造價
關(guān)注創(chuàng)建者：賈瑞峰 創(chuàng)建時間：2015-07-01
造價的視頻教程
通過實時駕駛模擬革新汽車人機(jī)界面（HMI）開發(fā)
傳統(tǒng)的靜態(tài)模型和造價高昂的物理原型，難以精準(zhǔn)復(fù)刻現(xiàn)實駕駛場景，這使得實現(xiàn)駕駛員與界面的無縫交互變得困難重重。 隨著車載技術(shù)的迅猛發(fā)展，諸如信息娛樂系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）控制模塊以及數(shù)字儀表盤等不斷迭代更新，工程師們急需一種更具動態(tài)性、以模擬驅(qū)動的創(chuàng)新方法，以便在產(chǎn)品量產(chǎn)前，就能全方位優(yōu)化 HMI 的易用性、人體工程學(xué)設(shè)計以及整體用戶體驗。
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造價的實例教程
近日住房城鄉(xiāng)建設(shè)部 交通運(yùn)輸部 水利部 人力資源社會保障部于印發(fā)《造價工程師職業(yè)資格制度規(guī)定》《造價工程師職業(yè)資格考試辦法》的通知（建人〔2018〕67號）。
通知明確：造價工程師分為一級造價工程師和二級造價工程師。
對于大家一直關(guān)注的已經(jīng)取得造價員、造價工程師等效用問題，通知已明確：
在通知印發(fā)之前，取得的全國建設(shè)工程造價員資格證書、公路水運(yùn)工程造價人員資格證書以及水利工程造價工程師資格證書，效用不變。
專業(yè)技術(shù)人員取得一級造價工程師、二級造價工程師職業(yè)資格，可認(rèn)定其具備工程師、助理工程師職稱，并可作為申報高一級職稱的條件。
造價工程師執(zhí)業(yè)資格證書與本規(guī)定中一級造價工程師職業(yè)資格證書效用等同。
不過關(guān)于造價員效用是否等同二級造價工程師，按照通知里的意思是不可以的，持有造價員證書報考二級造價工程師可以免考基礎(chǔ)科目。
執(zhí)行時間未確定，小編預(yù)計19年開始，18年的造價考試正常進(jìn)行。
今年教材不變，所以還是沿用17年的教材。
造價員證書延誤問題，以及現(xiàn)造價工程師證書和一級造價工程師證書到底有什么區(qū)別，還需要有關(guān)部門后續(xù)的具體解釋。
后續(xù)有最新消息，小編會第一時間推送，請繼續(xù)關(guān)注本平臺！
展開 一級、二級造價師來了！
前幾日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、水利部和人力資源社會保障部聯(lián)合印發(fā)了《造價工程師職業(yè)資格制度規(guī)定》和《造價工程師職業(yè)資格考試實施辦法》。其中明確指出：造價工程師將分為一級造價工程師和二級造價工程師。造價工程師職業(yè)資格制度迎來大變革。
鏈接：四部委印發(fā)通知，造價工程師職業(yè)資格制度大改革！
造價工程師、造價員的銜接辦法
《造價工程師職業(yè)資格制度規(guī)定》明確指出：
本規(guī)定印發(fā)之前取得的全國建設(shè)工程造價員資格證書、公路水運(yùn)工程造價人員資格證書以及水利工程造價工程師資格證書，效用不變。
本規(guī)定自印發(fā)之日起施行。原人事部、原建設(shè)部發(fā)布的《造價工程師執(zhí)業(yè)資格制度暫行規(guī)定》（人發(fā)〔1996〕77號）同時廢止。根據(jù)該暫行規(guī)定取得的造價工程師執(zhí)業(yè)資格證書與本規(guī)定中一級造價工程師職業(yè)資格證書效用等同。
目前，規(guī)定只明確了造價工程師執(zhí)業(yè)資格證書與一級造價工程師職業(yè)資格證書效用等同，但暫未提及具體的換證政策，這項舉措是過渡之舉還是怎么樣，小編和大家一樣拭目以待。但總而言之，就目前而言，此次新政對造價工程師影響相對較小，而造價員們，快炸鍋了！
尷尬了我的造價員
目前全國大概有造價員135萬，此新政一出，造價員們不淡定了……大部分網(wǎng)友認(rèn)為：造價員不能直接轉(zhuǎn)成二級造價工程師，簡直太“坑”了點(diǎn)擊免費(fèi)領(lǐng)取500本常用規(guī)范！
