模具設計學習教程
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CAD/UG模具設計學習教程
學習設計咨詢：VX: muju2022 UG模具設計學習交流群：859279224 從零基礎到模具設計精英，包含CAD軟件、燕秀外掛、UG軟件、胡波外掛、2D排位、拆散件、BOM表、3D分模、全3D設計，純模具公司設計實戰，重點是設計理念及設計思維的培養，設計參數的確定，加工經驗、FIE模經驗、試模經驗的傳授等
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想學模具設計從基礎分模開始學習，零基礎實體分模教程
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UG模具設計學習視頻
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模具設計學習教程的實例教程
目的：統一模具側沖的設計風格，提升設計師技術能力。
2. 范圍：工程，裝配部門
3. 職責：各相關部門根據本文件要求，遵循并執行之。
4. 內容：
4.1. 水平側沖鏟機的設計標準：
在保證工作性能的前提下，盡量節省加工費用，要求鏟機寬度超過50MM以上用A3料做鏟機如圖一所示，
驅動面和靠塊面做耐磨塊，鏟機寬度在50MM以內的含50MM直接整體做45# HRC45~48度加油槽如圖二所示。
注:如爆炸圖所示下墊板應做整體，所有滑塊零件應固定在此板_上，以減小加工誤差，閉模時斜面接觸運動方向從垂直方向向水平方向轉變的側沖結構優點:運動方式簡單便于設計,結構簡單,精度高
缺點:滑塊的行程量需很多
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現在很多學習模具設計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據你們的需求，我將一些模具設計的資料進行了分類管理，希望你們能在模具行業前途無量。私信回復我“資料"即可領取!
展開 目的：統一模具側沖的設計風格，提升設計師技術能力。
2. 范圍：工程，裝配部門
3. 職責：各相關部門根據本文件要求，遵循并執行之。
4. 內容：
4.1. 水平側沖鏟機的設計標準：
在保證工作性能的前提下，盡量節省加工費用，要求鏟機寬度超過50MM以上用A3料做鏟機如圖一所示，
驅動面和靠塊面做耐磨塊，鏟機寬度在50MM以內的含50MM直接整體做45# HRC45~48度加油槽如圖二所示。
注:如爆炸圖所示下墊板應做整體，所有滑塊零件應固定在此板_上，以減小加工誤差，閉模時斜面接觸運動方向從垂直方向向水平方向轉變的側沖結構優點:運動方式簡單便于設計,結構簡單,精度高
缺點:滑塊的行程量需很多
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展開 表 4.6.4 通氣孔尺寸
拉深模具的構造：向下拉深首次拉深模
在帶可動式壓邊圈的拉深下出料構造的模具內設置了頂出裝置的構造。其構造如【圖】所示。
該構造既可用于從坯料拉深帶凸緣的圓筒，也可用于拉深無凸緣的圓筒。而且，由于是用凸模和頂出裝置夾著材料進行加工，因此拉深底部的平面度較好。頂出裝置具有壓料和排出凹模中制件的2種功能。
該構造的缺點是不適于進行較深的拉深加工。因為受到可裝入彈簧的長度限制。在上模方面，凸模與拉深深度成比例變長。同時，壓邊用彈簧也必須變長。如果根據彈簧的變形量來決定彈簧長度，有時候所需長度空間比凸模還要長，上模變大，考慮與下模的平衡關系、模具閉合高度等因素，構造很難成立，甚至于無法實現。
