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內視攝像頭季度搭載量及占比趨勢第四章：中國市場乘用車前視攝像頭搭載量發展趨勢分析一. 中國市場乘用車前視攝像頭搭載量發展趨勢分析二. 中國市場乘用車前視攝像頭搭載量各細分領域發展趨勢分析1. 乘用車前視攝像頭搭載量品牌Top 10及占比趨勢2. 乘用車前視攝像頭搭載量車型Top 10及占比趨勢3. 乘用車前視攝像頭搭載量中單目、雙目和三目等占比趨勢4.

▲圖1. 2020-2022年乘用車終端銷售的對比 Part 1 油車之殤 如果單純把3月的乘用車零售數據拉出來，結果并不算特別難看，經歷過2020年的低谷，其實3月份的數據還不錯。

GB/T 40711《乘用車循環外技術/裝置節能效果評價方法》分4部分分別定義了4種可評價的節能裝置，分別是： 第1部分:換擋提醒裝置 。用于確定乘用車換擋提醒裝置的循環外節能效果評價方法。 第2部分:怠速起停系統。用于確定乘用車怠速起停系統的循環外節能效果評價方法。 第3部分:汽車空調。用于確定乘用車空調的循環外節能效果評價方法。 第4部分:制動能量回收系統。

喜報近日，國高材高分子材料產業創新中心有限公司（以下簡稱“國高材”）通過嚴苛審核，榮獲比亞迪乘用車實驗室認可委員會（以下簡稱“比亞迪”）頒發的乘用車第三方實驗室資質認可證書，成功躋身比亞迪乘用車領域高分子材料性能評價核心技術服務合作伙伴行列，開啟雙方協同賦能產業升級的全新篇章。

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汽車儀表盤根據其工作原理可分為機械式儀表盤、電子式儀表盤（液晶顯示屏為主）和輔助顯示板三類；其中，電子儀表盤主要搭載于中高端車和新能源乘用車。據CINNO Research月度中國市場乘用車銷量監測數據顯示，2020年和2021年中國市場乘用車電子儀表盤搭載率分別為79%和82%，平均尺寸分別為8.3”和8.7”。

該配置已被多個國外乘用車型采用，故將來被較高端自主乘用車應用的可能性很大，市場前景可期。目前國外部分汽車零部件廠商已具備主動橫向穩定桿系統的量產能力。孔輝科技持續深耕懸架領域的先進技術，已深入開展具有自主知識產權的主動橫向穩定桿及其控制系統的研發工作，將很快為國內頭部主機廠交付demo樣車。

中國市場新能源乘用車銷量品牌第六名至第十名分別為大眾、小鵬、歐拉、理想和豐田，各品牌在新能源板塊市場表現相當突出，Q1’22銷量同比均正增長，排序同比變化較大。未來隨著造車新勢力和自主品牌的電動車密集上市，新能源乘用車行業在擴張中劇烈洗牌亦是大概率事件。

Top 1、2023年比亞迪新能源乘用車銷量同比增長62%，排名第一 作為中國新能源汽車領域的領軍者，比亞迪積極拓展新能源乘用車全球市場，2023年中國市場比亞迪新能源乘用車以同比增62%至301.3萬輛的交付量排名第一，占據中國新能源乘用車總銷量34%的份額，其中絕大部分仍得益于王朝、海洋系列銷量貢獻，而高端子品牌騰勢銷量不及預期，主要是均價過高以及市場上同價位競品車型較多。

[4] 韋永平,鄧國紅,楊鄂川,等.某乘用車車門抗凹陷性能分析及優化[J].重慶理工大學學報(自然科學),2014,28(3):28-32,43.[5] 黃金陵.汽車車身設計[M].北京:機械工業出版社,2008.[6] 譙萬成,羊定侯,賀方平.車門抗凹陷性能分析研究[J].汽車技術,2013(11):15-18.文章來源：汽車實用技術

某眾合資車企乘用車車門性能仿真分析報告

現在三電機又開始出現集中電機和輪邊電機，還有直接用輪邊電機。分布式驅動又有好幾種方式，最終的顛覆性是用輪轂電機，輪轂電機會給整個底盤的自動驅動轉向帶來更加革命性的變化，國外現在開發所謂的e—corner，所有的都在驅動、懸架、制動、轉向都靠輪轂電機，四個輪子一塊板，上面放車架，這是顛覆性的，國外很多廠家在研發，清華也在做輪轂電機，我們現在輪轂電機在大功率摩托車和商用車上尤其是軍用車都已經開始使用。

3月3日晚，《仿真大講堂》系列講座第三期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”專題講座圓滿收官。本次活動通過騰訊會議等網絡平臺，實時在線觀看人數累計超1.2萬人。 本期仿真大講堂由上海匯眾汽車制造有限公司CAE中心主任盛云博士主講。

乘用車前機罩扭轉剛度CAE分析標準 分析目的 計算方法 有限元模型介紹 邊界條件 分析結果及目標值評價

乘用車空氣動力學仿真技術規范專業術語說明車身及風洞模型搭建說明網格加密區域說明物理求解計算模型選擇后處理圖片誤差原因分析等等

根據CINNO Research統計數據顯示，2023年上半年，中國乘用車市場中控CID搭載量同比增長7.9%至約1,054萬，至2025年年均復合增長率CAGR將達6.3%。而電子儀表盤搭載量則同比增長8.5%至約925萬，至2025年年均復合增長率CAGR將達7.4%。

智能座艙、續航里程的內卷進入深水區，“買車先試座” 早已從可選動作變成剛需。消費者對駕乘體驗的極致追求，讓曾經的 “輔助配置” 座椅，成為車企差異化競爭的關鍵，而這一切的背后，都離不開座椅舒適性測試的 “硬核支撐”—— 它既是衡量座艙體驗的量化標尺，也是車企破解用戶久坐疲勞、體感不適等痛點的核心抓手。

針對乘用車冷卻風扇而言，如圖2所示，風扇由輪轂、葉片、和葉圈組成，葉圈與葉片固連在一起共同運動。風扇外部有風扇框架，風扇框架上與葉圈相對應的部分為護風圈。另外在散熱器風扇上游存在發動機艙入口格柵、散熱器、冷凝器等部件，風扇下游還有動力總成及其附件等結構。所有這些結構，都會對散熱器風扇的氣動噪聲值產生不同程度的影響。