乘員艙聲腔模態(tài)分析的案例
基于Virtual.Lab Acoustics 的轎車乘員艙結(jié)構(gòu)噪聲分析
本文介紹了常用的聲學(xué)邊界元分析方法，并基于LMS Virtual.Lab Acoustics軟件，針對某轎車進(jìn)行了車內(nèi)聲模態(tài)、駕駛員耳側(cè)聲壓、面板貢獻(xiàn)量分析PCA(Panel Contribution Analysis)、傳遞路徑分析TPA(Transfer Path Analysis)、接附點導(dǎo)納IPI(Input Point Inertance)等分析。綜合分析結(jié)果，找出了弱點，為車身等結(jié)構(gòu)的改進(jìn)提供了依據(jù)
基于Virtual.Lab_Acoustics_的轎車乘員艙結(jié)構(gòu)噪聲分析.doc
展開 乘員艙除霜除霧CFD分析規(guī)范 ￥100
本規(guī)范規(guī)定了用STAR-CCM+進(jìn)行模型建立、除霜除霧 CFD穩(wěn)態(tài)分析及結(jié)果評價的內(nèi)容。
本文件適用于新開發(fā)的乘用車和商用車除霜除霧性能分析。。
Starccm汽車乘員艙除霜除霧分析教程（step by step） ￥10
幾何處理
–CAD數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為stl輸出
–Stl數(shù)據(jù)導(dǎo)入STAR-CCM+，分組命名
?網(wǎng)格生成
–包面，網(wǎng)格重構(gòu)
–體網(wǎng)格生成
?穩(wěn)態(tài)計算
?除霜計算
?除霧計算
pdf文件共103頁
聲學(xué)仿真專題 | 直管的聲腔模態(tài)分析
隨著NVH分析在各行各業(yè)的興起，聲音分析也成為結(jié)構(gòu)工程師需要了解和掌握的技能。本文從最簡單的直管出發(fā)，介紹聲腔模態(tài)的有限元仿真方法。
基于Hyperworks汽車聲腔模態(tài)分析 ￥12
在車身NVH設(shè)計階段，對車室聲腔進(jìn)行模態(tài)分析不僅可以掌握車內(nèi)空腔的聲學(xué)模態(tài)頻率和模態(tài)振型，從而更好地在設(shè)計過程中避免車身結(jié)構(gòu)振動導(dǎo)致的車內(nèi)共鳴噪聲，合理布置及優(yōu)化車內(nèi)聲學(xué)特性，以此同時還可以掌握空腔聲場的聲壓分布情況，為預(yù)測并分析動態(tài)聲學(xué)響應(yīng)做好前期準(zhǔn)備。
前處理：Hypermesh 14.0（optistruct/radioss）
求解器：optistruct/radioss
后處理：Hyperview 14.0
聲腔模態(tài)陣型圖
展開 聲學(xué)仿真專題 | 汽車內(nèi)的聲腔模態(tài)分析
隨著NVH分析在各行各業(yè)的興起，聲音分析也成為結(jié)構(gòu)工程師需要了解和掌握的技能。本文演示汽車聲腔，介紹聲腔模態(tài)的有限元仿真方法。
1 建模
汽車內(nèi)的空氣模型如下圖所示：
2 材料參數(shù)
空氣的密度和聲速如下圖所示：
3 網(wǎng)格劃分
有限元模型如下圖所示：
4 分析設(shè)置
聲腔模態(tài)分析的設(shè)置如下：
5 分析結(jié)果
前六階非零模態(tài)頻率如下：
6 考慮座椅的吸聲效應(yīng)
在以上設(shè)置的基礎(chǔ)上，考慮座椅的吸聲效應(yīng)，如下圖所示：
7 分析結(jié)果
前六階非零模態(tài)頻率如下：
展開 NVH仿真教程-車室聲腔模態(tài)分析
（詳細(xì)操作與設(shè)置請參考"流固耦合系統(tǒng)模態(tài)分析"）完整的聲腔模型如下圖所示：
聲腔模型建立完成后，聲腔網(wǎng)格模型出來后，還需要對其進(jìn)行進(jìn)一步設(shè)置。點擊圖示圖標(biāo)，把聲腔模型單獨顯示出來全選上所有的節(jié)點，然后點擊edit，進(jìn)去設(shè)置界面把CD-1勾選，界面將出現(xiàn)-1的字樣，點擊return完成設(shè)置。這一步設(shè)置把聲腔模型的節(jié)點設(shè)置為流體節(jié)點；
最后定義材料屬性，車室聲腔模型的材料選擇流體材料類型MAT10，設(shè)置材料密度1.2e-12 ton/mm^3，聲速340000mm/s. 同樣，由于座椅除了骨架外其余大多由海綿等多孔材料組成，其中填充著大量的空氣，所以座椅的材料選擇也流體材料類型MAT10，設(shè)置材料密度1.2e-11 ton/mm^3，比空氣的密度略大，聲速340000mm/s.
