純電動(dòng)商用車
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-02-17
純電動(dòng)商用車的實(shí)例教程
編者：
今天是【ATC會(huì)議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家：
徐向陽《純電動(dòng)重型商用車雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等
高炳釗《電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢》
02
高炳釗
電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢
通過該性能試驗(yàn)對(duì)比和數(shù)據(jù)分析，確定了電池最終的冷卻形式，為后續(xù)同類純電動(dòng)車型電池冷卻設(shè)計(jì)提供了性能考核方法和相關(guān)參考依據(jù)。
THS系統(tǒng)動(dòng)力總成
引言
國內(nèi)新能源商用車領(lǐng)域， 新能源客車的規(guī)模應(yīng)用取得了良好的示范效果。新能源專用車也有大規(guī)模應(yīng)用，但總體以微型、 輕型的N1/N2 運(yùn)輸產(chǎn)品為主， 急需在中重型、作業(yè)類的N2/N3 商用車領(lǐng)域取得突破。
針對(duì)純電動(dòng)商用車種類多、 用途廣、 工況復(fù)雜等特點(diǎn)，本文結(jié)合國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，研發(fā)了一種基于變速箱+行星排耦合的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)新構(gòu)型，可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)再生制動(dòng)、單電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)/作業(yè)等多種工作模式，實(shí)現(xiàn)一種動(dòng)力平臺(tái)滿足行駛與作業(yè)兩種使用需求。
1 純電動(dòng)商用車動(dòng)力系統(tǒng)主流構(gòu)型方案分析
目前國內(nèi)外純電動(dòng)商用車的主流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型，可分為集中式和分布式驅(qū)動(dòng)兩大類。
集中式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)又可分為兩種，一種是將傳統(tǒng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)更換為純電動(dòng)力系統(tǒng)， 這種構(gòu)型包括電機(jī)直驅(qū)、電機(jī)+減速器、電機(jī)+變速器等型式，如圖1（a）所示，這是中重型純電動(dòng)商用車的主流構(gòu)型，宇通客車、德國SIEMENS 公司的集中式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，已有規(guī)模化應(yīng)用；另一種是將動(dòng)力系統(tǒng)集成在驅(qū)動(dòng)橋上， 包括電機(jī)直驅(qū)、 電機(jī)+減速器等型式，如圖1（b）所示，是中輕型純電動(dòng)商用車的主流型式。
分布式驅(qū)動(dòng)主要有輪邊電機(jī)+減速器、 輪轂電機(jī)+減速器、輪轂電機(jī)等型式，如圖1（c）所示，德國ZF、比亞迪的輪邊驅(qū)動(dòng)橋在城市客車領(lǐng)域已有推廣， 在運(yùn)輸與作業(yè)類商用車領(lǐng)域應(yīng)用較少，英國Protean、荷蘭e-Traction 等公司的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，目前仍處于應(yīng)用驗(yàn)證階段，未有規(guī)模化應(yīng)用。
展開 本文以純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車為研究對(duì)象，按照車輛動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)要求，對(duì)電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池等關(guān)鍵部件進(jìn)行參數(shù)匹配，并利用CRUISE 軟件對(duì)整車進(jìn)行性能仿真優(yōu)化控制邏輯。
1 整車方案
目前純電動(dòng)商用車動(dòng)力總成形式和布置不同可分為三種結(jié)構(gòu)：
圖1
圖2
圖3
圖1 為電動(dòng)機(jī)直驅(qū)方案結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡單，為滿足車輛動(dòng)力性能電動(dòng)機(jī)需要較大的扭矩，此結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在對(duì)動(dòng)力性要求不高的輕型車輛；圖2 為電機(jī)+變速器方案，通過變速箱不同檔位的調(diào)節(jié)可以滿足車輛在不同工況下的動(dòng)力性要求，此結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在中、重車型；圖3 為輪轂電機(jī)方案，傳動(dòng)鏈效率高，但非簧載質(zhì)量大，對(duì)車輛平順性影響較大同時(shí)該方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致成本比較高。考慮到將要開發(fā)車型的市場定位以及開發(fā)成本，本項(xiàng)目采用電動(dòng)機(jī)直驅(qū)方案。
純電動(dòng)輕型載貨車主要由車身系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)及電氣附件等構(gòu)成，其動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池及管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)等組成，電氣附件主要包括電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、PTC 加熱器、電動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵等。純電動(dòng)輕型載貨車主要總成部件如圖下所示。
展開 新能源專用車也有大規(guī)模應(yīng)用，但總體以微型、 輕型的N1/N2 運(yùn)輸產(chǎn)品為主， 急需在中重型、作業(yè)類的N2/N3 商用車領(lǐng)域取得突破。