這同樣也適用于下模的頂出裝置的彈簧。
考慮彈簧空間的影響，這種構造經常用于較淺的拉深。
從沖壓作業的角度來看這種模具，其作業性不算理想。進行說明的話，材料裝入下模的定位裝置中。上模下降進行拉深加工。加工得到的制件在被頂出裝置和上模的壓邊圈夾持的狀態下自凹模排出，但由于壓邊圈壓緊制件，制件殘留在凹模上。需由作業人員取出制件，然后將材料裝入模具內。作業人員需要進行將材料插入模具內和從模具內取出制件等兩個作業步驟，與僅需將拉深下出料的材料放入模具內的加工過程相比，其作業效率有所下降。
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展開 在模具設計中，我們設計過很多種塑膠產品，比如汽車配件，家電產品， 消費類電子產品，日常生活用品等，有些塑膠產品為了滿足裝配與功能的需要，產品形狀千變萬化，有的產品不但側面有倒扣，并且倒扣內部也有倒扣，有的倒扣還很特殊，它是一整圈的螺紋，遇到這樣的倒扣，我們如何設計呢?今天給大家分享一套螺紋模具結構希望能給大家一點啟發。
— ，產品進膠方式：產品進膠方式有很多種，有搭底進膠，潛水進膠， 直接澆口，牛角進膠，側進膠，點進膠等，此產品外觀要求嚴格，效率要求高，本套模具采用細水口進膠，如下圖所示：
二， 通過斜率分析可以看出，產品在左右方存在倒扣，在右邊的倒扣內部有一圈螺紋倒扣，在螺紋倒扣內部還存在一處倒扣，產品在左邊也存在倒扣，倒扣內部還存在倒扣，分析結果如下圖所示：
三、產品右側面有一周的螺紋，螺紋里面也有倒扣，螺紋部分設計絞牙的結構，里面倒扣由于受到空間限制，可以考慮設計成行位帶T槽的結構，結構設計要點
（1）行位的驅動方式，此產品行位驅動方式是利用油缸加液壓馬達加齒條的驅動方式，設計時要注意齒輪的模數一定要相等。要分清螺紋是左旋螺紋還是右旋螺紋，螺紋旋轉的圈數，以及螺距。如下圖所示：
（2）此機構的限位一定要精準，否則齒條跟齒輪的配合不一致如下圖所示：
四， 此產品內部小倒扣在空間有限的情況下采用T形槽連接，此機構設計巧妙，在行位鑲件內部設計了一個小鑲件，鑲件上面安裝了一只彈簧，當滑塊往后運動時，彈簧釋放彈力，迫使里面的小鑲件往里面內縮，達到出模效果如下圖所示：
展開 要么，靠自己多做，有這么一個平臺，啥樣結構的模具都有，你多做每一種都做過，你自然就會了。簡單吧？這首先需要這么一個平臺，還需要大量的時間。這平臺，好像不太好找。更別提時間了
還有一種方法，就是找個真正牛B的老師，對你系統性的訓練。假以時日，必能大成！
4、注塑等周邊知識關
注塑和試模等對模具設計的影響非常大，這個不可忽略，特別是試模時，可以發現很多設計之初難以考慮到的問題。
一個設計方案的成熟與否，這一塊占了很大的因素，如果把軟件功底，加工知識，等理解為術的話，模具制造出來的實用性就是道。我們所做的一切，都是為實用服務的。
實用性表現在哪里？不就是產品好不好注塑，有沒有其它缺陷，頂出容易不，好不好取產品，生產周期咋樣？這一塊怎么提高呢？如果讓一個設計很了解注塑，那不現實，注塑這門學問非常大。但起碼的基礎知識是要了解的，常見的一些產品缺陷產生的原因，如何去解決。
多去試模，會有很大的幫助，在試模現場碰到問題并解決，能提高一個人的綜合能力。
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學習如何使用ANSYS Maxwell設計磁齒輪箱
發布于2025年7月
視頻格式：MP4 | 視頻編碼：h264，1280x720 | 音頻編碼：AAC，44.1千赫茲，雙聲道
語言：英語 | 時長：2小時30分鐘 | 大小：1.98GB
電磁設計、磁齒輪箱、磁齒輪、有限元分析（FEA）、ANSYS Maxwell、永磁體
