電動乘用車的案例
微型低速純電動乘用車和大圓柱鐵鋰電池
在最新的GB/T 28382—XXXX《純電動乘用車技術條件》新增了一個品類，微型低速純電動乘用車這種定義在座位數在4座及以下、最高車速小于70 km/h的純電動乘用車，正式成為了一種定義。這種長度<3500mm，寬度<1500mm，高度<1700mm,整車整備質量<750kg真正地成了一個品類。恰好看到新一代大圓柱鐵鋰的模組，結合這個來討論一下。
圖1 和電動自行車兼容的大圓柱鐵鋰電池模組
第一部分 微型低速純電動乘用車的要求
這里主要對于電池的要求分為：
續航：按照GB/T 18386.1測量工況法續駛里程應不小于100km（微型低速純電動乘用車按照30km/h勻速進行續駛里程試驗）
安全：蓄電池應該配備電池管理系統，安全要求應符合GB 38031的要求（微型低速純電動乘用車的蓄電池模擬碰撞試驗，在x方向加速度為GB 38031要求的80%，y方向加速度要求保持不變）
能量密度：蓄電池電池系統能量密度不應低于70Wh/kg
按照這個模式，以后從8kwh起，在10、12、16、20kwh幾個范圍內配置，底線思維是否往48V這樣的低壓來做也是一種方向，電池的整體要求可以不斷往消費和工業級別靠，特別是在這個領域可能就是完全按照工業芯片的要求來選擇BMS和安全保護器件。
第二部分 圓柱鐵鋰電池
目前看到的規格有34154、34184，34200，這種大圓柱鐵鋰體系，是目前幾家主流的電動自行車（哈羅、新日）所采用的。從Pack的角度來看，48v20Ah（0.96kWh）、60v20Ah（1.2kWh）、109v92Ah（10kWh），特別是最后一個已經開始可以往微型電動乘用車來用了。
圖2 現有電動自行車發布的大圓柱鐵鋰電池
按照這個邏輯，其實將來會擴展到電動三輪車和微型低速純電動乘用車都可以用大圓柱。
展開 中國乘用車鐵鋰化的速度有多快？
簡單就數據做一些分析，讓大家感受下目前中國純電動乘用車采用乘用車的速度，還有不同廠家的實際情況。
從整體來看，純電動汽車里中，磷酸鐵鋰已經占到了53%，鐵鋰三元混合也開始上量，三元目前只有44%的市場占有率。
圖1 中國12月根據上險數據分不同類型電池應用情況
總的數據來看，在12月份，特斯拉、比亞迪和五菱的鐵鋰化進展非常迅速，緊隨其后的是長安和歐拉。而大部分其他汽車企業目前還在籌劃階段。
圖2 中國12月上險數據分類情況
Part 1 主要企業的鐵鋰化速度
從目前來看，特斯拉在磷酸鐵鋰方面的應用，速度和提升比例是最快的，如下圖3所示。這占據了新造車的絕大部分。
蔚來的75kWh三元復合電池，目前大概的數量是占了一大半。
小鵬目前還沒能有效拿到足夠的磷酸鐵鋰的產能，所以目前絕大部分都是圍繞三元電池來做的。零跑在T03里面，拿到了不少的鐵鋰電芯，所以鐵鋰化的速度都比較快。
圖3 主要的新造車企業的鐵鋰化的進度
在這里，我特意把由寧德時代來協助部署鐵鋰化的主要企業做了一個分類，大家可以根據下面這張圖，看龍頭給不同汽車企業的鐵鋰和三元供應和分配情況。
圖4 寧德時代給主要汽車企業的供應情況
Part 2 能量密度和里程數據
● 里程數據
目前來看，整個磷酸鐵鋰大概覆蓋500公里的范圍：
在10-20kWh線性覆蓋100-200公里；卡300公里的補貼線的產品不少；然后就是300公里、400公里和500公里一檔；目前最高能覆蓋600公里。
備注：預測下一代磷酸鐵鋰刀片提高以后可以打高到700公里
圖5 磷酸鐵鋰能量（X軸 kWh）和續航里程（Y軸 km）
圖6是目前三元的情況。
展開 3月新能源乘用車零售18.5萬輛，特斯拉中國銷量約3.4萬輛
4月9日，乘聯會發布的3月銷量數據顯示，3月國內新能源乘用車零售量為18.5萬輛，環比增長91.5%，同比增長239.6%。其中純電動車型和插電混動車型零售量分別為15.5萬輛和3萬輛，同比分別增長235.6%和262.0%。
圖片來源：乘聯會
今年一季度，新能源乘用車累計零售量為43.7萬輛，同比增長302.9%。一季度新能源乘用車在整體汽車市場的滲透率為8.6%，較2020年5.8%的滲透率明顯提升。
3月，部分新能源汽車品牌表現強勁，據乘聯會數據，上汽通用五菱新能源批發量約為4.1萬輛、特斯拉中國批發量約3.5萬輛，比亞迪批發量約2.4萬輛。
3月新能源乘用車市場繼續呈現高、低兩端車型銷量分化的局面，數據顯示，A00級純電動車批發銷量為6.7萬輛，份額占純電動的40%；A級純電動車占純電動份額20%；B級純電動車3月批發量為5.2萬輛，環比增長79%，占純電動乘用車市場份額31%。
-END-
展開 如何看待A00和A0級別純電車型的用戶市場?
