軌道動(dòng)力學(xué)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-07-04
軌道動(dòng)力學(xué)的視頻教程
CAE車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)仿真
1、學(xué)員可以掌握abaqus在車輛軌道動(dòng)力學(xué)仿真分析的工作流程、注意事項(xiàng)及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法； 2、了解國內(nèi)列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性規(guī)范 3、解決學(xué)員在abaqus軟件應(yīng)用過程中遇到的難點(diǎn)和痛點(diǎn)； 4、解決學(xué)員在車輛軌道動(dòng)力學(xué)仿真分析建模過程中所遇到的難點(diǎn)問題和痛點(diǎn)，能夠具備獨(dú)立建立整車模型的能力； 5、掌握結(jié)果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結(jié)果，提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)建議；
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abaqus-006平面曲線豎曲線浮置板道床隧道、車輛軌道動(dòng)力學(xué)耦合模型(2022-04-06)
abaqus-006平面曲線豎曲線浮置板道床隧道、車輛軌道動(dòng)力學(xué)耦合模型(2022-04-06)
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abaqus 軌道-車輛-路基 耦合動(dòng)力學(xué)模型教程-Ⅲ型板式無砟軌
1、展示abaqus中車輛-軌道-基礎(chǔ)動(dòng)力學(xué)仿真建模分析的完整流程，適用于任何經(jīng)驗(yàn)得abaqus使用者，手把手教學(xué) 2、介紹國內(nèi)常用得Ⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的基本特征 3、建模過程中常見的地應(yīng)力平衡、輪軌耦合非線性赫茲接觸剛度等問題詳細(xì)闡述 4、詳細(xì)講解了車輛三大件車體、轉(zhuǎn)向架、輪對及相關(guān)的一系簧二系簧功能作用，并展示具體建模過程
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軌道動(dòng)力學(xué)的實(shí)例教程
CHEN 等[17-18]充分考慮輪齒誤差以及輪體變形的影響，提出了輪齒誤差以及齒間耦合效應(yīng)影響下的齒輪時(shí)變嚙合剛度計(jì)算方法，構(gòu)建了考慮齒間耦合效應(yīng)的齒輪動(dòng)力學(xué)仿真分析模型，揭示了齒間耦合效應(yīng)對齒輪傳動(dòng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響規(guī)律。
目前，山地齒軌鐵路的研究在我國尚處于起步階段，雖然國內(nèi)多地規(guī)劃了齒軌線路，但至今還沒有一條線路建成投入使用，當(dāng)前針對齒軌的研究也多停留在齒軌不同制式適用性、可行性等方面的調(diào)研分析上，鮮有針對齒軌系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性開展相關(guān)研究的報(bào)道。本文以山地齒軌交通車輛及軌道系統(tǒng)為研究對象，詳細(xì)考慮了齒輪齒條嚙合動(dòng)態(tài)激勵(lì)，建立了齒軌車-軌耦合系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型，開展了齒軌車輛牽引爬坡條件下的動(dòng)力學(xué)仿真分析，研究了坡道及行車速度等參數(shù)對齒軌嚙合動(dòng)態(tài)特性、車輛運(yùn)行安全性指標(biāo)和平穩(wěn)性指標(biāo)的影響規(guī)律，為齒軌車輛動(dòng)力學(xué)參數(shù)設(shè)計(jì)、齒軌結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)、運(yùn)營速度的合理確定等提供理論依據(jù)。
1 齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型
為研究齒軌車輛-軌道耦合系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性，本文基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)及齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，建立了考慮齒輪齒條傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，如圖 1 所示。該模型包括車體(Mc、Ic)、構(gòu)架(Mt、It)、輪對(Mw、Iw)、齒輪(Mg、Ig)和齒條等主要部件，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、輪對等假設(shè)為剛體，具有 6 個(gè)方向的自由度；車體與轉(zhuǎn)向架通過二系懸掛連接(Ks、Cs)，構(gòu)架與輪對通過一系懸掛連接(Kp、Cp)，一系、二系懸掛由等效線性剛度和阻尼力元模擬，且對稱布置于構(gòu)架兩側(cè)；齒輪齒條嚙合通過嚙合剛度和阻尼等效(k、c)；齒條位于兩條鋼軌中間，通過彈簧阻尼支撐(Kc、Cc)；忽略齒輪支撐剛度，齒輪與車軸鉸接。
