乘員艙聲腔模態分析
關注創建者：匿名 創建時間：2022-07-19
乘員艙聲腔模態分析的視頻教程
基于hypermesh+nastran的汽車乘員艙聲腔模態分析（ppt總結及模型可下載練習鞏固）
基于白車身聲腔建模 聲腔模型定義 聲腔模態工況定義 結果后處理 ppt總結分析步驟要點 demo模型可供下載練習
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hypermesh+nastran的汽車乘員艙聲腔模態分析（ppt總結及模型可下載練習鞏固）
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乘員艙聲腔模態分析的實例教程
乘員艙除霜除霧CFD分析規范 ￥100
本規范規定了用STAR-CCM+進行模型建立、除霜除霧 CFD穩態分析及結果評價的內容。
本文件適用于新開發的乘用車和商用車除霜除霧性能分析。。
本文介紹了常用的聲學邊界元分析方法，并基于LMS Virtual.Lab Acoustics軟件，針對某轎車進行了車內聲模態、駕駛員耳側聲壓、面板貢獻量分析PCA(Panel Contribution Analysis)、傳遞路徑分析TPA(Transfer Path Analysis)、接附點導納IPI(Input Point Inertance)等分析。綜合分析結果，找出了弱點，為車身等結構的改進提供了依據
基于Virtual.Lab_Acoustics_的轎車乘員艙結構噪聲分析.doc
展開 幾何處理
–CAD數據轉換為stl輸出
–Stl數據導入STAR-CCM+，分組命名
?網格生成
–包面，網格重構
–體網格生成
?穩態計算
?除霜計算
?除霧計算
pdf文件共103頁
隨著NVH分析在各行各業的興起，聲音分析也成為結構工程師需要了解和掌握的技能。本文從最簡單的直管出發，介紹聲腔模態的有限元仿真方法。
1.1 引言
iSolver為一個完全自主的通用結構有限元軟件，對標國際主流結構CAE商業軟件Abaqus、Ansys、Nastran，支持結構分析的常用功能，線性及材料非線性的精度和Abaqus沒有誤差，效率和Abaqus相當， iSolver自帶友好的三維可視化前后處理界面，也可作為一個輕量化插件集成到Abaqus/FEMAP或者自主軟件中。
模態分析是各種動力學分析類型中基礎的內容，結構和系統的振動特性決定了結構和系統對其他各種動力載荷的響應情況。所以，一般情況下，在進行其他動力學分析之前首先要進行模態分析。
使用模態分析有如下功能。
（1）可以使結構設計避免共振或按照特定的頻率進行振動。
（2）可以認識到對于不同類型的動力載荷結構是如何響應的。
（3）有助于在其他動力學分析中估算求解控制參數（如時間步長）。
iSolver可支持結構的模態，也能支持聲介質模態分析，本文以一端開放圓管空氣聲腔聲模態分析的整個流程為例，將iSolver、Abaqus、理論計算結果進行對比，可發現iSolver頻率計算結果以及振型和abaqus完全一致，沒有誤差。
1.2 建模和網格劃分
在Hypermesh中建立三維圓管模型如下圖所示:
圓管長度為4.25,直徑長度為0.2，劃分網格，由于是三維結構，劃分為六面體單元，由于需要在iSolver中分析，iSolver支持Abaqus、Nastran等商業軟件模型的導入，在HyperMesh中導出為Nastran的bdf文件。
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幾何處理
–CAD數據轉換為stl輸出
–Stl數據導入STAR-CCM+，分組命名
?網格生成
–包面，網格重構
–體網格生成
?穩態計算
?除霜計算
?除霧計算
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1.1 引言
iSolver為一個完全自主的通用結構有限元軟件，對標國際主流結構CAE商業軟件Abaqus、Ansys、Nastran，支持結構分析的常用功能，線性及材料非線性的精度和Abaqus沒有誤差，效率和Abaqus相當， iSolver自帶友好的三維可視化前后處理界面，也可作為一個輕量化插件集成到Abaqus/FEMAP或者自主軟件中。
模態分析是各種動力學分析類型中基礎的內容，
南京安世亞太公司
聲音一般是由結構振動產生的
聲音一般是由結構振動產生的（氣動噪聲是由氣流產生的
本規范規定了用STAR-CCM+進行模型建立、除霜除霧 CFD穩態分析及結果評價的內容。
本文件適用于新開發的乘用車和商用車除霜除霧性能分析。。
明確車內噪聲的產生機理是解決車內噪聲的前提,掌握好車室內聲場的分布情況后，這樣才能采取相應的改進措施進行降噪處理。在車身NVH設計階段，對車室聲腔進行模態分析不僅可以掌握車內空腔的聲學模態頻率和模態振型，從而更好地在設計過程中避免車身結構振動導致的車內共鳴噪聲，合理布置及優化車內聲學特性，以此同時還可以掌握空腔聲場的聲壓分布情況，為預測并分析動態聲學響應做好前期準備。
前處理：Hypermesh
前處理：Hypermesh 14.0
求解器：Nastran 2017
后處理：Hyperview 14.0
目錄
1. 摘要
2. 車室聲腔網格模型
3. 聲腔模態分析
摘要
要解決車內噪聲問題,首先必須要明確車內噪聲的產生機理,掌握車內聲場的分布情況，然后才能采取相應的改進措施進行降噪
本文介紹了常用的聲學邊界元分析方法，并基于LMS Virtual.Lab Acoustics軟件，針對某轎車進行了車內聲模態、駕駛員耳側聲壓、面板貢獻量分析PCA(Panel Contribution Analysis)、傳遞路徑分析TPA(Transfer Path Analysis)、接附點導納IPI(Input Point Inertance)等分析。綜合分析結果，找出了弱點，為車身等結構的改進提供了依據