2017 年小型純電動乘用車在四線、五線城市占比僅為 6.53%和 0.87%；
2021年上半年小型純電動乘用車在四線、五線城市占比已經達到 16.07%和 6.28%。
▲ 圖2.小型純電動乘用車在不同級別城市的結構占比情況
在這里面，五菱的數據尤為突出：
●2020年和 2021 年上半年，五菱小型純電動乘用車在四線城市的銷售占比為 16.9%和 17.05%，分別比 2019 年增長 7.93 個百分 點和 8.08 個百分點；
●2020年以來，五菱小型純電動乘用車在五線城市的銷售占比分別為 9.28%和 9.32%，分別比 2019 年增長 1.03 個百分點和 1.08 個百分點。
●五菱小型純電動乘用車甚至在新一線和二線城市的銷售占比也呈現逐年增長趨勢，你都無法想象一些年輕的小 姐姐也會開五菱的車。
▲ 圖3.SGMW小型純電動乘用車在不同地區的結構占比情況
從地理維度來看，小型純電動乘用車的銷售區域主要集中在華東地區，其次是華中 地區、華南地區。
2021 年上半年，華東地區小型純電動乘用車的推廣占比達到 39.16%，增幅最大，相對而言華北地區的占比呈現逐漸縮小趨勢（17.43%、16.30、12.21%）。
▲ 圖4.小型純電動乘用車在不同地區的結構占比情況
在這個市場里，五菱的打法有點特殊：2017年五菱主要集中在華南地區（主要在廣西）；隨著市場往全國推廣，華東地區、華中地區的銷售結構占比快速擴大，分別達到 36.18%和22.07%。
展開 
“老頭”不樂了！
記者丨楊晶
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
老年代步車或者說低速電動車被民間戲稱為“老頭樂”，憑借著其小巧的車身，加之無需駕照、無需上牌，得到了廣大老年人，以及農村鄉鎮地區消費者的喜愛，其中的山東、河南、河北等北方省份是我國低速電動車銷量大省。
據不完全統計，中國已有100家左右規模以上微型低速純電動乘用車生產企業，產能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區。同時，我國微型低速純電動乘用車市場快速增長，企業投資和數量迅速增加。
但是一直以來，低速電動車在行駛過程中，經常出現隨意闖紅燈、逆行、變道等極為造成事故的行為，嚴重影響了道路交通安全。相關部門統計出的中國近5年由低速電動車引發的交通事故多達83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。
而關于低速電動車整頓整治的新聞也屢見不鮮，但終究很多管制措施始終停留在治標不治本的階段。因此，在今年3月份，相關部門發布了關于低速電動車的新標準。新規明確低速電動車納入新能源汽車標準，新增微型純電動乘用車定義。
這也就意味著，低速電動車將從源頭上開始有了明確的國家標準“限制”，和廣義乘用車一樣，無論是電動車還是駕駛員，都有法可依。
展開 歐陽明高：電動乘用車發展的新階段、新挑戰與新路徑
分布式驅動又有好幾種方式，最終的顛覆性是用輪轂電機，輪轂電機會給整個底盤的自動驅動轉向帶來更加革命性的變化，國外現在開發所謂的e—corner，所有的都在驅動、懸架、制動、轉向都靠輪轂電機，四個輪子一塊板，上面放車架，這是顛覆性的，國外很多廠家在研發，清華也在做輪轂電機，我們現在輪轂電機在大功率摩托車和商用車上尤其是軍用車都已經開始使用。我們現在用大功率的摩托車是100個千瓦，我們用這個做滑板底盤。
歐陽明高談到這種底盤的好處：第一，空間和能量增加。第二，驅動、制動都靠輪轂電機。第三，靈活，原地打轉，各種各樣的功能。第四，更好地支持全自動駕駛，這是全自動駕駛非常貼切的一種電動化底盤。
三、充電與能源技術創新
歐陽明高談到電動車續航不足、充電緩慢的問題，他說，現在充電方面的問題是慢充普及率跟不上市場的增長速度。長途出行的臨時補電速度太慢，排隊時間長，抱怨電動車變成“電動爹”。大量電動汽車無序充電帶來城市供電的負荷問題，必須進行有序充電。另外，電動車現有的充電標準不大適應新的需求，現在充電需求越來越豐富，比如要350千瓦大功率快充，5分鐘200公里收車，這是將來需要的，是高速公路長途旅行應急必須要的。此外，還有國際貿易的統一需求，因為現在大量出口，要跟國際標準統一。
歐陽明高表示，有兩個戰略性的技術將徹底改變我們的充電系統：