造價員雖不能直接轉(zhuǎn)為二級造價工程師，但可重新參加二級造價工程師考試（這個似乎有點(diǎn)bei cui，又似乎mei you ban fa），并可免考基礎(chǔ)科目（好吧，就當(dāng)這是一個好消息吧）。
展開 2土建造價管理存在的主要問題
隨著在我國現(xiàn)代社會不斷進(jìn)步發(fā)展，土建工程企業(yè)數(shù)量不斷增加，企業(yè)相互之間競爭壓力也增大，企業(yè)對土建造價的關(guān)注度也不斷提升。但受到各方因素的影響，工程項目施工作業(yè)期間，土建造價管理往往不能發(fā)揮其該有的效果，存在多個方面的作業(yè)問題。結(jié)合現(xiàn)實情形可知，土建造價管理存在的主要問題，包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容：
第一，管理人員綜合素養(yǎng)水平不高。土建造價管控活動開展實施期間，管理人員的綜合素養(yǎng)水平對土建造價活動的開展實施有極其重要的影響。在管理人員綜合素養(yǎng)水平不高的情形下，其往往未能對土建工程建設(shè)進(jìn)行有效管控，增加了危險類問題出現(xiàn)的可能性；
第二，土建造價管理工作缺乏系統(tǒng)性。從我國土建造價管理現(xiàn)狀來看，多數(shù)施工企業(yè)內(nèi)部都存在部門之間協(xié)調(diào)配合性不強(qiáng)的作業(yè)現(xiàn)象，土建造價管理工作猶如一盤散沙，無法切實有效地達(dá)成土建造價管控目標(biāo)；第三，管理制度的不健全。管理工作的開展實施對土建造價有關(guān)鍵性影響，但企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有管理制度不健全現(xiàn)象較為普遍，往往會導(dǎo)致管理工作缺乏有效依據(jù)，降低土建造價管理作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性的同時，不利于土建造價管理的長遠(yuǎn)發(fā)展。
3工程土建造價控制措施
3.1健全土建造價管理體系
工程土建造價管理部分在造價控制管理當(dāng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，通過有效監(jiān)管能夠給造價帶來更加明顯的準(zhǔn)確性提升。目前我國在土建造價管理方面還不夠先進(jìn)，其中主要問題就是管理體系的不健全，因此工程土建預(yù)算控制一定要建立健全的土建造價管理體系，在企業(yè)當(dāng)中成立造價機(jī)構(gòu)，使土建造價和管理人員明確自身所應(yīng)該負(fù)責(zé)的內(nèi)容，讓土建造價控制能夠在被約束的情況下發(fā)揮更大的作用。
展開 摘 要：利用構(gòu)建建筑工程造價效益預(yù)測函數(shù)，借助于BIM技術(shù)對造價效益控制模型進(jìn)行構(gòu)建，然后交互處理工程造價數(shù)據(jù)與BIM模型，最后對不同階段的造價進(jìn)行科學(xué)管理。本文在某建筑項目對此創(chuàng)新方法進(jìn)行應(yīng)用，驗證此方法有助于提升建筑工程施工效率，顯著降低無必要開銷浪費(fèi)，切實提升工程建筑的整體經(jīng)濟(jì)效益。
關(guān)鍵詞：BIM 技術(shù);工程;管理;控制;造價;建筑;
引言
在施工過程中，項目承包方對人、財、物力進(jìn)行科學(xué)的調(diào)配，以最大限度減少施工總成本為目的的過程即為造價管理與控制。通過這項工作的開展，不僅有助于提升建筑項目的施工品質(zhì)，同時還能明顯的提升工程經(jīng)濟(jì)效益，最大限度減少施工環(huán)節(jié)不必要的經(jīng)濟(jì)損耗與材料浪費(fèi)現(xiàn)象。通常，建筑項目的非確定性、非穩(wěn)定性的要素呈現(xiàn)出多元性，它們都會對工程的整體造價與支出產(chǎn)生明顯影響，為了對這些影響進(jìn)行弱化，本文通過實例來對工程造價控制與管理展開較為深入的研究。
1 建筑工程實例
本次將某地區(qū)辦公大樓作為案例對象,對造價控制與管理展開分析,表1給出了該大樓的整體建筑情況。
表1 建筑概況
注：結(jié)構(gòu)層都需要配置智能噴淋與火災(zāi)自動預(yù)警系統(tǒng)，滿足防火設(shè)計基本要求
