在最新的GB/T 28382—XXXX《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》新增了一個(gè)品類，微型低速純電動(dòng)乘用車這種定義在座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70 km/h的純電動(dòng)乘用車，正式成為了一種定義。這種長(zhǎng)度<3500mm，寬度<1500mm，高度<1700mm,整車整備質(zhì)量<750kg真正地成了一個(gè)品類。恰好看到新一代大圓柱鐵鋰的模組，結(jié)合這個(gè)來(lái)討論一下。

圖1 和電動(dòng)自行車兼容的大圓柱鐵鋰電池模組

第一部分 微型低速純電動(dòng)乘用車的要求

這里主要對(duì)于電池的要求分為：

續(xù)航：按照GB/T 18386.1測(cè)量工況法續(xù)駛里程應(yīng)不小于100km（微型低速純電動(dòng)乘用車按照30km/h勻速進(jìn)行續(xù)駛里程試驗(yàn)）

安全：蓄電池應(yīng)該配備電池管理系統(tǒng)，安全要求應(yīng)符合GB 38031的要求（微型低速純電動(dòng)乘用車的蓄電池模擬碰撞試驗(yàn)，在x方向加速度為GB 38031要求的80%，y方向加速度要求保持不變）

能量密度：蓄電池電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70Wh/kg

按照這個(gè)模式，以后從8kwh起，在10、12、16、20kwh幾個(gè)范圍內(nèi)配置，底線思維是否往48V這樣的低壓來(lái)做也是一種方向，電池的整體要求可以不斷往消費(fèi)和工業(yè)級(jí)別靠，特別是在這個(gè)領(lǐng)域可能就是完全按照工業(yè)芯片的要求來(lái)選擇BMS和安全保護(hù)器件。

第二部分 圓柱鐵鋰電池

目前看到的規(guī)格有34154、34184，34200，這種大圓柱鐵鋰體系，是目前幾家主流的電動(dòng)自行車（哈羅、新日）所采用的。從Pack的角度來(lái)看，48v20Ah（0.96kWh）、60v20Ah（1.2kWh）、109v92Ah（10kWh），特別是最后一個(gè)已經(jīng)開始可以往微型電動(dòng)乘用車來(lái)用了。

圖2 現(xiàn)有電動(dòng)自行車發(fā)布的大圓柱鐵鋰電池

按照這個(gè)邏輯，其實(shí)將來(lái)會(huì)擴(kuò)展到電動(dòng)三輪車和微型低速純電動(dòng)乘用車都可以用大圓柱。這種大圓柱從生產(chǎn)角度是非常劃算的，設(shè)備投資成本低，效率更高，成本下降空間更大。在這張看到的照片里面是按照8個(gè)電芯并聯(lián)來(lái)配置，一個(gè)模組10個(gè)小塊，形成80個(gè)電芯一個(gè)大模組。Pack可以由4個(gè)大模組所組成，所以參數(shù)為

• 單個(gè)電芯3.2V 20Ah 64Wh

• 單個(gè)模組 5.12kWh電壓為25.6V

• 整包 4個(gè)大模組 電量為20.5kWh 電壓為102V

圖3 大圓柱鐵鋰支撐的20kWh的Pack

我可以這么理解，隨著這個(gè)品類往下采用電動(dòng)自行車低成本電芯作為支撐，一旦電動(dòng)自行車規(guī)模起來(lái)以后，這個(gè)價(jià)格也會(huì)逐步下降。當(dāng)然降成本的地方，是在整體的電氣和電子控制成本，在電池管理系統(tǒng)方面可以不從汽車電子的要求來(lái)管理，在電氣保護(hù)方面也需要重新去思考要按照什么樣的保護(hù)來(lái)設(shè)計(jì)。

小結(jié)：我覺得接下來(lái)，汽車行業(yè)很多的規(guī)矩都會(huì)在微型的電動(dòng)汽車方面被打破，形成一個(gè)相對(duì)更為高效的管理和設(shè)計(jì)選型套路。整個(gè)汽車行業(yè)的邊界一方面是從高往下打，一方面也是看到電動(dòng)自行車在智能化方向切入以后，很多融合智能和電子供應(yīng)鏈改造的方面會(huì)形成一個(gè)新的品類。很多基于燃油車時(shí)代我們熟悉的工程設(shè)計(jì)要求估計(jì)在這個(gè)里面不適用。