn)證周期長(zhǎng)

摘 要：飛機(jī)機(jī)翼的力學(xué)性能對(duì)整個(gè)飛機(jī)的飛行影響非常重要。隨著計(jì)算力學(xué)的發(fā)展，飛機(jī)機(jī)翼的有限元性能分析朝著集成化、結(jié)果一致性的方向發(fā)展。本文通過(guò)ANSYS的ACT平臺(tái)，建立了基于ANSYS Workbench的飛機(jī)機(jī)翼仿真分析模板庫(kù)，可以實(shí)現(xiàn)機(jī)翼參數(shù)化建模、強(qiáng)度分析和模態(tài)分析。通過(guò)調(diào)用該模板庫(kù)，可以提升仿真分析的效率，同時(shí)可以確保分析結(jié)果的一致性。 關(guān)鍵詞：飛機(jī)機(jī)翼模板庫(kù);ANSYS Workben

來(lái)源：無(wú)人系統(tǒng)技術(shù) 作者：張逸晨，等 摘 要：可懸停撲翼飛行器模仿自然界定點(diǎn)滯空昆蟲和鳥類的飛行特點(diǎn)，隱蔽性高、靈活機(jī)動(dòng)、應(yīng)用環(huán)境多樣，具有突出的理論和實(shí)用價(jià)值，引起了世界范圍的廣泛關(guān)注。對(duì)可懸停撲翼飛行器的研究現(xiàn)狀和發(fā)展方向進(jìn)行了綜合評(píng)述。首先總結(jié)了近年來(lái)最突出的研究成果，按照微撲翼尺寸分類分別介紹MAV、NAV、PAV尺度下可懸停撲翼微飛行器的樣機(jī)構(gòu)型、動(dòng)力系統(tǒng)、質(zhì)量分配與飛行性能，統(tǒng)計(jì)了升力

航空事業(yè)是我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的一項(xiàng)事業(yè)。當(dāng)前，我國(guó)在航空領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯著成就。為繼續(xù)促進(jìn)航空事業(yè)發(fā)展，有必要持續(xù)發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)，提升航空發(fā)動(dòng)機(jī)裝配水平，保證航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平。本文主要介紹了航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)概念與應(yīng)用價(jià)值，分析了航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)，旨在為航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件數(shù)字化檢測(cè)工作的順利開(kāi)展提供支持。 隨著科學(xué)技術(shù)、制造技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)航空事業(yè)發(fā)

摘要 本文將通用的設(shè)計(jì)方法與航電系統(tǒng)實(shí)際設(shè)計(jì)問(wèn)題相融合,提出具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)意見(jiàn),并通過(guò)仿真建模分析對(duì)設(shè)計(jì)方法進(jìn)行驗(yàn)證。 引言 隨著計(jì)算機(jī)領(lǐng)域技術(shù)的跨越式發(fā)展,人們對(duì)航空電子系統(tǒng)所能完成的任務(wù)也有了更多的期待,系統(tǒng)的綜合化能力和復(fù)雜程度也隨之提高,如何在新型的航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中控制好技術(shù)成熟度、進(jìn)度、質(zhì)量和成本成為一個(gè)擺在我們面前必須解決的難題。也正是由于飛機(jī)航電系統(tǒng)綜合化程度越來(lái)越高,涵蓋的功能項(xiàng)目

1. 前言 中國(guó)有句俗話：“一層窗戶紙，一捅就破”。是指對(duì)某件事物當(dāng)你不了解時(shí)，會(huì)感到很神秘，也難解決，一旦找到了解決方法，發(fā)現(xiàn)原來(lái)事情就這么簡(jiǎn)單，“不過(guò)如此而已”。關(guān)鍵是能否迅速找到“捅破這層窗戶紙”的點(diǎn)子。 在飛行器氣動(dòng)設(shè)計(jì)中總會(huì)遇到一些技術(shù)難點(diǎn)，本文無(wú)法給出大家實(shí)際遇到問(wèn)題的解決方法。但想從以往實(shí)際工程中“捅破這層窗戶紙”的角度提供一些經(jīng)驗(yàn)供大家參考，如果看完本文，您也感到“哦，原來(lái)如此”，

