列車-軌道-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)
關(guān)注創(chuàng)建者：秀景蘭心 創(chuàng)建時(shí)間：2023-04-19
列車-軌道-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)的視頻教程
ABAQUS“列車-軌道-橋梁”耦合動(dòng)力學(xué)仿真
1、學(xué)員可以掌握abaqus在《列車-線路-橋梁》動(dòng)力學(xué)仿真分析的工作流程、注意事項(xiàng)及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法； 2、了解國內(nèi)列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性規(guī)范 3、解決學(xué)員在abaqus軟件應(yīng)用過程中遇到的難點(diǎn)和痛點(diǎn)； 4、解決學(xué)員在《列車-線路-橋梁》仿真分析建模過程中所遇到的難點(diǎn)問題和痛點(diǎn)，能夠具備獨(dú)立建立整車模型的能力； 5、掌握結(jié)果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結(jié)果，提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)建議
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ABAQUS車輛-軌道-橋梁（簡支梁）耦合動(dòng)力模型（CRTSⅢ型板式無砟軌軌道）
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CAE車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)仿真
1、學(xué)員可以掌握abaqus在車輛軌道動(dòng)力學(xué)仿真分析的工作流程、注意事項(xiàng)及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法； 2、了解國內(nèi)列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性規(guī)范 3、解決學(xué)員在abaqus軟件應(yīng)用過程中遇到的難點(diǎn)和痛點(diǎn)； 4、解決學(xué)員在車輛軌道動(dòng)力學(xué)仿真分析建模過程中所遇到的難點(diǎn)問題和痛點(diǎn)，能夠具備獨(dú)立建立整車模型的能力； 5、掌握結(jié)果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結(jié)果，提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)建議；
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列車-軌道-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)的實(shí)例教程
目前，許多車輛-軌道耦合系統(tǒng)仿真軟件采用了這兩種建模方法。基于有限元模型的建模方法具有模型規(guī)模小、計(jì)算效率高等特點(diǎn)，但其計(jì)算成本也較高。
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課程名稱：
《ABAQUS“列車-軌道-橋梁”耦合動(dòng)力學(xué)仿真》
購課鏈接：
ABAQUS“列車-軌道-橋梁”耦合動(dòng)力學(xué)仿真
https://www.yqgqt.org.cn/video/c210473
課程適合人群：
本課程適合從事軌道交通、車輛工程等相關(guān)領(lǐng)域的仿真工程師、科研人員以及高校師生等人員學(xué)習(xí)。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)員將能夠掌握ABAQUS軟件在列車、軌道與橋梁耦合動(dòng)力學(xué)仿真分析中的應(yīng)用技能，提升自己在該領(lǐng)域的專業(yè)能力。
課程講師：
名師昵稱：兮楓如秋
技術(shù)專長：兮楓如秋老師在軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的知識(shí)儲(chǔ)備，擅長車輛軌道動(dòng)力學(xué)編程、CAE有限元仿真及橡膠非線性分析，精通動(dòng)力顯示積分求解，可以熟練運(yùn)用MATLAB、ABAQUS、ANSYS等工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、地震分析及車軌、車橋、軌橋耦合分析，專業(yè)能力非常全面。
課程內(nèi)容概覽：
1.ABAQUS軟件基本操作：介紹ABAQUS軟件的基本界面、功能模塊及常用命令，快速上手軟件操作。
2.列車、軌道與橋梁建模：
①車體建立：包括車體幾何模型的創(chuàng)建、材料屬性的賦予等。
②軌道建模：包括鋼軌、軌道板、自密實(shí)混凝土層與底座板等的建立與裝配。
③橋梁建模：包括標(biāo)準(zhǔn)簡支梁、橋墩、支座等的建立與裝配。
3.網(wǎng)格劃分與連接設(shè)置：介紹各部件的網(wǎng)格劃分技術(shù)，以及軌道橋梁內(nèi)部連接的搭建方法。
4.邊界條件與不平順設(shè)置：設(shè)置仿真分析的邊界條件，并考慮軌道不平順對仿真結(jié)果的影響。