第一，有序充電與車網互動。V2G是指單向有序充電，比如把充電放在后半夜低谷。V2G就是可以反向地供電，可充可放。可以供局域網，可以供大電網。V2X就是車跟車可以供電，跟樓宇可以供電，負載緊急供電、家庭備用電源等等，各種各樣的以車為核心能源互聯網。
“我們實現V2G的前提就是在電動車停止運行的時候要通過雙向充電樁跟電網連接，任何時候停下來必須要聯上才有這個功能，不聯上就沒這個功能。
展開 新能源汽車電池熱管理系統知識詳解
該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，系統結構簡單、便于維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan?Leaf）、起亞Soul?EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。
2、 液冷：液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱系數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低最高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著，同時，熱管理系統的體積也相對較小。液冷系統形式較為靈活:?可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣(?如礦物油)?，避免短路。同時，對液冷系統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。?液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達、吉利帝豪EV。
3、 直冷：直冷(制冷劑直接冷卻)：利用制冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池系統中建立空調系統，將空調系統的蒸發器安裝在電池系統中，制冷劑在蒸發器中蒸發并快速高效地將電池系統的熱量帶走，從完成對電池系統冷卻的作業。目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，最典型的如BMW?i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。
展開 法國5月電動車銷量增兩倍 市場份額達17.3%
蓋世汽車訊 據外媒報道，5月法國乘用車市場同比上漲46%至141,041輛，不過，其中的電動車表現亮眼，銷量上漲逾兩倍。
（圖片來源：Insideevs）
5月，法國約注冊25,175輛新電動車，較去年同期上漲233%。其中，電動乘用車的市場份額為約17.3%，為歷史佳績之一。具體來看，插電式混動車的銷量持續略超過純電動車：
上月，法國純電動乘用車銷量同比上漲181%至11,564輛，市場份額為8.2%；插電式混動乘用車銷量同比上漲321%至12,893輛，市場份額為9.1%。純電動輕型商用車銷量同比上漲65%至656輛，市場份額為1.8%；插電式混動輕型商用車銷量為62輛。
今年前五個月，電動市場同比上漲140%至111, 636輛。純電動乘用車銷量同比上漲65%至51,612輛；插電式混動乘用車和輕型商用車銷量同比大漲328%至55,689輛，純電動輕型商用車銷量同比上漲89%至4,335輛。有史以來，法國總共售出60多萬輛電動車，包括近39.4萬輛純電動車和近18.8萬輛插電式混動車。
就車型來看，雷諾Zoe終于較過去較低迷的月份實現加速，以2,577輛的注冊量成為法國5月最暢銷電動車。有趣的是，特斯拉Model 3以2,111輛位居第二名，其后是標致3008插電式混動車（1,708輛）和標致e-208（1,199輛）。
據法國組織L’Avere-France，得益于今年1月至5月的出色表現，特斯拉Model 3穩坐法國今年最暢銷電動車冠軍寶座，總共注冊8,083輛。
展開 【6月21日】北汽新能源再腰斬;商用車換電爆發;低速電動車迎國標;又一電池登科創;楊美虹返福特;汽車黑匣子將強制上車;豐田賽那
02
車企訂單爆發 商用車成換電模式第一戰場
??????
