電動(dòng)乘用車(chē)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-07-28
電動(dòng)乘用車(chē)的視頻教程
乘用車(chē)行李箱沖擊分析
?一：行李箱沖擊分析軟件設(shè)施包括以下內(nèi)容: 前處理：ALTAIR/HYPERMESH； 后處理：ALTAIR/HYPERVIEW； 求解器：LS-DYNA 971。 二：試驗(yàn)樣塊模型 需要兩個(gè)完全相同的試驗(yàn)樣快模型，試驗(yàn)樣塊采用20#剛性材料； 試驗(yàn)樣塊的質(zhì)量為18千克，尺寸300mm×300mm×300mm，一切邊棱倒角均20mm。 將試驗(yàn)樣塊放在行李艙的底板上。為確定試驗(yàn)樣塊在縱向方向的位置
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乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)罩模態(tài)CAE分析案例
●通過(guò)本視頻案例，帶領(lǐng)學(xué)員們掌握模態(tài)分析的基本方法和基本流程，所謂一通百通，掌握了本案例的模態(tài)分析方法，就可以對(duì)其他零部件或總成進(jìn)行模態(tài)分析。 ●練習(xí)文件下載方式： 第一步、打開(kāi)微信，在公眾號(hào)搜索欄輸入名稱(chēng)“DR有限元”或者輸入號(hào)碼“hello_cae”關(guān)注我們公眾號(hào)。 第二步、在聊天對(duì)話(huà)框中輸入“發(fā)罩模態(tài)”，就會(huì)彈出下載方式啦。 注：如下載方式有問(wèn)題，請(qǐng)及時(shí)在下方留言給我，我會(huì)及時(shí)處理
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乘用車(chē)前防撞梁前碰CAE仿真分析案例
●通過(guò)本視頻案例，帶領(lǐng)初學(xué)者走入乘用車(chē)安全CAE方針?lè)治龅拇箝T(mén)，重點(diǎn)在于講解該專(zhuān)項(xiàng)學(xué)科的CAE仿真分析流程，更多專(zhuān)項(xiàng)操作（如幾何清理、網(wǎng)格剖分、法規(guī)解讀）請(qǐng)期待后續(xù)的視頻講解。 ●練習(xí)文件下載方式： 第一步、打開(kāi)微信，在公眾號(hào)搜索欄輸入名稱(chēng)“DR有限元”或者輸入號(hào)碼“hello_cae”關(guān)注我們公眾號(hào)。 第二步、在聊天對(duì)話(huà)框中輸入“前防撞梁”，就會(huì)彈出下載方式啦。
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電動(dòng)乘用車(chē)的實(shí)例教程
在最新的GB/T 28382—XXXX《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》新增了一個(gè)品類(lèi)，微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)這種定義在座位數(shù)在4座及以下、最高車(chē)速小于70 km/h的純電動(dòng)乘用車(chē)，正式成為了一種定義。這種長(zhǎng)度<3500mm，寬度<1500mm，高度<1700mm,整車(chē)整備質(zhì)量<750kg真正地成了一個(gè)品類(lèi)。恰好看到新一代大圓柱鐵鋰的模組，結(jié)合這個(gè)來(lái)討論一下。
圖1 和電動(dòng)自行車(chē)兼容的大圓柱鐵鋰電池模組
第一部分 微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的要求
這里主要對(duì)于電池的要求分為：
續(xù)航：按照GB/T 18386.1測(cè)量工況法續(xù)駛里程應(yīng)不小于100km（微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)按照30km/h勻速進(jìn)行續(xù)駛里程試驗(yàn)）
安全：蓄電池應(yīng)該配備電池管理系統(tǒng)，安全要求應(yīng)符合GB 38031的要求（微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)的蓄電池模擬碰撞試驗(yàn)，在x方向加速度為GB 38031要求的80%，y方向加速度要求保持不變）
能量密度：蓄電池電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70Wh/kg
按照這個(gè)模式，以后從8kwh起，在10、12、16、20kwh幾個(gè)范圍內(nèi)配置，底線(xiàn)思維是否往48V這樣的低壓來(lái)做也是一種方向，電池的整體要求可以不斷往消費(fèi)和工業(yè)級(jí)別靠，特別是在這個(gè)領(lǐng)域可能就是完全按照工業(yè)芯片的要求來(lái)選擇BMS和安全保護(hù)器件。
第二部分 圓柱鐵鋰電池
目前看到的規(guī)格有34154、34184，34200，這種大圓柱鐵鋰體系，是目前幾家主流的電動(dòng)自行車(chē)（哈羅、新日）所采用的。從Pack的角度來(lái)看，48v20Ah（0.96kWh）、60v20Ah（1.2kWh）、109v92Ah（10kWh），特別是最后一個(gè)已經(jīng)開(kāi)始可以往微型電動(dòng)乘用車(chē)來(lái)用了。
圖2 現(xiàn)有電動(dòng)自行車(chē)發(fā)布的大圓柱鐵鋰電池
按照這個(gè)邏輯，其實(shí)將來(lái)會(huì)擴(kuò)展到電動(dòng)三輪車(chē)和微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)都可以用大圓柱。
展開(kāi) 簡(jiǎn)單就數(shù)據(jù)做一些分析，讓大家感受下目前中國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)采用乘用車(chē)的速度，還有不同廠家的實(shí)際情況。
從整體來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)镏校姿徼F鋰已經(jīng)占到了53%，鐵鋰三元混合也開(kāi)始上量，三元目前只有44%的市場(chǎng)占有率。