前 言
在傳動系統設計開發領域，海克斯康旗下Romax仿真平臺提供了完整的解決方案，涵蓋了從方案布局、詳細設計到實驗驗證等各個關鍵的產品開發階段的仿真分析工作。隨著新技術的快速更新迭代，傳動產品開發過程中仍然需要解決更多難題，例如：
?復雜系統進行手動設計優化，費時費力并且完全依靠工程師自身經驗；
?普通的DOE分析在處理多變量時需要大量的樣本點，尤其對于大模型，對軟硬件資源要求極高
為助力院校教師與企業工程師掌握智能制造核心工具，海克斯康工業軟件正式啟動2025年“數字化設計與制造”暑期師資研修項目（模具方向）。本項目將聚焦VISI設計及零件基礎建模、加工及模流分析等核心內容。6天密集研修，覆蓋從塑膠/沖壓產品設計、注塑成型分析、模架與結構設計、料帶設計到銑削加工的體系化深度培訓。
培訓項目詳情
培訓時間
2025年8月4日-8月10日（
前 言
汽車車身覆蓋件沖壓模具、航空航天發動機緊固件模具、風電錨栓冷鐓模具、電力電機硅鋼片沖裁模具、檢測設備沖壓模具等對模具疲勞壽命要求較高。例如，有些模具要求設計壽命達20年以上，或者有些模具要求達到50萬次以上的沖壓。然而，頻繁修磨降低精度，模具開裂等問題頻發，給制造企業帶來較大困擾。
突破模具壽命瓶頸，僅靠試驗并不能得到顯著提升。目前國內外眾多先進制造企業已經選用海克斯康工業軟件旗下的
沖壓連續模的沖頭是模具中的核心部件，其重要性體現在多個方面，直接影響生產效率、產品質量、模具壽命和成本控制。沖頭在連續模中既是“執行者”也是“消耗品”，其設計、制造和維護水平直接決定沖壓工藝的競爭力。
海克斯康工業軟件VISI專門提供了用于沖頭設計的沖壓沖頭管理器。該管理器包含多種對于完整沖頭設計的功能，例如設計拉伸沖頭、為沖頭在各模板間創建可調的間隙假體，以及設計沖頭的掛臺、桿部和根部等。
疲勞斷裂
材料力學的傳統分析方法在面對多維度、多物理場的復雜問題時，往往需要大量的實驗數據支持，并且計算過程繁瑣。而人工智能，特別是深度學習的應用，正在推動材料科學領域的革命。通過將物理學定律與深度學習模型結合，如物理信息神經網絡（PINN），工程師可以實現更為精確的疲勞與斷裂分析。AI技術的引入，不僅使得傳統的疲勞與斷裂分析方法更為高效，而且能夠自動處理非結構化數據，如圖像、傳感器數據等，打破了傳統方法的限制
<p><strong>客戶介紹</strong></p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/x0yLiaf5fF6zs2lvDAqa3T9UYSaI5SKfoKCictzx0Qd6icIROU9SPVkkFEHGWOGT6qHwRon7UOBhTpkKGoTFia5ydQ/640?wx_fmt=png"></p><p><br></p><p>Shiva
沖壓連續模工藝中料帶的使用作用是把沖壓件和料帶連結在一起，通過相同的步距逐級順送，將料帶沖壓出成品或者半成品的過程。這樣不需要單獨處理每個沖壓件，節省大量的時間和人力成本，提高生產率，產品外觀也更加美觀并符合產品的設計要求。但不同的產品需要使用不同的料帶進行送料，此過程需要考慮模具的材料使用率及料帶穩定性。將沖壓制品連結在料帶上有許多種方式，連結方式也需要依據沖壓制品特征與沖壓方向來決定。
能夠將頻率相關阻尼器的測試數據作為機器學習實體的能力，從而允許通過虛擬整車模擬進行可靠的行駛預測。
01
客戶背景
現代車輛懸架系統經過精心設計，在保持良好的平順性和舒適性的同時，能夠滿足一流的操控性能——被動懸架在良好的行駛舒適性和良好的操控性能之間做出了妥協。頻率選擇減振器（FSD）用于獲得最佳的乘坐和操縱性能。本研究使用定量方法來確定懸架參數的范圍，以提高乘坐舒適性和操縱性能
