技術干貨丨乘用車高頻電磁網格劃分指南（HyperMesh for Feko）
讀者朋友比較熟悉結構仿真的網格劃分，但是對高頻電磁仿真的網格劃分可能接觸不多。不同的電磁求解器用的單元不同，對于Feko來說，通常以結構表面的2D網格為主，而結構分析中，結構內部的3d單元是結構性能的主要貢獻者，必須保留。
左：電磁網格模型
右：結構網格模型
對于2d單元，二者單元類型也不同，電磁網格主要使用三角形單元，而結構網格以四邊形單元為主。
左：電磁網格模型
右：結構網格模型
什么，三角形？那豈不是很簡單啊！結構工程師笑了。別著急，麻煩事在后面：
其次，電磁網格中部件之間的連接關系，一律采用共節點。而結構網格對于焊點、焊縫、粘膠有現成的單元可供建模，且可以使用 HyperMesh中的Connector連接元功能批量實現。所以，共節點的要求，使得電磁網格在連接上的處理比結構網格更費功夫。再次，因為厚度相較電尺寸幾乎可以忽略，電磁建模中不希望出現搭接面網格重疊的現象，這就需要將大量的法蘭搭接面刪除（當然HyperMesh中有快捷工具）。而在結構仿真中，搭接面只需要全量建模保留即可。
左：電磁網格模型（搭接面被刪除+共節點）
右：結構網格模型（搭接面建模+焊點）
再次，因為高頻電磁仿真考慮的頻段范圍較寬，需要準備不同尺寸的5~6套模型，相適應的網格尺寸在6mm~65mm之間，而整車結構網格一般只需要兩套了，根據不同主機廠的標準，尺寸在4~10mm之間。
再有，電磁網格的2d殼單元，沒有厚度的概念，而結構仿真中的殼單元，自然是需要厚度信息的。凡此種種，只是粗略地說明電磁建模和結構建模的差異，使讀者有總體的概念。
為了說明更多技術細節和操作說明，澳汰爾中國技術團隊根據多年的工程經驗，專門撰寫了《HyperMesh for Feko 針對高頻電磁分析的整車建模指導手冊》，供讀者詳細了解。
? 下面貼上目錄和一些演示圖片供參考：
圖 網格劃分尺寸與頻率關系
因電磁建模需要多套不同尺寸的網格模型，總體策略是先生成15mm基準網格，再由基準網格生成多套不同尺寸網格。
? 下圖是總體流程框架：
圖 電磁網格劃分流程
又因整車零部件類型形狀、尺度和其制造工藝的不同，需要使用HyperMesh中的不同工具，下表說明了不同零部件所推薦采用的各個工具。
表 整車電磁建模中關心的零部件及其推薦的網格劃分和連接方法
接下來貼一些實例模型圖片：
鑄造件或者一體壓鑄件的殼網格，可以使用HyperMesh的MidMesh中面網格功能，或者手動構造幾何面來生成。
圖 減震塔鑄造件的殼單元生成
下圖用到了HyperMesh中的Shrink Wrap包絡網格的功能，一鍵生成外包絡網格。
圖 變速箱殼體的外包絡網格
通過手動構造幾何線繼而生成面，從而得到復雜上擺臂結構的簡化電磁網格。
圖 懸架上擺臂電磁網格
創建部件間的連接關系時，HyperMesh 的Fuse工具可以實現兩個部件之間一鍵式共節點，還能自動刪除法蘭搭接面或翻邊，以避免電磁網格重疊干涉。
圖 車門內外板的連接，共節點+自動刪除翻邊
例如鈑金件的批處理自動網格劃分及連接：
圖 IP橫梁的批處理網格劃分和共節點連接
對于線纜、鋼絲等零件，HyperMesh可以自動抽取其幾何中線，并生成1d單元供Feko的Cable模塊識別。
圖 根據電纜的幾何體生成幾何中線及beam單元
轉向系統中包含很多不規則件，采用手動構造幾何的方法模擬其外表面：
圖 轉向系統手動構造幾何體+布爾操作并取外表面網格
此外，還可以通過車身結構的對稱性，可減少一半的網格連接時間。
圖 白車身網格的對稱生成
最終的不同尺寸的網格模型，可以基于基準15mm網格，使用HyperMesh-Remesh工具生成。
圖 不同尺寸網格的生成
隨文還將附送demo模型和自動化腳本、BatchMesher參數文件等。
圖 隨文附送目錄結構
圖 附送的demo模型（基于HyperMesh 2024版本）
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