針對(duì)純電動(dòng)商用車種類多、 用途廣、 工況復(fù)雜等特點(diǎn)，本文結(jié)合國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，研發(fā)了一種基于變速箱+行星排耦合的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)新構(gòu)型，可實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)耦合驅(qū)動(dòng)、協(xié)調(diào)再生制動(dòng)、單電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)/作業(yè)等多種工作模式，實(shí)現(xiàn)一種動(dòng)力平臺(tái)滿足行駛與作業(yè)兩種使用需求。
1. 純電動(dòng)商用車動(dòng)力系統(tǒng)主流構(gòu)型方案分析
目前國內(nèi)外純電動(dòng)商用車的主流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型，可分為集中式和分布式驅(qū)動(dòng)兩大類。
展開 
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純電動(dòng)商用車的最新內(nèi)容
摘要：某純電動(dòng)車電動(dòng)壓縮機(jī)工作在3000r/min 附近時(shí)車內(nèi)出現(xiàn)明顯轟鳴聲及方向盤共振問題。對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行定轉(zhuǎn)速掃頻測試，并對(duì)傳遞路徑進(jìn)行模態(tài)分析，發(fā)現(xiàn)該問題主要原因是壓縮機(jī)一階振動(dòng)與動(dòng)力總成剛體模態(tài)共振，通過方向盤模態(tài)及整車聲腔模態(tài)進(jìn)一步耦合放大導(dǎo)致。通過在傳遞路徑壓縮機(jī)支架上增加橡膠襯套降低壓縮機(jī)一階激勵(lì)后，開空調(diào)車內(nèi)駕駛員右耳噪聲下降8.7dBA，方向盤振動(dòng)總值降低3.36m/s2
摘要
電磁振動(dòng)噪聲是電機(jī)振動(dòng)噪聲的主要噪聲源，直接影響電機(jī)的NVH特性，而電磁力是影響電磁振動(dòng)噪聲的主要原因。本文基于解析推導(dǎo)法和Ansys多物理仿真平臺(tái)，針對(duì)一臺(tái)250 kW的商用電動(dòng)車用永磁同步電機(jī)進(jìn)行研究并對(duì)其電磁振動(dòng)進(jìn)行了分析，指岀電機(jī)氣隙磁密的變化將會(huì)影響電機(jī)定子齒受到的電磁力，從而影響電磁振動(dòng)噪聲。本文提岀了一種通過在轉(zhuǎn)子表面增加凹口的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案以削弱電磁振動(dòng)噪聲
、礦用載重車、工程專用車、自卸車、市政專用車、城市環(huán)衛(wèi)車輛、清障車、軍警專用運(yùn)輸車輛、消防車、解款車及防彈車、郵政、醫(yī)療、機(jī)場、航天等專用車；
零部件：發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱、輪胎及輪轂、車橋、車廂、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)裝置、ABS及安全裝置、控制系統(tǒng)、車載GPS 系統(tǒng)、液壓件、齒輪軸承、空調(diào)、內(nèi)飾等附件、輪滑劑、新材料、新能源等其他相關(guān)產(chǎn)品、以及專用汽車上裝零部件及系統(tǒng)；
純電動(dòng)商用車
1 前言
根據(jù)《2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，純電動(dòng)載貨車補(bǔ)貼要求單位載質(zhì)量能量消耗量（E kg）不大于0.29 W·h/km·kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于125 W·h/kg，純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于80 km。根據(jù)近幾年補(bǔ)貼要求中E kg加嚴(yán)趨勢，如圖1。結(jié)合現(xiàn)有新能源技術(shù)發(fā)展水平預(yù)測為滿足2021—2022年補(bǔ)貼要求，E kg設(shè)定目標(biāo)不大于0.27 W·h/km·kg。
1 前言
純電動(dòng)汽車已經(jīng)逐漸在引導(dǎo)汽車技術(shù)發(fā)展的潮流，其產(chǎn)生的NVH問題也和傳統(tǒng)燃油車有很大的不同。
燃油車一般會(huì)有液力變矩器減振特性、整車速比匹配、傳動(dòng)系慣量匹配和換擋策略、曲軸動(dòng)不平衡量影響傳動(dòng)系轉(zhuǎn)速波動(dòng)引起整車抖動(dòng)問題。對(duì)于純電動(dòng)車，電機(jī)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)靈敏，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩及擾動(dòng)的快速、大幅激勵(lì)容易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，從而導(dǎo)致整車抖動(dòng)。
傳動(dòng)軸半徑和長度以及減速器齒輪間隙也是傳動(dòng)系統(tǒng)扭振振動(dòng)的可能影響因素
純電動(dòng)商用車動(dòng)力系統(tǒng)主流構(gòu)型方案分析
目前國內(nèi)外純電動(dòng)商用車的主流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型，可分為集中式和分布式驅(qū)動(dòng)兩大類。
編者：
今天是【ATC會(huì)議】資料連載的最后一天，有兩篇資料分享給大家：
徐向陽《純電動(dòng)重型商用車雙電機(jī)電驅(qū)總成（eDMT）能量管理策略》等
高炳釗《電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢》
1 前言
根據(jù)《2020年新能源汽車推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》，純電動(dòng)載貨車補(bǔ)貼要求單位載質(zhì)量能量消耗量（E kg）不大于0.29 W·h/km·kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度不低于125 W·h/kg，純電動(dòng)續(xù)駛里程不低于80 km。根據(jù)近幾年補(bǔ)貼要求中E kg加嚴(yán)趨勢，如圖1。結(jié)合現(xiàn)有新能源技術(shù)發(fā)展水平預(yù)測為滿足
GSAUTO早新聞
01
特斯拉柏林工廠正式交付！德國總理到場站臺(tái)，馬斯克再次激情起舞
在消費(fèi)升級(jí)的大趨勢下，A00級(jí)純電動(dòng)車市場或?qū)⒉饺胄碌陌l(fā)展階段。
2012年前后，由于汽車消費(fèi)市場購買力提升，A00級(jí)燃油車型開始逐漸被邊緣化。
盡管當(dāng)時(shí)不少生產(chǎn)銷售A00級(jí)車型的車企都試圖通過精品化的策略來扭轉(zhuǎn)頹勢，但受制于市場趨勢的變化，奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等曾紅極一時(shí)的A00級(jí)車型也是不得不先后退出市場。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012