多旋翼+螺旋槳型 eVTOL 飛行器實(shí)際上是電動(dòng)版的復(fù)合式直升機(jī)。電動(dòng)多旋翼相當(dāng)于復(fù)合式直升機(jī)的單/雙旋翼，是專門用于提供升降力的推進(jìn)器，電動(dòng)螺旋槳是專門用于前向飛行的推進(jìn)器，多旋翼的支撐結(jié)構(gòu)可作為飛行短翼，在前向飛行時(shí)減輕多旋翼的升力負(fù)擔(dān)。 共軸雙槳復(fù)合式直升機(jī) 同多旋翼型 eVTOL飛行器和機(jī)翼+螺旋槳+多旋翼型eVTOL飛行器一樣，在此簡(jiǎn)要評(píng)估一下此種類型 eVTOL 飛行器的飛行性能： E

樹(shù)脂基復(fù)合材料以其輕質(zhì)高強(qiáng)、抗疲勞、耐腐蝕等一系列性能優(yōu)勢(shì)，逐漸發(fā)展成為航空結(jié)構(gòu)不可或缺的材料體系。按照基體樹(shù)脂的種類，可以將樹(shù)脂基復(fù)合材料分為熱固性和熱塑性兩大類。由于熱塑性復(fù)合材料預(yù)浸料制備及成型加工困難大，限制了其在飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用。以往針對(duì)熱固性復(fù)合材料的研究較多，應(yīng)用也較為成熟。然而熱固性復(fù)合材料的韌性不足，受低速?zèng)_擊載荷存在敏感的分層問(wèn)題，限制了其在航空結(jié)構(gòu)上的進(jìn)一步應(yīng)用。

飛機(jī)螺旋槳在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生拉力，牽拉飛機(jī)向前飛行。這是人們的常識(shí)。可是，有人認(rèn)為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動(dòng)飛機(jī)向前飛行的，這種認(rèn)識(shí)是不對(duì)的。 那么，飛機(jī)的螺旋槳是怎樣產(chǎn)生拉力的呢？如果大家仔細(xì)觀察，會(huì)看到飛機(jī)的螺旋槳結(jié)構(gòu)很特殊，如圖所示，單支槳葉為細(xì)長(zhǎng)而又帶有扭角的翼形葉片，槳葉的扭角（槳葉角）相當(dāng)于飛機(jī)機(jī)翼的迎角，但槳葉角為槳

大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)制造業(yè)相融合，正在引發(fā)第四次工業(yè)革命。這次工業(yè)革命將基于數(shù)字和互聯(lián)網(wǎng)形成價(jià)值創(chuàng)造的新生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)數(shù)字工程轉(zhuǎn)型，即實(shí)現(xiàn)物理系統(tǒng)全生命周期數(shù)字鏈貫通、虛擬系統(tǒng)全生命周期數(shù)字鏈貫通，以及利用數(shù)據(jù)、信息和知識(shí)的集成分析實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的虛實(shí)交互、實(shí)時(shí)分析、動(dòng)態(tài)評(píng)估以及上下游縱橫無(wú)死角數(shù)據(jù)追溯，幫助航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)需求捕獲更精準(zhǔn)、研制過(guò)程更

在任何復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)優(yōu)化都是提高產(chǎn)品性能、滿足各種利益相關(guān)者要求、減少成本和上市時(shí)間的關(guān)鍵活動(dòng)。在設(shè)計(jì)空間的自動(dòng)搜索中，設(shè)計(jì)優(yōu)化廣泛使用了計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）仿真。工程系統(tǒng)結(jié)合了子系統(tǒng)和組件；每個(gè)部件都由不同的物理建模，性能評(píng)估涵蓋了一系列工程學(xué)科，包括：流體動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)、熱學(xué)、電磁和許多其他學(xué)科。這種組合被稱為多學(xué)科設(shè)計(jì)分析與優(yōu)化（MDAO）。使用MDAO框架的動(dòng)機(jī)是尋求一種行之有效