本工程結(jié)構(gòu)為框架式，整體設(shè)計遵循的是2級抗震構(gòu)造，標(biāo)高低于0.000（含）的混凝土建筑，對應(yīng)的環(huán)境分類為2b類。此地區(qū)年均氣溫、降雨量分別為14.8°C與0.65m，無霜日為205d，年度日照時間達(dá)到2.3千時（四舍五入）。為了更好滿足工程造價要求，本次在控制項目造價時引入了BIM技術(shù)。
展開 工程造價是指進(jìn)行某項工程項目建設(shè)所花費(fèi)的全部費(fèi)用，其核心內(nèi)容是投資估算、設(shè)計概算、修正概算、施工圖預(yù)算、工程結(jié)算和竣工決算等等。工程造價以利潤最大化為基本原則，根據(jù)圖紙、定額以及清單規(guī)范，計算出工程中所包含的直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤及稅金等等。
隨著我國城鎮(zhèn)化水平的快速發(fā)展，對建筑工程項目的需要日益增加。另外，在國內(nèi)外建筑市場的競爭日趨加劇的今天，國家與人民對于項目工程的需求也越來越高，對建筑工程的質(zhì)量和成本控制的要求也越來越嚴(yán)。作為項目工程建設(shè)管理的重要環(huán)節(jié)，工程造價控制水平直接影響著項目工程的完成質(zhì)量。
一、建筑工程造價控制面臨的現(xiàn)實困境
1.建筑工程造價控制的相關(guān)環(huán)節(jié)經(jīng)常脫節(jié)
工程造價涉及一項工程的全過程費(fèi)用，其管理應(yīng)該是全過程管理，其中主要包含立項、設(shè)計、工程施工和竣工驗收。也就是說，在建筑工程造價與管理的全過程中，需要不同的環(huán)節(jié)予以支持和配合，比如在工程造價之前，需要進(jìn)行估算環(huán)節(jié)和設(shè)計環(huán)節(jié)，在其中要進(jìn)行結(jié)算和合同價的討論等等。建筑工程造價是一個集合體，是相互配合、相互監(jiān)督的一個過程。
在我國的工程造價管理中，工程造價的各個環(huán)節(jié)都有不同的責(zé)任主體承擔(dān)完成，山于部門障礙，各負(fù)責(zé)部門之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，坐在一起交流的機(jī)會更是非常少，這造成工程造價管理在交流和控制中出現(xiàn)了斷層，也導(dǎo)致工程經(jīng)營管理人員和造價管理人員之間是相互獨(dú)立的，沒有對工程的具體情況進(jìn)行及時有效的溝通和交流。這樣導(dǎo)致建筑工程造價和管理的各個環(huán)節(jié)的脫鉤，嚴(yán)重地影響了建筑工程的造價和管理。
2.建筑工程造價技術(shù)人員和管理人員素質(zhì)偏低
工程造價的過程控制手段和辦法再好，也要有人來實施和執(zhí)行，所以，工程造價控制的好壞很大程度上也取決于相關(guān)的技術(shù)人員和管理人員，他們的技術(shù)水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)對工程造價至關(guān)重要。
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造價的最新內(nèi)容
成本與工期
大型鑄鐵平臺：造價高，周期長。特別是整體式平臺，鑄造冷卻慢、加工量大，生產(chǎn)周期可達(dá)40-60天。拼接式周期相對較短，但初期采購成本比同規(guī)格普通款高30%-60%。
普通鑄鐵平臺：成本低，交貨快。
雖然造價較高（比同精度普通平臺高30%-50%），但它帶來的靈活性和效率提升是無可替代的。
普通平臺：表面平整，主要依靠工件自重或磁鐵固定。適合檢驗、劃線、測量等靜態(tài)作業(yè)，成本更低。
2. 焊接工況 vs 檢測工況：同一平臺的不同“性格”
即使是T型槽平臺內(nèi)部，針對不同工況也有不同的選型參數(shù)：
焊接工況：重“穩(wěn)載、抗振”。
光纖光柵是一種新型的光無源器件，具有制作簡單、造價低、穩(wěn)定性好、體積小、抗電磁干擾、使用靈活、并易于同光纖系統(tǒng)兼容集成等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以近年來光纖光柵在光通信、光纖激光器和光纖傳感器等領(lǐng)域的應(yīng)用越來越受到人們的重視，取得了令人矚目的成就。