展開 本人某985土木工程碩士，橋梁風(fēng)工程方向，接橋梁抗風(fēng)、列車空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬項(xiàng)目。
模型建立過程講解
摘要：基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)及齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，建立完整的考慮齒輪齒條動(dòng)態(tài)嚙合激勵(lì)的齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論模型。提出了基于勢能原理的齒輪齒條嚙合剛度計(jì)算方法，并與 Simpack 自帶的 225 號(hào)力元以及有限元法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析，表明提出的方法具有良好的精度與效率。基于該動(dòng)力學(xué)模型，分析了軌道隨機(jī)不平順激擾下齒輪齒條動(dòng)態(tài)嚙合力、齒輪角加速度、輪軌垂向力、車體加速度等動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，探究了齒條基體撓度變形對齒軌動(dòng)態(tài)響應(yīng)的影響，揭示了線路坡度以及行車速度對齒軌車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律。研究結(jié)果表明，提出的解析法和有限元法均能反映齒條基體撓度變形對齒軌動(dòng)態(tài)響應(yīng)低頻特性的影響；齒輪齒條嚙合力、齒輪角加速度等齒軌嚙合動(dòng)態(tài)響應(yīng)隨線路坡度和行車速度的增加而增加；輪軌垂向力和橫向力均方根值隨運(yùn)行速度的增加而增加；在分析的10～35 km/h 速度范圍內(nèi)，各輪對脫軌系數(shù)均小于 0.8(允許限值)，車體垂向和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)均小于 2.5(優(yōu))，滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對行車安全性與平穩(wěn)性指標(biāo)的要求。
關(guān)鍵詞：齒軌列車；齒輪齒條傳動(dòng)；動(dòng)力學(xué)分析；時(shí)變嚙合剛度；軸重轉(zhuǎn)移
0 前言
山地齒軌鐵路是一種地形適應(yīng)能力較強(qiáng)的軌道交通制式。與普通依靠輪軌黏著產(chǎn)生牽引力的鐵路相比，山地齒軌鐵路能夠適應(yīng)山區(qū)大坡度的地形特點(diǎn)和交通需求。這是由于齒軌鐵路增加了齒輪齒條驅(qū)動(dòng)裝置，在鐵路軌道中間增加齒條軌道，在列車轉(zhuǎn)向架上裝有齒輪傳動(dòng)裝置，具有更大的牽引能力。通過齒輪齒條嚙合補(bǔ)充輪軌驅(qū)動(dòng)力的不足或直接使用齒輪齒條嚙合力替代輪軌黏著力牽引列車行駛，使得齒軌列車能在坡度超過 200‰的大坡道線路上運(yùn)行并保證行駛可靠性與安全性。齒軌鐵路在國外已經(jīng)成功運(yùn)行多年，已建成的齒軌線路達(dá) 180 條，總里程超 3 000 km，分布于美國、瑞士、法國、日本和澳大利亞等國家[1]。
展開 說明：本人在技術(shù)鄰發(fā)表的所有論文均為第一作者原創(chuàng)，未經(jīng)作者允許，不得轉(zhuǎn)載。。。
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車輛軌道耦合動(dòng)力學(xué)abaqus建模及問題講解10個(gè)月前
模型建立過程講解
通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)員將能夠掌握ABAQUS軟件在列車、軌道與橋梁耦合動(dòng)力學(xué)仿真分析中的應(yīng)用技能，提升自己在該領(lǐng)域的專業(yè)能力。
摘要：基于車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)及齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，建立完整的考慮齒輪齒條動(dòng)態(tài)嚙合激勵(lì)的齒軌車輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論模型。提出了基于勢能原理的齒輪齒條嚙合剛度計(jì)算方法，并與 Simpack 自帶的 225 號(hào)力元以及有限元法計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對比分析，表明提出的方法具有良好的精度與效率。基于該動(dòng)力學(xué)模型，分析了軌道隨機(jī)不平順激擾下齒輪齒條動(dòng)態(tài)嚙合力、齒輪角加速度、輪軌垂向力、車體加速度等動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性
本人某985土木工程碩士，橋梁風(fēng)工程方向，接橋梁抗風(fēng)、列車空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬項(xiàng)目。
說明：本人在技術(shù)鄰發(fā)表的所有論文均為第一作者原創(chuàng)，未經(jīng)作者允許，不得轉(zhuǎn)載。。。