圖1 中國(guó)12月根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分不同類(lèi)型電池應(yīng)用情況
總的數(shù)據(jù)來(lái)看，在12月份，特斯拉、比亞迪和五菱的鐵鋰化進(jìn)展非常迅速，緊隨其后的是長(zhǎng)安和歐拉。而大部分其他汽車(chē)企業(yè)目前還在籌劃階段。
圖2 中國(guó)12月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)分類(lèi)情況
Part 1 主要企業(yè)的鐵鋰化速度
從目前來(lái)看，特斯拉在磷酸鐵鋰方面的應(yīng)用，速度和提升比例是最快的，如下圖3所示。這占據(jù)了新造車(chē)的絕大部分。
蔚來(lái)的75kWh三元復(fù)合電池，目前大概的數(shù)量是占了一大半。
小鵬目前還沒(méi)能有效拿到足夠的磷酸鐵鋰的產(chǎn)能，所以目前絕大部分都是圍繞三元電池來(lái)做的。零跑在T03里面，拿到了不少的鐵鋰電芯，所以鐵鋰化的速度都比較快。
圖3 主要的新造車(chē)企業(yè)的鐵鋰化的進(jìn)度
在這里，我特意把由寧德時(shí)代來(lái)協(xié)助部署鐵鋰化的主要企業(yè)做了一個(gè)分類(lèi)，大家可以根據(jù)下面這張圖，看龍頭給不同汽車(chē)企業(yè)的鐵鋰和三元供應(yīng)和分配情況。
圖4 寧德時(shí)代給主要汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)情況
Part 2 能量密度和里程數(shù)據(jù)
● 里程數(shù)據(jù)
目前來(lái)看，整個(gè)磷酸鐵鋰大概覆蓋500公里的范圍：
在10-20kWh線(xiàn)性覆蓋100-200公里；卡300公里的補(bǔ)貼線(xiàn)的產(chǎn)品不少；然后就是300公里、400公里和500公里一檔；目前最高能覆蓋600公里。
備注：預(yù)測(cè)下一代磷酸鐵鋰刀片提高以后可以打高到700公里
圖5 磷酸鐵鋰能量（X軸 kWh）和續(xù)航里程（Y軸 km）
圖6是目前三元的情況。
展開(kāi) 4月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的3月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售量為18.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)91.5%，同比增長(zhǎng)239.6%。其中純電動(dòng)車(chē)型和插電混動(dòng)車(chē)型零售量分別為15.5萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)235.6%和262.0%。
圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)
今年一季度，新能源乘用車(chē)累計(jì)零售量為43.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)302.9%。一季度新能源乘用車(chē)在整體汽車(chē)市場(chǎng)的滲透率為8.6%，較2020年5.8%的滲透率明顯提升。
3月，部分新能源汽車(chē)品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，上汽通用五菱新能源批發(fā)量約為4.1萬(wàn)輛、特斯拉中國(guó)批發(fā)量約3.5萬(wàn)輛，比亞迪批發(fā)量約2.4萬(wàn)輛。
3月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)高、低兩端車(chē)型銷(xiāo)量分化的局面，數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為6.7萬(wàn)輛，份額占純電動(dòng)的40%；A級(jí)純電動(dòng)車(chē)占純電動(dòng)份額20%；B級(jí)純電動(dòng)車(chē)3月批發(fā)量為5.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)79%，占純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)份額31%。
-END-
展開(kāi) 2017 年小型純電動(dòng)乘用車(chē)在四線(xiàn)、五線(xiàn)城市占比僅為 6.53%和 0.87%；
2021年上半年小型純電動(dòng)乘用車(chē)在四線(xiàn)、五線(xiàn)城市占比已經(jīng)達(dá)到 16.07%和 6.28%。
▲ 圖2.小型純電動(dòng)乘用車(chē)在不同級(jí)別城市的結(jié)構(gòu)占比情況
在這里面，五菱的數(shù)據(jù)尤為突出：
●2020年和 2021 年上半年，五菱小型純電動(dòng)乘用車(chē)在四線(xiàn)城市的銷(xiāo)售占比為 16.9%和 17.05%，分別比 2019 年增長(zhǎng) 7.93 個(gè)百分 點(diǎn)和 8.08 個(gè)百分點(diǎn)；
●2020年以來(lái)，五菱小型純電動(dòng)乘用車(chē)在五線(xiàn)城市的銷(xiāo)售占比分別為 9.28%和 9.32%，分別比 2019 年增長(zhǎng) 1.03 個(gè)百分點(diǎn)和 1.08 個(gè)百分點(diǎn)。
●五菱小型純電動(dòng)乘用車(chē)甚至在新一線(xiàn)和二線(xiàn)城市的銷(xiāo)售占比也呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，你都無(wú)法想象一些年輕的小 姐姐也會(huì)開(kāi)五菱的車(chē)。
▲ 圖3.SGMW小型純電動(dòng)乘用車(chē)在不同地區(qū)的結(jié)構(gòu)占比情況
從地理維度來(lái)看，小型純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)售區(qū)域主要集中在華東地區(qū)，其次是華中 地區(qū)、華南地區(qū)。