1. 建模任務(wù)
本案例演示了均勻光纖布拉格光柵組件在OptiSystem中作為濾波器的應(yīng)用。本案例有兩種項目布局。在第一種布局中，使用了白色光源。
成本高昂：無論是材料用量、復(fù)雜的鑄造工藝（特別是箱式加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)）、漫長的時效處理還是高精度的加工，都使其造價遠(yuǎn)高于同規(guī)格的普通平臺。
笨重，安裝工程量大：它通常是永和久性或半永和久性設(shè)施，安裝前可能需要專門澆筑地基，安裝過程復(fù)雜，且一旦安裝完畢就難以移動。
總的來說，選擇鑄鐵焊接平臺還是試驗臺底座，核心取決于你的主要工作是“焊接工件”還是“測試設(shè)備”。
這一特性對傳像系統(tǒng)提出了極致要求：
傳統(tǒng)硬性內(nèi)窺鏡的傳像系統(tǒng)多依賴Hopkins棒狀鏡[2]，但當(dāng)口徑縮減至0.8mm以下時，透鏡膠合困難、加工偏心、易斷裂等問題凸顯；而超細(xì)內(nèi)窺鏡領(lǐng)域廣泛采用的傳像纖維，雖能解決細(xì)徑難題，卻存在諸多弊端：成像質(zhì)量差，易產(chǎn)生摩爾紋等圖像瑕疵；高端產(chǎn)品依賴進(jìn)口，造價高昂，嚴(yán)重限制了超細(xì)內(nèi)窺鏡的普及與應(yīng)用升級。
? 風(fēng)險嚴(yán)峻：用于航空蒙皮加工的大型數(shù)控機(jī)床結(jié)構(gòu)復(fù)雜、附件眾多、造價昂貴。一旦因程序或工藝失誤發(fā)生機(jī)床碰撞，輕則損毀刀具、夾具及工件，重則導(dǎo)致機(jī)床核心部件嚴(yán)重?fù)p壞，后果不堪設(shè)想。
? 平衡之難：如何在確保每塊蒙皮加工質(zhì)量完美無瑕的同時，杜絕安全事故發(fā)生并提升生產(chǎn)效率？這已成為航空制造企業(yè)亟待解決的復(fù)雜命題。
●【欄目設(shè)置】
建筑結(jié)構(gòu)、建筑設(shè)計、施工技術(shù)、建筑管理、市政工程、工程技術(shù)、建筑經(jīng)濟(jì)、道路橋梁、安全質(zhì)量、建筑節(jié)能、建筑材料、地基與基礎(chǔ)、造價預(yù)算、水利水電、園林綠化、建筑論壇 技術(shù)開發(fā)報道、專題綜述、國外技術(shù)開發(fā)、技術(shù)講座等。
●【來稿須知】
(1)來稿要求論點(diǎn)明確、數(shù)據(jù)可靠、內(nèi)容詳實、語言精練。稿件應(yīng)未公開發(fā)表過，并遵守國家保密規(guī)定和《著作權(quán)法》有關(guān)規(guī)定。
光纖光柵是一種新型的光無源器件，具有制作簡單、造價低、穩(wěn)定性好、體積小、抗電磁干擾、使用靈活、并易于同光纖系統(tǒng)兼容集成等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以近年來光纖光柵在光通信、光纖激光器和光纖傳感器等領(lǐng)域的應(yīng)用越來越受到人們的重視，取得了令人矚目的成就。
1.建模任務(wù)
本案例演示了均勻光纖布拉格光柵組件在OptiSystem中作為濾波器的應(yīng)用。本案例有兩種項目布局。在第一種布局中，使用了白色光源。
傳統(tǒng)的靜態(tài)模型和造價高昂的物理原型，難以精準(zhǔn)復(fù)刻現(xiàn)實駕駛場景，這使得實現(xiàn)駕駛員與界面的無縫交互變得困難重重。
隨著車載技術(shù)的迅猛發(fā)展，諸如信息娛樂系統(tǒng)、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）控制模塊以及數(shù)字儀表盤等不斷迭代更新，工程師們急需一種更具動態(tài)性、以模擬驅(qū)動的創(chuàng)新方法，以便在產(chǎn)品量產(chǎn)前，就能全方位優(yōu)化 HMI 的易用性、人體工程學(xué)設(shè)計以及整體用戶體驗。
</p><p><br></p><p>尤其研發(fā)階段的試驗機(jī)還不是量產(chǎn)機(jī)型，考慮到模具成本，試驗機(jī)的造價會極其的高，所以我們盡可能使用仿真來替代試驗，所以就需要進(jìn)行模型驗證，所以也是一個eVTOL仿真的難點(diǎn)。