撲翼飛行器是非線性非定常的復(fù)雜系統(tǒng)，其體型小且多采用柔性結(jié)構(gòu)，易受擾動(dòng)的影響，傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)隨著尺寸的減小性能急劇下降，需要更穩(wěn)定的控制系統(tǒng)。 撲翼控制方法 撲翼飛行器的自主飛行離不開(kāi)姿態(tài)控制及位置控制。 與傳統(tǒng)的固定翼和旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)不同，撲翼飛行器姿態(tài)的控制主要依靠撲翼運(yùn)動(dòng)方式的改變，并配合尾翼的輔助調(diào)節(jié)。撲翼控制方法可以分為主動(dòng)或被動(dòng)兩類，能控制機(jī)翼滾轉(zhuǎn)、俯仰和偏航運(yùn)動(dòng)。 （1）機(jī)翼旋轉(zhuǎn)調(diào)制（

高速飛行器鼻錐 /天線罩面臨著強(qiáng)烈的氣動(dòng)生熱環(huán)境，需要一種抗氧化 /燒蝕的耐高溫材料制備部件。碳化硅、硼化鋯以及硅硼碳氮（非透波體系）和氮化硅、氮化硼（透波體系）等先進(jìn)陶瓷材料可作為其備選材料。除了需要考慮外邊緣選材外，對(duì)部件的熱控制也是需要考慮的重要因素，因此需要對(duì)部件的熱 -力狀態(tài)進(jìn)行分析。計(jì)算流體力學(xué) (CFD)是用于計(jì)算飛行器氣動(dòng)加熱的重要工具，本文將初步介紹飛行器氣動(dòng)加熱計(jì)算過(guò)程，后續(xù)可

引言 雷達(dá)的發(fā)明, 其第一個(gè)獵物就是飛行器。飛行器工程師們一直在進(jìn)行著不懈的努力, 以避免飛機(jī)在飛行時(shí)被雷達(dá)發(fā)現(xiàn), 從而催生了飛行器隱身技術(shù)的發(fā)展。從U-2、SR-71偵察機(jī)到F-117A和B-2轟炸機(jī), 再到F-22、F-35等戰(zhàn)斗機(jī), 隱身技術(shù)不斷成熟。隱身技術(shù)的出現(xiàn)及其在作戰(zhàn)中所表現(xiàn)出來(lái)的巨大威力, 使之成為新一代作戰(zhàn)飛機(jī)所必備的重要標(biāo)志之一, 并不斷推動(dòng)著飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的進(jìn)步。從雷達(dá)隱

前言 很多人應(yīng)該看過(guò)這個(gè)新聞，某老太太在機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)的時(shí)候，往航空發(fā)動(dòng)機(jī)里扔進(jìn)去幾枚硬 幣，美其名曰求神保平安。實(shí)際上，這種行為是非常危險(xiǎn)的，是極其不可取的，不僅不能獲得所謂的庇佑，反而會(huì)因?yàn)橥鈦?lái)物的影響，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)出問(wèn)題，嚴(yán)重危害飛行安全。 我們知道，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)由大大小小幾十萬(wàn)個(gè)零件組裝而成，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)外來(lái)物的控制是極其嚴(yán)格的。比如在裝配線上，歐美航空制造商建立了非常嚴(yán)