經濟觀察報 中國汽車工業協會近日發布的最新數據顯示，今年前5個月，國內新能源商用車銷量為5.2萬輛，與2020年同期相比增長76.5%，與2019年同期相比也增長33%。如此“深V形”逆轉的背后，是換電商用車型的爆發。今年以來，換電商用車在工信部汽車新產品公告中的數量大幅增長；上汽紅巖、北汽福田、吉利商用車、徐工重卡等商用車企近幾個月開始紛紛交付大量換電車型并簽下新訂單。2018年，新能源商用車產量為20.1萬輛，同比下降0.4%；銷量為20.3萬輛，同比微增2.6%，結束了高速增長期。2019年、2020年，新能源商用車銷量分別為14.6萬輛、12.1萬輛，同比分別下降28.3%、17.2%。
03
低速電動車迎關鍵性“國標”, 將被納入純電動乘用車范圍
每經網 6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》的意見。《技術條件》對純電動乘用車的部分技術條件進行修訂，同時也明確四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了產品的相關技術指標和要求。《技術條件》的征求意見截止日期為2021年8月16日，這意味著低速電動車已正式納入正規化管理。低速電動車規范管理駛入“快車道”。 ?????????
04
??又一電池企業科創板上市！??
電動知家 6月17日上交所披露：上海證券交易所科創板上市委員會2021年第40次審議會議于2021年6月17日下午召開，珠海冠宇電池股份有限公司（首發）:符合發行條件、上市條件和信息披露要求。
展開 4月全球新能源車市：多國銷量翻番，三國漲幅達四位數
今年1月至4月，法國電動車注冊量同比增長122%，至86,461輛，插電式混動乘用車的銷量也超過了純電動乘用車。純電動乘用車注冊40,048輛，同比上漲48%；插電式混動乘用車注冊42,734輛，同比上漲330%；輕型商用純電動車注冊3,679輛，同比上漲94%。
英國：電動車大漲12倍，插混銷量超過純電動車
英國 電動乘用車注冊量 （圖片來源：Insideevs）
今年4月，英國乘用車注冊量從去年同期的僅4,321輛觸底反彈至141,583輛。其中，乘用電動車市場表現出色，共注冊18,752輛新車，同比大漲1,177%，市場份額延續近月上漲的趨勢，再次超過13%。
不同尋常的是，今年4月，英國插電式混動車占據了更多的市場份額，高達6.8%；純電動車的市場份額為6.5%，較第一季度7.5%的銷量份額有所下降。
展開 新能源汽車電機電控振動試驗
二、電機電控隨機振動
依據裝車類型分為純電動乘用車，混合動力乘用車，商用車。
2.1 純電動乘用車試驗標準：ISO16750-3-2007
2.2 試驗條件選擇： 試驗IV-乘用車,彈性體(車身)
2.3 混合動力乘用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.4 試驗條件選擇：試驗II- 乘用車，變速箱
2.5 商用車試驗標準：ISO16750-3-2012
2.6 試驗條件選擇：試驗VII- 商用車，彈性體（固有頻率小余30HZ以下需要追加測試，具體請查閱標準）
2.7 振動疊加溫度選擇（高溫一般為105~125）
2.8 振動臺選擇，電機質量大，振動量級大，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面最好為800mm*800mm以上。電控質量輕，尺寸小，一般選擇3噸以上推力振動臺，臺面最好為600mm*600mm以上。
三、電池包隨機振動
3.1 試驗標準：GB/T31467-2015
3.2 Z方向試驗條件
3.3 Y方向試驗條件1
3.4 Y方向試驗條件2
3.5 按電池包裝車位置選取Y軸試驗條件
3.6 X方向試驗條件
3.7 試驗順序和方向定義：Z→Y→X 水平縱向X方向即為行車方向
3.8 振動臺選擇，電池包尺寸大，質量重，振動量級小，一般選擇5噸以上推力振動臺，臺面1200mm*1200mm以上。
展開 
5月全球新能源車市：英國暴漲6倍，七國市場份額持續擴張