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-涉及算法:
核心算法: 常微分方程（ODE）組的數(shù)值積分。原因：航天器的軌道和姿態(tài)運(yùn)動(dòng)可以用牛頓運(yùn)動(dòng)定律或拉格朗日方程描述為一組ODE，然后使用數(shù)值積分器（如Runge-Kutta, Adams-Bashforth）進(jìn)行求解。
-計(jì)算特點(diǎn):
單軌道計(jì)算順序性強(qiáng): 數(shù)值積分是逐步推進(jìn)的，難以在單次積分過程中進(jìn)行并行化。大規(guī)模分析可高度并行: 當(dāng)進(jìn)行星座設(shè)計(jì)、軌道碎片分析、不確定性量化（蒙特卡洛仿真）時(shí)，需要計(jì)算成千上萬條獨(dú)立的軌道，這些軌道之間沒有依賴關(guān)系，可以完美并行。
-計(jì)算平臺:
CPU單核計(jì)算(影響單次仿真速度): 對于單個(gè)航天器的精密軌道確定，CPU的主頻是影響計(jì)算速度的關(guān)鍵因素。CPU多核計(jì)算(用于大規(guī)模并行): 進(jìn)行星座分析或蒙特卡洛仿真時(shí)，每個(gè)CPU核心可以負(fù)責(zé)一條或多條軌道的計(jì)算，擴(kuò)展性非常好。GPU計(jì)算(潛力巨大): GPU是進(jìn)行大規(guī)模軌道并行計(jì)算的“神器”。成千上萬個(gè)GPU核心可以同時(shí)計(jì)算數(shù)萬條不同的軌道，效率遠(yuǎn)超CPU。STK等軟件的專用模塊正在利用GPU進(jìn)行此類計(jì)算。
UltraLAB產(chǎn)品配置的建議
基于以上分析，您在為航空航天領(lǐng)域的客戶配置UltraLAB工作站時(shí)，可以這樣進(jìn)行硬件選型：
氣動(dòng)/電磁/燃燒仿真客戶:
GPU是第一優(yōu)先級: 強(qiáng)烈推薦配置NVIDIA高端專業(yè)卡（RTX 6000 Ada）或多張RTX 5090。這是提升其核心工作效率最關(guān)鍵的投資。CPU多核是第二優(yōu)先級: 搭配高核心數(shù)的CPU（如AMD Threadripper），用于前處理、后處理以及GPU無法完全覆蓋的計(jì)算部分。內(nèi)存容量要巨大: 256GB是推薦起點(diǎn)，根據(jù)模型規(guī)模可配置512GB或更多。
展開 模型建立過程講解
1.通過MATLAB進(jìn)行改進(jìn)后的鋼軌如圖所示
2.通過單輪單鋼軌進(jìn)行模擬車輪在鋼軌上滾動(dòng)，效果如圖
3.輪軌滾動(dòng)細(xì)節(jié)圖
有需要的小伙伴可購買，本模型包括ABAQUS/CAE文件+配套的軌道不平順編輯器
如有其他需求請私信技術(shù)鄰或vx：abaqusAz
購買地址請大家移步作者個(gè)人主頁課程里
(z-lib.org).pdf
Kalker - 1990 - Three-Dimensional Elastic Bodies in Rolling Contac.pdf
Lewis_Olofsson_2009_Wheel—rail interface handbook.pdf
車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué),翟婉明著,北京：中國鐵道出版社_10473750.pdf
接觸力學(xué)與摩擦學(xué)的原理及其應(yīng)用 (（德）波波夫著) (Z-Library).pdf
車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué) 第4版 上,翟婉明著,北京：科學(xué)出版社_13693782.pdf
材料本構(gòu)關(guān)系理論講義,朱兆祥著,北京：科學(xué)出版社_13678743.pdf
軌道動(dòng)力學(xué),練松良編著,上海：同濟(jì)大學(xué)出版社_11206741.pdf
鐵道機(jī)車車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,米彩盈編著,成都：西南交通大學(xué)出版社_12031094.pdf
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軌道動(dòng)力學(xué)的最新內(nèi)容
關(guān)鍵詞：AIMD；xtb；富勒烯；分子動(dòng)力學(xué)
背景介紹