2021 年上半年，華東地區(qū)小型純電動(dòng)乘用車(chē)的推廣占比達(dá)到 39.16%，增幅最大，相對(duì)而言華北地區(qū)的占比呈現(xiàn)逐漸縮小趨勢(shì)（17.43%、16.30、12.21%）。
▲ 圖4.小型純電動(dòng)乘用車(chē)在不同地區(qū)的結(jié)構(gòu)占比情況
在這個(gè)市場(chǎng)里，五菱的打法有點(diǎn)特殊：2017年五菱主要集中在華南地區(qū)（主要在廣西）；隨著市場(chǎng)往全國(guó)推廣，華東地區(qū)、華中地區(qū)的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)占比快速擴(kuò)大，分別達(dá)到 36.18%和22.07%。
展開(kāi) 記者丨楊晶
責(zé)編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
老年代步車(chē)或者說(shuō)低速電動(dòng)車(chē)被民間戲稱(chēng)為“老頭樂(lè)”，憑借著其小巧的車(chē)身，加之無(wú)需駕照、無(wú)需上牌，得到了廣大老年人，以及農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)消費(fèi)者的喜愛(ài)，其中的山東、河南、河北等北方省份是我國(guó)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量大省。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區(qū)。同時(shí)，我國(guó)微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，企業(yè)投資和數(shù)量迅速增加。
但是一直以來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)隨意闖紅燈、逆行、變道等極為造成事故的行為，嚴(yán)重影響了道路交通安全。相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)出的中國(guó)近5年由低速電動(dòng)車(chē)引發(fā)的交通事故多達(dá)83萬(wàn)起，造成1.8萬(wàn)人死亡，18.6萬(wàn)人受傷。
而關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)整頓整治的新聞也屢見(jiàn)不鮮，但終究很多管制措施始終停留在治標(biāo)不治本的階段。因此，在今年3月份，相關(guān)部門(mén)發(fā)布了關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的新標(biāo)準(zhǔn)。新規(guī)明確低速電動(dòng)車(chē)納入新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，新增微型純電動(dòng)乘用車(chē)定義。
這也就意味著，低速電動(dòng)車(chē)將從源頭上開(kāi)始有了明確的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)“限制”，和廣義乘用車(chē)一樣，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是駕駛員，都有法可依。
展開(kāi) 
電動(dòng)乘用車(chē)的相關(guān)專(zhuān)題、標(biāo)簽、搜索
電動(dòng)乘用車(chē)的最新內(nèi)容
發(fā)布日期：2026年3月26日
場(chǎng)景：某主機(jī)廠仿真工程師需要完成一款新車(chē)型前車(chē)門(mén)的側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真，評(píng)估車(chē)門(mén)內(nèi)板、防撞梁在側(cè)碰工況下的應(yīng)力分布與變形量，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。
工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器）
操作工程師：李工，CAE仿真工程師
喜報(bào)
近日，國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)高材”）通過(guò)嚴(yán)苛審核，榮獲比亞迪乘用車(chē)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）頒發(fā)的乘用車(chē)第三方實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)可證書(shū)，成功躋身比亞迪乘用車(chē)領(lǐng)域高分子材料性能評(píng)價(jià)核心技術(shù)服務(wù)合作伙伴行列，開(kāi)啟雙方協(xié)同賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)的全新篇章。
作為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，比亞迪在合作伙伴篩選與第三方實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證上始終秉持極致嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)
喜報(bào)
近日，國(guó)高材高分子材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)高材”）通過(guò)嚴(yán)苛審核，榮獲比亞迪乘用車(chē)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）頒發(fā)的乘用車(chē)第三方實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)可證書(shū)，成功躋身比亞迪乘用車(chē)領(lǐng)域高分子材料性能評(píng)價(jià)核心技術(shù)服務(wù)合作伙伴行列，開(kāi)啟雙方協(xié)同賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)的全新篇章。