具體來看，插電式混動車的銷量持續略超過純電動車：法國純電動乘用車銷量同比上漲181%至11,564輛，市場份額為8.2%；插電式混動乘用車銷量同比上漲321%至12,893輛，市場份額為9.1%。
就車型來看，5月，雷諾Zoe終于較過去較低迷的月份實現加速，以2,577輛的注冊量成為法國5月最暢銷電動車。有趣的是，特斯拉Model 3以2,111輛位居第二名，其后是標致3008插電式混動車（1,708輛）和標致e-208（1,199輛）。
今年前五個月，電動市場同比上漲140%至107,110輛。純電動乘用車銷量同比上漲65%至51,612輛；插電式混動乘用車和輕型商用車銷量同比大漲328%至55,689輛。按車企劃分，今年Stellantis占據了法國車市30%的市場份額，雷諾-日產為16%，大眾集團為13%，特斯拉和寶馬/戴姆勒均為8%。
英國：銷量同比漲6倍，市場占有率接近15%
I-Pace（圖片來源：捷豹）
今年5月，英國新乘用車注冊量達到了156,737輛，與疫情前水平的差距進一步減小。當月，英國電動乘用車的注冊量達到了22,975輛，同比提升607%，并獲得了14.7%的市場份額。
數據顯示，2021年5月英國純電動汽車銷量為13,120輛，同比增長441%，市場份額為8.4%。
展開 百度大裁員！上汽大眾高管被查；某廠員工刀捅工友；恒馳5下線；小鵬回應霸王條款；共享換電標準發布；
06
《電動乘用車共享換電站建設規范》團體標準發布
目前，不同車企建設的換電站往往只針對單一品牌車型，無法標準化，成為換電模式推廣的最大難點。從中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟獲悉，中汽協會同聯盟組織有關單位編制完成并于近日正式發布了《電動乘用車共享換電站建設規范》團體標準，給換電站建設提供了“標準模板”。
07
華為首創藍牙+NFC二合一數字車鑰匙
近日，華為消費者業務CEO余承東發文預告，華為首創的藍牙+NFC二合一數字車鑰匙功能會在后續更多華為手表上升級支持。余承東表示，華為錢包推出業內首個支持藍牙+NFC二合一的數字車鑰匙，它具備藍牙無感開鎖、碰一碰解鎖等強大功能，省去了大家攜帶實體車鑰匙不方便、易丟失的麻煩。
08
總投資64.9億！理想汽車順義十萬產能工廠項目啟動
快科技 12月30日消息，據媒體報道，理想騎車的一份環評資料顯示，北京理想汽車有限公司新建年產10萬臺純電動乘用車智能制造工廠項目已經啟動，預計將于2023年正式建成投產。從曝光的信息來看，該項目總投資64.93億元，達產后正常生產年費利潤總額137534萬元，凈利潤103150萬元。
展開 5月英國電動汽車市場占有率接近15%
蓋世汽車訊 據外媒報道，今年5月，英國新乘用車注冊量達到了156,737輛，與疫情前水平的差距進一步減小。與去年同期相比，今年5月英國新車銷量提升了接近7倍。然而與2019年5月相比，上個月的銷量下滑了14.7%，另外與10年來的5月平均銷量相比也下降了13.2%。
I-Pace（圖片來源：捷豹）
5月，英國電動乘用車的注冊量達到了22,975輛，同比提升607%，并獲得了14.7%的市場份額。其中，插電式混合動力車型的增長速度遠遠超過了純電動車型。如果按照這個勢頭發展下去，兩者之間的市場份額將在不久之后持平。數據顯示，2021年5月英國純電動汽車銷量為13,120 輛，同比增長441%，市場份額為8.4%。插電式混合動力汽車的銷量為9,855輛，同比增長1,092%，市場份額為6.3%。今年迄今，英國市場電動乘用車的注冊量已經超過了10萬輛，平均市場份額為13.8%。
英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）首席執行官Mike Hawes表示：“隨著經銷商重新開放門店，經濟前景也變得更加明朗，今年5月的新車銷量令人滿意。商業信心的提升正在推動經濟復蘇，隨著經濟憑借疫情支持措施重獲發展，這種信心需要維持下去，并最終轉化為私人消費需求。對于電動汽車的需求，正在促使人們走進銷售門店。但是要想讓電動汽車的銷量超過化石燃料汽車，我們還需要一個較長時間的市場過渡期和基礎設施投資戰略。”
展開 某眾合資車企乘用車車門性能仿真分析報告 ￥10
某眾合資車企乘用車車門性能仿真分析報告