富勒烯是一類具有高度對稱性的碳分子，其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)使其在材料科學(xué)、化學(xué)反應(yīng)、納米技術(shù)等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。富勒烯的形成過程涉及復(fù)雜的反應(yīng)機(jī)制和分子間相互作用，因此，研究其形成機(jī)理對于理解富勒烯合成的熱力學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性至關(guān)重要。傳統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)方法難以從原子尺度揭示富勒烯的形成過程，而基于從頭算（AIMD，Ab Initio Molecular
Adams（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）是全球多體動(dòng)力學(xué)仿真領(lǐng)域的標(biāo)桿軟件，由 MSC Software 公司開發(fā)（現(xiàn)隸屬于 Hexagon 集團(tuán)），憑借領(lǐng)先的虛擬樣機(jī)技術(shù)，成為汽車、航空航天、重型機(jī)械等行業(yè)系統(tǒng)級動(dòng)力學(xué)分析的首選工具，全球市場占有率超 60%。
一、軟件核心介紹
Adams 是集建模、求解、可視化
隨著非化石能源開發(fā)與儲能技術(shù)的跨越式發(fā)展，新能源汽車及高密度數(shù)據(jù)中心對儲能設(shè)備的能量密度提出了極高的要求。在充放電循環(huán)中，動(dòng)力電池內(nèi)部高能量密度的上升往往伴隨巨量熱流的產(chǎn)生。若無法及時(shí)耗散熱量，局部熱點(diǎn)的積聚不僅會(huì)加速電池老化，在極端工況下更易引發(fā)熱失控（Thermal Runaway），導(dǎo)致電池起火乃至爆炸的災(zāi)難性后果。因此，構(gòu)建高效、安全的熱管理系統(tǒng)是突破產(chǎn)業(yè)瓶頸的核心任務(wù)。
傳統(tǒng)的空氣冷卻與間接式液冷存在接觸熱阻大
使用火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬器(FDS)完成火災(zāi)CFD模擬課程（英）
發(fā)布于2026年3月
MP4 | 視頻：h264, 1920x1080 | 音頻：AAC, 44.1 KHz, 雙聲道
語言：英語 | 時(shí)長：12小時(shí)45分鐘 | 大小：9.42 GB
**FDS實(shí)用火災(zāi)建模 — 熱釋放速率、暖通空調(diào)、控制系統(tǒng)及高級CFD
基于LS-DYNA軟件，巖石采用近場動(dòng)力學(xué)方法建模，滾刀為剛體，參考文獻(xiàn)如下
復(fù)現(xiàn)模擬
關(guān)鍵詞：GROMACS；小分子；自組裝；分子動(dòng)力學(xué)；回轉(zhuǎn)半徑
背景介紹
小分子自組裝過程廣泛存在于材料、生命與能源體系中，其微觀機(jī)理關(guān)乎膠束/囊泡形成、層狀有序相的出現(xiàn)以及功能納米結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。相比僅觀察宏觀現(xiàn)象，分子動(dòng)力學(xué)（MD）能在原子尺度直接揭示小分子的自組裝機(jī)理，直觀體現(xiàn)其自組裝過程，從而為藥物，納米材料設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。
本案例基于GROMACS軟件，模擬分析匹格列酮四聚體的分子自組裝過程
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì)：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計(jì).epub
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英文 |EPUB（真實(shí)）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
精通OpenFOAM中的拉格朗日粒子動(dòng)力學(xué)-全套案例-中文字幕（srt）
精通OpenFOAM中的拉格朗日粒子動(dòng)力學(xué) | Mastering Lagrangian Particle Dynamics In Openfoam
MP4 | 視頻：h264, 1920x1080 | 音頻：AAC, 44.1 KHz
語言：英語 | 大小：2.50 GB | 時(shí)長：2小時(shí)
<p>本算例集基于 MATLAB 編寫，深度聚焦于近場動(dòng)力學(xué)對應(yīng)模型（Correspondence Model）中的核心痛點(diǎn)——零能模式（數(shù)值不穩(wěn)定性）的消除。代碼通過一個(gè)帶中心圓孔的三維/二維板拉伸試驗(yàn)，復(fù)現(xiàn)并對比了三種主流的穩(wěn)定化控制方案。核心研究內(nèi)容常規(guī)態(tài)基近場動(dòng)力學(xué) (Ordinary State-based PD)：基礎(chǔ)模型實(shí)現(xiàn)，作為對比基準(zhǔn)。零能模式抑制算法對比：Silling 方案 (