作為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，比亞迪在合作伙伴篩選與第三方實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證上始終秉持極致嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)
某眾合資車(chē)企乘用車(chē)車(chē)門(mén)性能仿真分析報(bào)告
<p>讀者朋友比較熟悉結(jié)構(gòu)仿真的網(wǎng)格劃分，但是對(duì)高頻電磁仿真的網(wǎng)格劃分可能接觸不多。不同的電磁求解器用的單元不同，對(duì)于Feko來(lái)說(shuō)，通常以結(jié)構(gòu)表面的2D網(wǎng)格為主，而結(jié)構(gòu)分析中，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的3d單元是結(jié)構(gòu)性能的主要貢獻(xiàn)者，必須保留。</p><p><br></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/x0yLiaf5fF6ygeTafZQ51Cq0ImTMJWpOibxFicH5eP2HsE9DrT6AG9Z1FwQ6qrOTia01nVZtkDaDdmAlibFzpDbuNnQ
強(qiáng)制 風(fēng)冷方式常見(jiàn)于早期的純電動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)大巴以及儲(chǔ)能系統(tǒng)。根據(jù)空氣的流動(dòng)形式，強(qiáng)制風(fēng)冷系統(tǒng)的風(fēng)道可以分為：串行方式和并行方式。串行方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是散熱均勻性差，且系統(tǒng)流動(dòng)阻力比較大；并行方式的散熱均勻性更好一些，且流動(dòng)阻力比較小，但并行方式的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，占據(jù)的空間也更大。
導(dǎo)語(yǔ)：2023年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，出口量不斷攀升，帶動(dòng)整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)景氣度持續(xù)升溫。根據(jù)CINNO Research統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約886萬(wàn)輛，同比勁增36%，滲透率同比提升7個(gè)百分點(diǎn)至34.7%；中國(guó)新能源乘用車(chē)中控CID搭載量以及電子儀表盤(pán)搭載量分別增至約850萬(wàn)和678萬(wàn)，同比增幅分別為+45%和+34%。我們預(yù)計(jì)2024年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將同比增長(zhǎng)
摘 要：車(chē)門(mén)外板的抗凹性能是車(chē)身性能的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，抗凹性能不足會(huì)降低產(chǎn)品的品質(zhì)形象，影響客戶(hù)的主觀感受。為解決這一技術(shù)問(wèn)題，文章采用HyperMesh對(duì)車(chē)門(mén)外板抗凹性能進(jìn)行模擬，通過(guò)改變外板加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)和增加補(bǔ)強(qiáng)膠片對(duì)不合格壓點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，并針對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)結(jié)果表明，仿真優(yōu)化方案的有效性，為車(chē)門(mén)外板結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供可靠依據(jù)。
關(guān)鍵詞：車(chē)門(mén)外板;HyperMesh;結(jié)構(gòu)優(yōu)化;抗凹性能
背景與目的
在工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)品中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中提到：到2020年，乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降低到5.0L/100km以下，節(jié)能型汽車(chē)燃料消耗量降低到4.5L/100km以下。到2025年，乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量降低到4.0L/100km以下。GB 19578-2021《乘用車(chē)燃料消耗量限值》規(guī)定了最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3 500 kg的M1類(lèi)車(chē)輛的油耗限值
強(qiáng)制風(fēng)冷在國(guó)外早期的電動(dòng)乘用車(chē)上應(yīng)用廣泛，如日本豐田 Prius、本田 Insight、日產(chǎn)聆風(fēng)、通用 Volt、起亞 Soul EV 等，在國(guó)外的電動(dòng)巴士、電動(dòng)物流車(chē)中也被廣泛應(yīng)用。
根據(jù)空氣來(lái)源不同，強(qiáng)制風(fēng)冷散熱系統(tǒng)可分為環(huán)境風(fēng)冷卻和空調(diào)風(fēng)冷卻。動(dòng)力電池多安裝于車(chē)輛地板下方，環(huán)境風(fēng)冷卻因絕緣故障等因素未見(jiàn)批量生產(chǎn)車(chē)型中。