1 研究背景 全球航空業(yè)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的航空制造商和運(yùn)營(yíng)商將目光聚焦于航空節(jié)能、環(huán)保及可持續(xù)性，動(dòng)力系統(tǒng)革新尤為受關(guān)注。在眾多創(chuàng)新概念中，分布式電推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)展現(xiàn)出了較為明顯的發(fā)展?jié)摿Γ浔徽J(rèn)為能夠極大地降低燃油消耗和各類排放，并被視為有潛力在2030年后投入使用的、極有前景的民用綠色航空解決方案，已經(jīng)成為美俄等國(guó)航空技術(shù)戰(zhàn)略發(fā)展的主要方向之一。 與常規(guī)飛行器相比較，分布式電推進(jìn)飛行器全機(jī)性

作者 昂海松 王源 1 引 言 當(dāng)前，無(wú)人機(jī)軍民用技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快，應(yīng)用領(lǐng)域也越來(lái)越廣。雖然無(wú)人機(jī)在陸地領(lǐng)域的用途已日益普及，但是在廣大的海洋領(lǐng)域，還有巨大的應(yīng)用空間。由于無(wú)人機(jī)的機(jī)動(dòng)性和使用便捷性，在海岸、海洋資源、水空監(jiān)視和海事監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域也開(kāi)始運(yùn)用無(wú)人機(jī)技術(shù)。 基于小型無(wú)人航行器體積小、重量輕、布放與運(yùn)行方便、隱蔽性好、成本低、連續(xù)工作時(shí)間較長(zhǎng)、可回收等優(yōu)點(diǎn)[1]，本文著重研究具有一定航程及任

旋翼無(wú)人飛行器具有垂直起降／著陸、可懸停、機(jī)動(dòng)性好及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等多種優(yōu)點(diǎn)，無(wú)論是在軍事領(lǐng)域還是民用領(lǐng)域，都有非常廣泛的應(yīng)用價(jià)值。 作為垂直／短距起降飛行器，多旋翼無(wú)人飛行器不受起降場(chǎng)地的限制，具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，一直是各國(guó)軍方關(guān)注的焦點(diǎn)。多旋翼無(wú)人飛行器與常規(guī)的飛行器相比，具有垂直起降、著陸、懸停、縱飛和側(cè)飛等飛行特性。隨著近年來(lái)微電子、微機(jī)械、計(jì)算機(jī)技術(shù)及電池等技術(shù)的飛速發(fā)展，小型四旋翼無(wú)人機(jī)的體積

引言 隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)人機(jī)在許多領(lǐng)域得到了成功的應(yīng)用 [1] 。目前無(wú)人機(jī)主要執(zhí)行的是航拍、監(jiān)測(cè)環(huán)境、農(nóng)業(yè)植保等任務(wù)載荷，且大部分無(wú)人機(jī)以多旋翼為主。多旋翼無(wú)人機(jī)是靠螺旋槳轉(zhuǎn)速的變化，來(lái)調(diào)整力和力矩的，實(shí)現(xiàn)多旋翼無(wú)人機(jī)的飛行運(yùn)動(dòng)控制。對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)的槳葉來(lái)說(shuō)， 一方面，槳葉尺寸越大，越難以迅速改變其速度。也正是因?yàn)槿绱耍瑹o(wú)人直升機(jī)主要是靠改變槳距而不是速度來(lái)改變升力。另一方面，在大載重下

前言 Introduction 對(duì)于從事系統(tǒng)仿真業(yè)務(wù)的工程師而言，絕大多數(shù)人在工作過(guò)程中可能碰到過(guò)仿真模型在運(yùn)行時(shí)不能令人滿意的問(wèn)題。系統(tǒng)仿真通常面對(duì)復(fù)雜的物理對(duì)象，需要在不同研發(fā)階段建立不同顆粒度的模型，來(lái)完成系統(tǒng)的性能評(píng)估、參數(shù)優(yōu)化與虛擬驗(yàn)證。系統(tǒng)仿真的對(duì)象一般涵蓋機(jī)、電、液、熱、控等多學(xué)科領(lǐng)域，在保證精度和效率的條件下求解不同剛度的微分方程是一件十分具有挑戰(zhàn)的任務(wù)，模型求解過(guò)程中參數(shù)與邊界的