在工信部、國家發改委、科技部聯合發布的《汽車產品中長期發展規劃》中提到：到2020年，乘用車新車平均燃料消耗量降低到5.0L/100km以下，節能型汽車燃料消耗量降低到4.5L/100km以下。到2025年，乘用車新車平均燃料消耗量降低到4.0L/100km以下。GB 19578-2021《乘用車燃料消耗量限值》規定了最大設計總質量不超過3 500 kg的M1類車輛的油耗限值，而GB 27999-2019《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》提出在計算企業平均燃料消耗量時依據可量化評價的原則，根據循環外技術/裝置節能效果相應減少車型燃料消耗量，鼓勵汽車節能技術的發展和應用。
循環外技術/裝置：在實際使用中具有明顯節能效果，但在現有試驗方法中無法（完全）測量的技術/裝置。
GB/T 40711《乘用車循環外技術/裝置節能效果評價方法》分4部分分別定義了4種可評價的節能裝置，分別是：
第1部分:換擋提醒裝置
。用于確定乘用車換擋提醒裝置的循環外節能效果評價方法。
第2部分:怠速起停系統。用于確定乘用車怠速起停系統的循環外節能效果評價方法。
第3部分:汽車空調。用于確定乘用車空調的循環外節能效果評價方法。
第4部分:制動能量回收系統。用于確定乘用車制動能量回收系統的循環外節能效果評價方法。
一、標準的范圍
本標準規定了乘用車換擋提醒裝置節能效果的評價方法。
本標準適用于具有換擋提醒裝置的最大設計總質量不超過3500kg的M1類車輛。
本標準適用于能夠燃用汽油或柴油的車輛，不適用于混合動力電動汽車。
二、術語和定義
換擋提醒裝置：
裝配于手動擋車輛，可實時、直觀地提醒駕駛員調整擋位的一種節能駕駛指示裝置。
▲汽車儀表換擋提醒
基于可量化評價原則，綜合考慮試驗精度、可復現性、成本等因素，確定采用底盤測功機試驗進行評價。對于換檔提醒裝置節能效果評價，總體思路是以GB/T 19233-2020標準計算換擋為基礎，增加按照換檔提醒裝置試驗，通過比較兩者之間差異得到節能效果。
試驗前，應通過在底盤測功機上至少運行一個WLTC或 CLTC-P循環對車輛進行預熱。為保證試驗精度同時精簡試驗量，車型在熱態條件下進行3組試驗；每組試驗由連續進行的一次基礎燃料消耗量試驗和按照換檔提酲裝置操作燃料消耗量試驗組成，共進行3組，每組試驗由同一駕駛員完成。
由于循環外試驗結果都非常小，因此試驗條件的波動將會對試驗結果的影響幅度很大，任何一方面的變動均有可能使得試驗結果無法通過重復性試驗檢驗，由此要求由同一駕駛員連續完成3組試驗。
基礎燃料消耗量試驗按照GB/T 19233-2020中6.4.2.1的要求進行換擋操作，且與認證試驗換擋操作保持一致。需要說明的是GB/T 19233-2020中6.4.2.2已經允許駕駛員按照換擋指示裝置的提醒進行了換擋操作，充分體現了換擋提醒裝置的節能效果。為此，如果車型在認證試驗時已經按照換擋指示操作，則該車輛就無法再享受循環外優惠。
按照換擋提醒裝置操作燃料消耗量試驗過程中，駕駛員應按照換擋提醒裝置所指示的擋位進行換擋操作，同時排放測試結果也應符合該車型相應排放標準的Ⅰ型試驗限值要求，對于僅有升擋提示的換擋提醒裝置，減速過程中按照GB18352.6-2016中C.1.2.6.5的規定進行換擋操作，換擋操作應在換擋提醒裝置指示擋位后的2s內完成，換擋過程應迅速平穩。
對于裝配換檔提醒裝置的手動檔車輛，按照下列公式計算該車型上換檔提醒裝置的節能效果試驗結果：
式中：
FCt：換檔提醒裝置節能效果試驗結果，單位為L/100km)
FC
0
：基
礎燃料消耗量，單位為L/100km；
FCG
：按換檔
提醒裝置操作的燃料消耗量，單位為L/100km)
K1
：使用比例系數，取0.45；
K2
：使用持久系數，取0.8；
其中，使用比例系數(K1)是指駕駛具有換檔提醒裝置車輛的司機中能夠按照裝置提示進行換檔操作的比例；持久系數(K2)是考慮換檔提醒裝置效用的持久性(隨著時間的推移，司機可能不再關注換檔提醒裝置)。通過測試結果與使用比例系數和持久系數乘積，得到換檔提醒裝置在實際應用中的節能效果值。使用比例系數(K1)和持久系數(K2)的獲得主要基于消費者調查問卷統計結果。
引入使用比例系數和使用持久系數主要是更為客觀反映換擋提醒裝置在實際使用環境中的節能效果。從實際情況看，換擋提醒裝置并不能完全發揮理論效用：一方面僅部分人員會使用該裝置，另一方面即使駕駛員使用但由于精力等原因，無法全部時刻按照提醒進行換擋，為此引入兩個調節系數對節能效果進行修正。
分別對基礎燃料消耗量試驗結果和按照換擋提醒裝置操作燃料消耗量試驗結果進行重復性檢驗。如果能通過重復性檢驗，則計算3次試驗結果的平均值分別作為基礎燃料消耗量FC0和按照換擋提醒裝置操作燃料消耗量FCG。
如果基礎燃料消耗量試驗沒有通過重復性檢驗，則應采用燃料消耗量較低的2次試驗結果的平均值作為FC0。
如果按照換擋提醒裝置操作燃料消耗量試驗沒有通過重復性檢驗，則采用燃料消耗量較高的2次試驗結果平均值作為FCG。
循環外節能技術標準通過在核算企業平均油耗時給予優惠的方式，實現推動節能降耗的技術發展。為促進多項節能技術的同步發展，需設定單一技術的節能效果鼓勵上限，避免有限的幾項技術已達到能夠給予的優惠額度，以致于不再進一步發展其他的節能技術。對于換擋提醒裝置，結合數據反饋及調研情況，最終確定該上限為0.12L/100km。
下期我們將解讀：GBT 40711.2 乘用車循環外技術裝置節能效果評價方法 第2部分 怠速起停
文章來源：汽車測試網
