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舒適性 經濟性 安全性 動力性 1總體概述1典型的乘員艙熱舒適性模型在乘員艙舒適性的評價體系中，熱舒適性是其中一個至關重要的因素。熱舒適性，在美國供暖空調工程師學會的標準中已有明確的定義，即：熱舒適是對熱環境表示滿意的意識狀態。

在乘員艙舒適性的評價體系中，熱舒適性是其中一個至關重要的因素。

從控制策略上來看，無論是在何種環境溫度和工況下，乘員艙優先加熱策略的能耗都更小，其次是并行加熱策略，耗能最高的是電池優先加熱策略，如圖14所示。而且環境溫度越低，乘員艙優先加熱策略節能效果越明顯，如圖13所示。進一步分析原因，乘員艙優先加熱策略相比其他加熱策略溫升更快，而該模型中高壓電池主要耗能部件為PTC，乘員艙前排腿部溫度信號直接決定了PTC瞬態功率變化的大小。

它的作用一方面是連接車頂與車身，另一方面也會在汽車后部碰撞中承擔一定的碰撞能量，保護乘員艙的結構安全。不過汽車后部結構件較多，需要C柱承擔的碰撞能量并不大，因此它一般只是用普通的高強度鋼制造，很少有使用熱成型鋼的。

Ansys中的溫度場仿真還是很多模塊的，如下圖所示 ANSYS Workbench中的溫度場仿真還是很多模塊的，ANSYS Workbench 中用于溫度場計算的核心模塊包括穩態熱分析（Steady-State Thermal）、瞬態熱分析（Transient Thermal）、Fluent（流體傳熱）、Electrothermal（熱電耦合）、Thermal-Structural

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(a) 小圓柱溫度分布 (b) 圓臺筒溫度分布 圖 8 穩態熱模塊熱輻射案例分析溫度分布

本主題聚焦 Icepak 新功能帶來的建模效率提升與模型復用能力，介紹如何快速輸出可用于三維精細分析的高保真模型，以及可直接嵌入系統級運行的降階代理模型，實現從局部熱點分析到整機熱行為預測的貫通。

低溫下使用鋰離子電池易造成不可逆的損傷和潛在危險，高溫會對材料的穩定性產生負面的影響，從而導致材料循環性能下降，嚴重情況下會導致電池過熱從而產生嚴重危害。 難點2：乘員艙的熱管理 受限于電池的使用環境要求，也導致乘員艙的冷熱管理成為了耗電的大戶，對此也對乘員艙的熱管理提出了更高的要求。

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“沒接觸過有限元理論，怕聽不懂公式推導”“只會打開Ansys軟件畫簡單模型，不知道怎么開展熱應力分析”“擔心課程太復雜，學完還是不會做自己的項目”——這是絕大多數零基礎學習者面對Ansys熱應力分析時的普遍顧慮。

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應用 CFD 分析方法計算得到風口的風速分布，根據分析 結果判斷出風均勻性，通過優化風管出風口結構，即在風口位置風管內壁設計凸臺結構，達到提升風口出風均勻性的目的， 進而改善乘員艙的舒適性。 隨著社會的發展，人們對汽車舒適性的要求越 來越高，乘員艙的降溫效果成為評價乘員艙舒適性 的一個重要指標 [1] 。

案例介紹了ANSYS workbench 小塊移動熱結構耦合動力學分析。本案例完整得提供了分析相關所有分析文件。 ?

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仿真步驟1.打開 ANSYS Workbench，創建“瞬態熱力學系統（Transient Thermal System）”。 2.關聯結構分析，將“瞬態結構系統（Transient Structural System）”拖拽至瞬態熱力學系統的求解（Solution）單元格上，實現兩個分析系統間四個單元的共享。