最好，檢查一下聲腔模型的網(wǎng)格質(zhì)量，如無問題，聲腔網(wǎng)格模型就建立完成，下一步可用于模態(tài)分析。
聲腔模態(tài)分析
求解模態(tài)的方法與詳細(xì)的參數(shù)設(shè)置請參考”流固耦合系統(tǒng)模態(tài)分析“ ，下面給出本次聲腔的前4階模態(tài)計算結(jié)果：
上圖的左上為第一階縱向模態(tài)，右上為第二階縱向模態(tài)，左下為橫向模態(tài)，右下為縱向橫向交織模態(tài)。圖中的顏色表示壓力的大小，車身不同位置的壓力是不一樣的，有的地方壓力位 0。壓力為 0 的地方的連線稱為聲腔模態(tài)的節(jié)線，類似于結(jié)構(gòu)模態(tài)的節(jié)點，當(dāng)聲腔受到外界激勵的時候，聲壓變化大的地方響應(yīng)大，即靈敏度大，而聲壓沒有變化的地方，外界的激勵不引起任何變化。
車身的每一階聲腔模態(tài)有特定的形狀，表示特定的聲壓分布。隨著模態(tài)階次的增加，聲腔模態(tài)形狀將會越來越復(fù)雜。
展開 【iSolver案例分享18】一端開放圓管空氣聲腔聲模態(tài)分析
1.1 引言
iSolver為一個完全自主的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對標(biāo)國際主流結(jié)構(gòu)CAE商業(yè)軟件Abaqus、Ansys、Nastran，支持結(jié)構(gòu)分析的常用功能，線性及材料非線性的精度和Abaqus沒有誤差，效率和Abaqus相當(dāng)， iSolver自帶友好的三維可視化前后處理界面，也可作為一個輕量化插件集成到Abaqus/FEMAP或者自主軟件中。
模態(tài)分析是各種動力學(xué)分析類型中基礎(chǔ)的內(nèi)容，結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的振動特性決定了結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)對其他各種動力載荷的響應(yīng)情況。所以，一般情況下，在進(jìn)行其他動力學(xué)分析之前首先要進(jìn)行模態(tài)分析。
使用模態(tài)分析有如下功能。
（1）可以使結(jié)構(gòu)設(shè)計避免共振或按照特定的頻率進(jìn)行振動。
（2）可以認(rèn)識到對于不同類型的動力載荷結(jié)構(gòu)是如何響應(yīng)的。
（3）有助于在其他動力學(xué)分析中估算求解控制參數(shù)（如時間步長）。
iSolver可支持結(jié)構(gòu)的模態(tài)，也能支持聲介質(zhì)模態(tài)分析，本文以一端開放圓管空氣聲腔聲模態(tài)分析的整個流程為例，將iSolver、Abaqus、理論計算結(jié)果進(jìn)行對比，可發(fā)現(xiàn)iSolver頻率計算結(jié)果以及振型和abaqus完全一致，沒有誤差。
1.2 建模和網(wǎng)格劃分
在Hypermesh中建立三維圓管模型如下圖所示:
圓管長度為4.25,直徑長度為0.2，劃分網(wǎng)格，由于是三維結(jié)構(gòu)，劃分為六面體單元，由于需要在iSolver中分析，iSolver支持Abaqus、Nastran等商業(yè)軟件模型的導(dǎo)入，在HyperMesh中導(dǎo)出為Nastran的bdf文件。
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